СОВКОМФЛОТ

Скрин 1 — рост на новостях о грядущей рекомендации дивидендов 16 марта.
Скрин 2 — исторический график с поставленной целью продажи спек части в рамках стратегии соответственно.




( Читать дальше )

2. Содержание сообщения
2.1. Дата принятия решения о проведении заседания совета директоров эмитента: 07.03.2023.
2.2. Дата проведения заседания совета директоров эмитента: 16.03.2023
2.3. Повестка дня заседания совета директоров эмитента:
1....

( Читать дальше )

Как выяснил “Ъ”, программа государственных субсидий на закупки флота для внешнеторговых операций может распространиться до 2034 года на 85 судов, большинство из которых — балкеры, в том числе Capesize. Ожидается, что банки выделят на эти цели более 150 млрд руб., из которых правительство субсидирует порядка 70 млрд руб., в том числе 24 млрд руб.— в ближайшие два года.

Полагаем, что потенциальное расширение флота может стать одной из точек роста СКФ. Бумаги компании позитивно отреагировали на данную новость, росли более, чем на 6%, приблизившись к годовым максимумам.

Промсвязьбанк

Программа государственных субсидий может распространиться до 2034 года на 85 судов, большинство из которых — балкеры. При этом в программе почти нет нефтяных танкеров. 

Ожидается, что банки выделят на эти цели более 150 млрд руб., из которых правительство субсидирует порядка 70 млрд руб., в том числе 24 млрд руб.— в ближайшие два года.

Источник: www.kommersant.ru/doc/5862198

Друзья,
в этом ролике
за 8 минут
личное мнение,
новые идеи на российском рынке,
ФОРТС, про мой портфель и почему портфель именно такой.

— Портфель на фондовой секции: + 21% с ноября по основному счету, +22% по ИИС, индекс Мосбиржи вырос около 2,5%,
просто покупал лидеров и продавал отстающих,
— ФОРТС: +28% за 2023г.,
личное мнение по ED (EUR/USD),
GOLD,
на ФОРТС по характеру предпочитаю именно эти инструменты.
— Про ФОРТС:
важно выбрать те инстременты,
которые подходят Вам
по характеру,
темпераменту,
образу жизни,
диапазон и инструмент важно выбрать в зависимости от того,
сколько времени Вы планируете уделять торговле,
ПОЭТОМУ ПРЕДПОЧИТАЮ СРЕДНЕСРОК,
— идеи, которых (почти) нет в портфеле (Совкомфлот, ФосАгро),
— 4-летний выборный цикл в США,
— СВО: риск на Российском рынке высокий,
Вам решать,
иметь или не меть,
брать риск или «сидеть на заборе».



Остаюсь оптимистом по рынку.

Желаю Вам Здоровья и Успеха!

С уважением,
Олег

Исследование аналитиков Тинькофф Инвестиций. 

Россия наращивает поставки сырой нефти, и это при том, что с марта она сокращает добычу на 500 тысяч баррелей в сутки в ответ на западные санкции. На прошлой неделе объем российских поставок сырой нефти морем достиг 3,63 млн баррелей в сутки — это на 64% больше, чем за первую неделю 2022 года, и в целом пятый результат за неделю с начала прошлого года, по данным Bloomberg. 

Примечательно, что экспорт через Черное море (порт Новороссийск) на прошлой неделе существенно сократился из-за штормов, поставки из Мурманска — тоже (по обоим направлениям менее 300 тысяч баррелей в сутки). Но вот объем экспорта из дальневосточных портов достиг рекордных значений — на прошлой неделе 1,45 млн баррелей в сутки. Это почти на 40% больше, чем неделей ранее, и на 56% больше, чем в начале 2022-го. Более того, российская нефть из дальневосточных портов (сорт ESPO) стоит почти на 40% дороже, чем Urals, которая экспортируется через Балтийское море.

( Читать дальше )

Да потому что рынок переоценил акцию к справедливым значениям.

Цель Российских ipo – продать хомякам долю в компании в разы дороже, чем она стоит 🤷‍♂

Теперь, когда акция стоит справедливо, на рынке морских грузоперевозок сложилась очень выгодная для Совкомфлота ситуация.

Раньше основную часть нефти и газа мы поставляли по трубам. С вводом санкций большая часть этих объёмов отправилась морем.

В связи с чем объем перевозок танкерами вырос в разы, цены на фрахт выросли на 400%.

❗❗ И чистая прибыль Совкомфлота, соответственно, выросла в разы, о чём свидетельствует отчёт по МСФО👇

Прибыль Софкомфлота за 9 мес 2022 составила 321 млн$. Это 10 рублей на акцию!



( Читать дальше )

Совкомфлот – российская компания, которая занимается морской транспортировкой нефти и газа, а также обслуживанием шельфовой разведки. Название происходит от словосочетания «современный коммерческий флот» и не имеет никакого отношения к Советскому Союзу😊

Структура акционерного капитала

IPO Совкомфлота было произведено в 2020 году и вошло в число наиболее неудачных в современной российской истории. До IPO 100% акций принадлежало государству. В ходе приватизации РФ планировала оставить себе 75% + 1 акция. Однако в итоге удалось разместить чуть больше 20% акций вместо планируемых 25%.

Сразу после IPO акции резко упали: с 105 рублей (цена размещения) до 93,5 рублей к концу 2020 года.

В ноябре 2020 года андеррайтеры исполнили пут-опцион в отношении 37,2 млн акций по 99,6 рублей, чтобы стабилизировать падение, но это не помогло.

К концу 2021 года акции упали уже до 76,92 рублей (–26,74% с момента IPO), к концу 2022 – до 38,35 рублей (–63,5%). При этом в октябре 2022 акции Совкомфлота падали до рекордного минимума в 29,92 рублей (–71,5%).

Сейчас акции немного подросли и торгуются за 45 рублей, но это всё ещё убыток с момента IPO (–57%).

В общем, Совкомфлот стал аналогом народного IPO ВТБ, «прогремевшего» в 00-х годах. Честно говоря, я не совсем понимаю людей, покупавших в 2020 году акции Совкомфлота с двузначными мультипликаторами, однозначной дивидендной доходностью и навесом нефтяного кризиса 2020-го года. На мой взгляд, тогда стоило продавать акции в 2-2,5 раза дешевле – это больше бы соответствовало справедливой стоимости. Но что произошло – то произошло.

На сегодняшний день контролирующим акционером Совкомфлота является Российская Федерация, ей принадлежит 82,8% акций. Ещё 1,6% составляет квазиказначейский пакет, принадлежащий дочке – СКФ Арктика. 15,6% акций находятся в свободном обращении и доступные на покупке на Мосбирже по тикеру FLOT.

Структура выручки

( Читать дальше )

тоимость доставки товаров по жизненно важным мировым торговым маршрутам упала на 85% ниже своего пикового уровня, поскольку кризис стоимости жизни ударил по потребительским расходам, а сбои в цепочках поставок, связанные с пандемией, ослабли.

В этом месяце доставка стандартного 40-футового стального контейнера из восточного Китая на западное побережье США в короткие сроки стоила 1444 доллара, по данным специалиста по отгрузке Xeneta, по сравнению с пиковой ценой в 9682 доллара в марте прошлого года. Повсеместные задержки и очереди, которые обрушивались на порты в разгар пандемии, также исчезли.

Kiel Institute, немецкий аналитический центр, заявил, что, несмотря на ежемесячный прирост в 2,1% в январе 2023 года, количество отгруженных товаров снизилось на 5% по сравнению с уровнем января 2022 года.

За падением стоит снижение спроса на товары, 90% которых доставляется розничным торговцам морским транспортом. Спрос упал из-за резкого роста инфляции, вызвав серьезный кризис стоимости жизни в нескольких странах и вынудив центральные банки попытаться ограничить расходы более высокими процентными ставками. Открытие баров, ресторанов и других объектов, закрытых во время пандемии, также привело к увеличению расходов на услуги.

( Читать дальше )