Китай

Трансокеанский канал по территории Никарагуа становится реальностью. Экономический смысл проекта бесспорен, с точки зрения геополитики это катастрофа для США и победа РФ и Китая.

Работы начались после того, как в конце 2014 года был подписан частный контракт на строительство канала, но банкротство компании HK Nicaragua Canal Development (HKND Group) китайского инвестора и миллиардера Вана Цзина, казалось, отправило мегапроект в небытие.

Американцы вообще назвали проект «фантомным» и успокоились. Но после недавней победы Даниэля Ортеги на выборах, после которой он тутже попал под санкции США, из Никарагуа и Китая появились сигналы о возобновлении работ.

Министр иностранных дел Никарагуа Денис Монкада заявил, что правительство Никарагуа не откажется от права на строительство трансокеанского канала.

Доставка двух миллионов баррелей российской нефти в Китай заняла в семь раз больше времени, чем это могло бы быть до введения санкций США против Москвы в январе.

Затянувшаяся поставка сырой нефти сорта «Сокол» с российского проекта «Сахалин-1» в китайские хранилища показывает, как санкции США продолжают нарушать и затруднять — но, что важно, не останавливать — поток российской нефти.

Судно Daban , так называемое Very Large Crude Carrier, выгружает свой груз в порту Хуандао в Китае более чем через семь недель после того, как нефть была впервые загружена на челночные танкеры.

www.bloomberg.com/news/articles/2025-03-14/russian-oil-delivery-takes-seven-times-longer-after-sanctions

Китайские государственные нефтяные компании в этом месяце отказываются от российской нефти: два импортера прекратили закупки, а два других сократили объёмы поставок, поскольку оценивают соблюдение санкций после недавних санкций США против Москвы, сообщили несколько торговых источников.

Поставки российской нефти крупнейшим покупателям — Индии и Китаю — резко сократились после того, как 10 января администрация бывшего президента Байдена ввела санкции против российских производителей «Газпром нефти» и «Сургутнефтегаза», а также страховых компаний и более 100 судов, чтобы сократить доходы Москвы от продажи нефти.

На «Сургутнефтегаз» и «Газпром нефть» приходится около трети морских поставок российской дальневосточной нефти марки ESPO. В совокупности эти две компании экспортируют в Китай около 1,2 млн тонн в месяц, или примерно 300 000 баррелей в сутки (б/с).

PetroChina, давний покупатель ESPO у крупнейшего российского производителя «Роснефть», однако, продолжил закупки морским путём в марте, но в меньших объёмах, сообщили два источника.

Об этом говорится в годовом отчете российской компании. На дату публикации отчетности оценка не была завершена и может быть финализирована в течение года после момента транзакции.

Первоначально вознаграждение составляло $264 млн, сообщал ранее «Русал», добавляя, что по условиям сделки оценка может измениться в течение года с момента сделки. Переход права на долю произошел в апреле 2024 года.

Справедливая стоимость доли в китайском производителе была оценена в $238 млн, к чему прибавился goodwill в размере $78 млн, уточнил «Русал» в отчете.

«Русал» приобрел долю в HWNM, чтобы решить проблему с доступом к глинозему, которая обострилась в 2022 году из-за утраты контроля над Николаевским глиноземным заводом и остановки поставок глинозема из Австралии. На эти источники в совокупности приходилось около 40% потребления компанией этого вида сырья.

В 2024 году «Русал» вклад 30%-ной доли в HWNM позволил «Русалу» увеличить выпуск глинозема на 25% до 6,43 млн тонн.

Сделка с HWNM обеспечит доступ «Русала» к поставкам глинозема по конкурентоспособной цене, заявил в прошлом году «Русал».

«Господин Рябков, господин Гарибабади и я провели углубленный обмен мнениями, — сказал Ма Чжаосюй. — Мы подчеркиваем необходимость положить конец всем незаконным санкциям».

Стороны согласились, что политические и дипломатические контакты, а также диалог на основе взаимного уважения интересов остаются единственным возможным и практичным способом урегулирования ситуации. Они также подчеркнули важность выполнения резолюции 2231 Совбеза ООН в поддержку сделки по иранскому атому, в том числе соблюдения обозначенных там временных рамок, и призвали заинтересованные стороны отказаться от любых действий, способных привести к эскалации ситуации, но создать условия и атмосферу для дипломатических усилий.

«Мы подтверждаем важность сохранения Договора о нераспространении ядерного оружия в качестве краеугольного камня международной системы ядерного нераспространения, — заявил Ма Чжаосюй. — Китай и Россия приветствуют подтверждение Ираном мирного характера его атомных разработок и его нежелание разрабатывать ядерное оружие». Китай, Россия и Иран подчеркнули, что все стороны должны избегать действий, которые подрывают профессиональное, объективное и беспристрастное выполнение Международным агентством по атомной энергии своих обязанностей, добавил Ма Чжаосюй.

В 2024 году мощности по производству гранул из полипропилена в Китае увеличились на 4,85 млн тонн/год до 43,785 млн тонн/год, с темпом роста 12,46%. В этом году также был отмечен самый большой в истории рост новых производственных мощностей.

Новые заводы по производству полипропилена были в основном сосредоточены во втором и четвертом кварталах, по 2,1 млн тонн в год в каждом квартале. Тем не менее, такие заводы, как Baofeng #1 во Внутренней Монголии, Yulong Petrochemical #1, #3 и #5, были интенсивно запущены в конце декабря. Их влияние на фактическое изменение предложения в 2024 году было ограниченным, и их влияние будет более очевидным в 2025 году.

Сейчас морские порты Д.Востока забиты, железная дорога – Транссиб — вся загружена углем, контейнеров для перевозки оборудования не хватает.  Транссиб не справляется с возросшим грузооборотом, выяснилось, автомобильные дороги из Азии не предназначены для тысяч фур и контейнеровозов, Пропускная способность всех четырех пропускных пунктов на границе России с Китаем  — 300-500 автомобилей в сутки, там очереди на 10 километров. Если еще в 2016-2018 годах стоимость проезда Хабаровск-Харбин была 150-200 тысяч рублей за фуру, то теперь – полтора миллиона. Мы все наши машины, которые везут продукцию в Китай, после прохождения пограничного пункта перегружаем на китайские машины. То же самое, когда мы везем китайское сырье, —  мы на границе перегружаем его на наши машины.

Что у вас слышно, или ну его?

Усиление фискального стимулирования, объявленное правительством Китая на 2025 год, должно дать толчок развитию экономики региона. Но серьезный дефицит бюджета сулит рост государственного долга в ближайшие несколько лет. «Ухудшение ситуации с государственнми финансами стало ключевым фактором нашего решения пересмотреть прогноз по суверенному рейтингу Китая «A+» на «Негативный» в апреле 2024 года», — констатируют эксперты Fitch Ratings.

Бюджетный дефицит Китая вырастет с 6,5% в 2024 году до 8,8% ВВП в 2025 году. Это значительно превышает прогнозируемый средний дефицит для суверенных государств категории «A» в размере 2,7% ВВП. Кстати, официальный целевой показатель дефицита правительства был повышен до 4% ВВП в 2025 году с 3% в прошлом году.

Около 1 п. п. более высокого, ожидаемого Fitch, дефицита обусловлено структурным снижением доходов, связанных с недвижимостью, и снижением налоговых поступлений. Согласно прогнозу, доходы упадут до всего лишь 21,1% ВВП в 2025 году, по сравнению с 28,4% в 2019 году. Пусть правительство и обсуждает введение новых мер по увеличению доходов.

«В преддверии этой встречи железнодорожники двух стран провели ряд совещаний, в том числе с участием угольных компаний России. В ходе обсуждений была выражена высокая заинтересованность в перевозках через Казахстан, поскольку этот маршрут является востребованной и перспективной альтернативой», — говорится в пресс-релизе.

Участники встречи рассмотрели перспективы укрепления партнерства, повышения эффективности перевозок и развития транспортно-логистической инфраструктуры между двумя странами.

www.interfax.ru/business/1013503