ОВК

Uендиректор ОВК Тимофей Хряпов в кулуарах выставки «PRO//Движение.Экспо».

«Мы бюджетировали [планы по выпуску вагонов в 2021 году] на 16 тыс. Но рыночная ситуация меняется и, если мы сейчас „разгонимся“, то, может выпустим даже чуть больше — 17 тыс. Сегодня у нас есть контракты, сколько произведем — столько клиенты и заберут»

«На следующий год мы пока ставим себе в план 19-19,5 тыс. вагонов. Хотя заказов уже больше», — добавил глава ОВК.

Среди заказчиков — СУЭК и ПГК. ОВК ведет предварительные переговоры с крупнейшими игроками на этом рынке — компаниями «Трансойл», «Нефтетранссервис» и Railgo.

Об экспорте: 

«Экспортные рынки — это „колея 1520“ у наших ближайших соседей, включая Финляндию, и Европа. В СНГ и ЕС мы сделали прорыв в последние полтора года. Уже 300 наших сочлененных платформ ездят по Европе — в Швейцарии, Австрии, Италии — и мы продолжаем поставки. Наши клиенты — DB, крупные лизинговые компании. Для нас это новый перспективный рынок, где мы конкурируем с Tatravagonka и Greenbrier»

Чистая прибыль НПК «Объединенная вагонная компания» (ОВК), крупнейшего производителя грузовых вагонов в России, по РСБУ в первом полугодии 2021 года увеличилась в 4,99 раза по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составила 506,428 миллиона рублей.

Выручка ОВК в первом полугодии сократилась на 18,3% и составила 1,003 миллиарда рублей, валовая прибыль составила 304,452 миллиона рублей, показав рост в 5,6 раза.

Долгосрочные обязательства на конец первого полугодия сократились до 1,642 миллиарда рублей с 2,040 миллиарда рублей на начало года, краткосрочные — выросли до 2,756 миллиарда рублей с 2,719 миллиарда рублей, соответственно.

Новость — БИР-Эмитент (1prime.ru)

Подводя итоги ушедшего 2020 года, компания выделяет, в том числе следующее:

1.  НПК «Объединенная Вагонная Компания» вышла на железнодорожный рынок Азербайджана, подписав два договора на поставку первых для железных дорог Азербайджана вагонов тихвинского производства на тележках 25 тс с операторами «Союзконтакт-Транс» и «АТУ ТРАНС»

Эта важная информация, так как экспортное направление деятельности позволяет снизить зависимость производства от внутреннего рынка. Но дело в том, что «русская колея» это, колея которая установлена, как правило, в странах бывшего СССР.

Но в 2019 году у Азербайджана появилось желание стать «коридором» для железнодорожных перевозок между Россией, Турцией, Средиземноморья и Юго-Восточной Европы. Вот ссылка на статью из Спутника. И вот уже свежая 

Для тех, кто не помнит, продублирую то, что я писал в этом обзоре касаемо возможного M&A.

Ключевой момент в этой истории — это то, кому будут продавать ОВК Траст. С появлением Региона в составе акционерного капитала возникают вопросы, кто в дальнейшем будет консолидировать ОВК. На этот счет моя позиция пока без изменений. Я считаю, что возможным конечным интересантом является Ростех. Который уже контролирует Уралагонзавод.

В моем представлении история с ОВК будет напоминать историю с ОАК. Всё та же консолидация активов, на базе единой компании. И если это будет ОВК, то, наверное, уже не стоит объяснять дальше. Если это будет M&A с Уралвагонзаводом, то какую долю рынка займет объединенная компания и какова реальная цена актива?

Ростех любит подобные компании: ОАК, Вертолеты России, Камаз, ОДК, Станкопром, УВЗ и т.д. Впишется ли сюда ОВК? По-моему идеально. При этом Регион будет держать долю, возможно даже немного наращивать. Но контролирующий пакет ему принадлежать не будет. Зачем Региону заниматься операционкой в ОВК, это не его профиль, а вот для Ростеха, вполне себе профильная история.

Всем привет. Так получилось, что публикация про НПК ОВК впервые была опубликована в АФР, затем опубликована в блоге Разумный инвестор. При этом в моем блоге, ни на Дзене, ни во Вконтакте её не было. Возможно, это к лучшему.

Вопросов по ОВК хватает и меня искренне радует, то, что инвесторы не просто копипастят инвестиционные идеи, а стараются их осмыслить, обсудить. Это показывает уровень российского инвестиционного сообщества. Круто.

В целом вопросы по НПК ОВК сводятся к нескольким вещам:

1. Зачем покупать, когда на рынке до сих пор есть профицит;

2. Зачем покупать, когда ставка на полувагоны ещё не развернулась;

3. Зачем покупать, ведь есть риск дополнительной эмиссии;

Устав 2020 года августа месяца — 7 редакция
1. Уставной капитал 115 996 689 рублей, состоит из 115 996 689 обыкновенных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая.
2. Общество вправе разместить дополнительно к размещённым акциям — акции в количестве 489 559 311 штук номинальной стоимостью 1 рубль каждая на общую сумму