Нигерия

Поставки российского дизеля в Африку в феврале сократились вдвое на фоне общего падения экспорта этого топлива из страны. Эксперты отмечают, что к этому могли привести инциденты на НПЗ и логистические ограничения.

Профицитный баланс позволяет отправлять на экспорт 45–50% дизеля, согласен Владимир Никитин, эксперт агентства количественной аналитики «Сиала». Более того, объём производства дизеля на отечественных НПЗ имеет многолетний тренд к росту за счёт улучшения вторичных процессов нефтепереработки и получения дополнительного автомобильного топлива при переработке прямогонного мазута. Что касается экспорта, то он традиционно имеет сезонные колебания и зависит от выполнения первостепенной задачи для российских нефтяных компаний — обеспечения внутреннего рынка в период высокого летнего спроса. Так, в конце февраля Минэнерго сообщило, что нефтяники нарастили запасы бензина на 3% по сравнению с началом года, до 2 млн т, а дизельного топлива — на 2%, до 3,3 млн т. Это близко к рекордной величине запасов в 3,5 млн т, зафиксированной в марте 2024 года, замечает Никитин.

Ценовая политика крупнейшего в Нигерии НПЗ последовательно направлена на устранение с местного рынка импортного топлива.

Исторически Нигерия отправляла свою нефть на переработку в другие страны, а необходимое автомобильное топливо импортировала из Европы, при этом субсидируя импорт из государственного бюджета. Вследствие относительно низких цен процветала контрабанда топлива в соседние страны. Сейчас нефтяной сектор Нигерии стремительно меняется и замыкает ключевые торговые цепочки внутри страны и внутри финансовой системы Нигерии.

Мощность переработки данного НПЗ — 10.5 миллиона тонн в год.

Вкупе с НПЗ Данготе, всё ещё продолжающим набирать обороты, Нигерия в течение нескольких месяцев выйдет на самообеспечение топливом, прежде всего автомобильным бензином. Дополнительными факторами, усиливающими вертикальную интеграцию нефтяного сектора Нигерии являются подписанные долгосрочные контракты с НПЗ на поставку нефти и газа, требования по осуществлению расчётов за поставки нефти, нефтепродуктов, а также их перевозку по морям и рекам в местной найре.

Этот перезапуск НПЗ окончательно похоронит схему торговли углеводородами Нигерии с Северо-Западной Европой, существовавшей десятилетия: поставки нигерийской нефти на европейские НПЗ и последующий импорт Нигерией необходимых нефтепродуктов из Европы. Нигерия превращается в суверенную нефтяную державу.

Также данный тренд оказывает сильное влияние на рынок танкеров для перевозки светлых нефтепродуктов.

Схожий процесс идёт в связке Латинская Америка — Побережье Мексиканского залива США, однако с меньшими темпами по причине технических проблем с запуском НПЗ и появления новой звезды нефтедобычи — Гайаны.

Так уже в этом месяце импорт бензина в Нигерию сократился на треть — с 43 тысяч тонн в сутки в среднем в предыдущие года до 28 тысяч в сутки в этом месяце. Дальнейшее увеличение объёмов нефтепереработки и отладки установок на этом мега НПЗ ожидаемо снизит потребность Нигерии в импорте бензина до 18 тысяч тонн в сутки, однако не устранит эту потребность совсем.

Помимо запуска НПЗ Данготе на снижение импорта повлияло снижение государственных субсидий на топливо и, как следствие, контрабанду дешёвого бензина в соседние страны. 

Также влияние оказало отвязка курса Найры от Доллара США и последовавшее снижение курса и рост потребительской инфляции до 34% в этом году. Часть автовладельцев переходят на использование компримированного природного газа в качестве более дешёвой альтернативы автомобильному бензину.

Как следствие дополнительных правительственных мер увеличивается доля казначейских операций по расчётам за нефть, топливо и операции по их доставке внутри страны и следовательно снижаются объёмы внешнеторговых операций Нигерии.