НМТП

Добрый день, уважаемые читатели! Сегодня мы заканчиваем наш небольшой цикл статей про транспортные компании, который состоит из 2 публикаций. К сожалению, тайминг выхода статей растянулся сильнее, чем мы ожидали из-за отпуска и продолжительной болезни. Тем не менее, мы опять в строю и готовы радовать вас интересными материалами!

Ни для кого не секрет, что транспортный сектор — крупнейший бенефициар разворота на Восток, так как именно логистика позволяет его обеспечить. Индекс транспортных компаний продемонстрировал кратный рост с февраля 2022 года и является абсолютным фаворитом в этом компоненте. Тем не менее, возможности среди биржевых акций в этом секторе практически исчерпаны, остались исключительно долгосрочные драйверы роста, которые будут реализовываться постепенно и каких-либо кратных переоценок с текущих отметок ожидать не стоит.

По этой причине мы решили рассказать Вам о двух компаниях внебиржевого рынка, которые, на наш взгляд, обладают самым высоким потенциалом роста и еще не переоценились должным образом. Напомним, что в прошлый раз мы рассказывали вам о дивидендной дочке Совкомфлота, ПАО Новошип, которая может обеспечить своим акционерам до 31% дивидендной доходности по итогам года! А сегодня мы расскажем вам об одном из самых привлекательных активов Владимира Лисина, владельца НЛМК.

Около 3,53 млн баррелей нефти в день было отгружено из российских портов за неделю до 22 октября. Это на 20 тысяч баррелей в день больше, чем в предыдущие семь дней, свидетельствуют данные отслеживания танкеров, отмечает агентство.

Отмечается, что небольшой недельный прирост отражает увеличение потоков из Балтийского и Тихоокеанского регионов, что более чем компенсировало падение поставок с Черного моря.

«Дискуссия должна вестись о том, как мы можем закрыть Балтийское море, чтобы защитить нашу важнейшую инфраструктуру», если Россия будет признана виновной, заявил президент Эдгарс Ринкевичс латвийскому общественному телеканалу поздно вечером в четверг. Позже в его ведомстве уточнили, что комментарии касались российского судоходства.

Президент Владимир Путин отрицает причастность Кремля к разрыву газопровода Balticconnector, который был обнаружен ранее в этом месяце. Организация Североатлантического договора на этой неделе направила в Балтийское море миноискателей, патрульные самолеты и самолеты раннего предупреждения для защиты подводной инфраструктуры.

НАТО имеет возможность остановить судоходство в Балтийском море, сказал Ринкевичс. Хотя было неясно, как будет введено такое эмбарго, нарушение балтийской торговли потенциально может повлиять на российскую торговлю с Санкт-Петербургом, вторым по величине городом страны и основным каналом для множества ключевых отраслей промышленности.

РФ сократила экспорт дизтоплива из своих морских портов примерно на 20% с 1 по 15 октября к тому же периоду сентября до 1,1 миллиона тонн на фоне продолжающихся сезонных ремонтов НПЗ и топливного эмбарго, показали данные трейдеров и LSEG.

Выбывающие мощности первичной переработки на НПЗ РФ в октябре составят около 4,005 миллиона тонн (-22% к сентябрю).

В сентябре Россия установила временные ограничения на экспорт автомобильного бензина и низкосернистого дизтоплива для стабилизации внутреннего рынка, исключив из запрета средние дистилляты и судовое топливо, а также транзитные грузы.

На прошлой неделе власти РФ ослабили введенные с 21 сентября ограничения, разрешив поставки дизтоплива трубопроводным транспортом, но сохранив в силе эмбарго на экспорт автобензина и дизельного топлива по железной дороге.

Трехнедельный запрет на экспортные отгрузки дизтоплива Евро-5 по системе магистральных трубопроводов Транснефти сильнее всего сказался на поставках продукта через российский балтийский порт Приморск — шесть танкеров из сентябрьской программы смогли погрузить дизтопливо общим объемом около 230.000 тонн уже только в октябре.

Грузооборот морских портов стабилизировался на 74 млн тонн в месяц. Видимо снижение добычи нефти играет свою роль, но пока еще идем выше прошлого года (но там были трубы в Европу еще)

«ГРУЗООБОРОТ МОРСКИХ ПОРТОВ РФ ЗА ЯНВАРЬ — СЕНТЯБРЬ 2023 ГОДА ВЫРОС НА 9%, ДО 675 МЛН ТОНН — РОСМОРРЕЧФЛОТ — ТАСС»

Погрузка экспортных грузов в направлении портов по железнодорожной сети РФ в январе-сентябре выросла на 2,4% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составила 251,8 млн тонн. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.

«Погрузка на сети ОАО „Российские железные дороги“ в адрес российских морских портов за 9 месяцев 2023 года составила 251,8 млн тонн, что на 2,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В том числе в порты Северо-Запада отправлено 98,8 млн тонн различных грузов (+5,8%), в порты Дальнего Востока — 85,1 млн тонн (+0,4%), в порты Юга — 68 млн тонн (на уровне прошлого года)», — говорится в сообщении.

В январе-сентябре текущего года положительная динамика наблюдается при отправках в порты зерна (рост в 2,4 раза к январю — сентябрю 2022 года, до 10,6 млн тонн), химикатов и соды (в 1,7 раза, до 2 млн тонн), удобрений (+6,9%, до 18 млн тонн) и угля (+2,1%, до 136,4 млн тонн).

В структуре экспортного грузопотока доля угля составила 54,2%, нефтяных грузов — 21%, удобрений — 7,1%, черных металлов — 5,1%, зерна — 4,2%, руды — 1,7%.

Совет директоров Транснефти рекомендовал собранию акционеров принять решение по дроблению акций компании. Привилегированные акции будут дробить в соотношении 1 к 100, цена изменится и будет составлять ~1400₽. После сплита доступность повысится, а значит вырастет и ликвидность бумаги. Но когда всё-таки ожидать сплит бумаги?

📄 В раскрытии информации написано: «Дата конвертации: 8 рабочий день с даты регистрации Банком России следующих документов». Дальше идут пункты по которым должно состояться собрание акционеров и они должны принять решение, так как привилегированные акции не имеют права голоса (приоритет, только в дивидендах), то судьбу сплита будет решать государство (78,55% акций принадлежит Росимущество — 100% доля обыкновенных акций). А значит, необходима информация по собранию акционеров, как по мне это заочная форма и дату могут объявить когда угодно. По сути само государство продвинуло идею в лице совета директоров, само и должно решить этот вопрос. А теперь давайте поговорим о перспективах компании и её недооценки.

Коллеги задали вопрос, что можно попробовать зашортить из второго и третьего эшелона.

Честно говоря, я бы не стал этого делать, что собственно и прокомментировал, так как в ситуации, когда нет ясности в движении, лучше держаться в стороне.

Зато, на мой вкус, в более понятных историях стали появляться ситуации, в которых соотношение риск/доходность видится интересным.

Вероятно, при более пристальном внимании и менее строгом соответствии различным системам подсказок (торговым системам), можно найти больше сигналов. Но мне больше понравились в целом 4 бумаги.

Расписки Тинькофф, акции Яндекса, Магнита и НМТП.