Судостроение

Администрация Трампа объявила о масштабных пошлинах на китайские суда, прибывающие в порты США, в рамках плана по возрождению американского судостроения. Это решение основывается на расследовании торгового представителя США, начатом при Байдене. Оно подтвердило, что политика Китая создает несправедливые преимущества и ограничивает американскую торговлю.

Согласно новой политике, с октября 2025 года начнёт поэтапно вводиться плата до $140 за тонну брутто судна китайских операторов. Суда других перевозчиков, построенные в Китае, будут платить до $250 за контейнер. Общий тариф может достигать $1,5 млн за рейс, но не за каждый порт, как предлагалось ранее. Освобождение от сборов возможно при заказе судна, построенного в США, при условии его поставки в течение трёх лет.

График взимания платы
В течение первых 180 дней сборы будут нулевыми и будут разделены на несколько категорий. Все сборы рассчитываются исходя из чистого тоннажа судна. Контейнеровозы могут иметь грузоподъемность от 50 000 до 220 000 тонн.

( Читать дальше )

По оценкам специалистов АО «ЦНИИМФ» на 1 февраля 2020 г. морской транспортный флот России насчитывал 1423 судна (+2,1% к 2019 г.) суммарным дедвейтом 22,4 млн т (+3,0% к 2019 г.), в т.ч.:

• – 1176 судов под флагом РФ (+2,9%) суммарным дедвейтом 7,7 млн т (+8,2%);
• – 247 судов под иностранными флагами (-1,6%) суммарным дедвейтом 14,7 млн т (+0,4%).

 

В Российском международном реестре судов* зарегистрировано 771 судно (+10,6% к 2019 г.) суммарным дедвейтом 6,1 млн т (+14,4% к 2019 г.).

 

*Примечание. Флот в Российском международном реестре судов указан без учета транспортных судов, зарегистрированных в Российском речном регистре (134 ед.), морских рыбопромысловых судов (8 ед.), нетранспортных судов и прочих плавучих объектов. Всего в Российском международном реестре судов по состоянию на 1 января 2020 г. зарегистрировано 1454 судна различных типов и назначений суммарным дедвейтом более 7,0 млн т.

 

 

Структура регистрации морского транспортного флота,

( Читать дальше )

Байкал Приводит скрин и утверждает, что все прекрасно в судостроении, но… внимание там сказано, что лишь только БУДУТ строить, а не строят… к 2035 году «или падишах помрет или ишак сдохнет». Словом БУДУТ, сыт НЕ БУДЕШЬ… и получается по его логике, что средний возраст не 36.5 лет а 23, вот так раз и получите сразу в два раза меньше… манипуляция)


( Читать дальше )

Ну что же Олежик не изменяет себе. В очередной раз накинул на вентилятор.
Автосалоны закрываются, денег у людей нет школы разрушены одни церкви.
Включил дуру в стиле  «я а че я же просто новость написал»  

Гадит гадит регулярно на сайте сплошной негатив.
Отрабатывает свои центы стабильно.
Но вот даже в своем топике умудрился обосраться)
У него разрушено гребем веслами а на скрине новость что строят.
ОЛЕЖИК КАК ТАК???)))


( Читать дальше )

Российское судостроение разрушено, а флот стремительно стареет

На сегодняшний день средний возраст российских судов достиг 36,5 года, следует из данных речного и морского регистров судоходства. При этом 68% гражданского флота — всё ещё советского производства.

В частности, 1126 судов возрастом 44 года продолжают использоваться для перевозки и хранения нефти. Главная причина стремительного старения флота — затяжной спад в судостроительной отрасли.

Владимир Левченко (https://t.me/levchenko_vladimir)

   Это фиаско братан. Когда то помню наше пароходство принимало по 3-5 новых судов ежегодно, в 80-е годы судов было около 150, сейчас в пароходстве осталось 16 транспортных судов, вот такова действительность сегодня, грустно.

 А вот что выдаёт Яндекс-Нейро по строительству гражданских транспортных судов. Доля России составляет 0,27% от общемирового строительства, тем не менее мы на почётном 10 месте, хоть что то, но это мизер, согласитесь коллеги?

1. Китай (валовый тоннаж 32 859 862 регистровые тонны, доля мирового новостроя 51%). 1

( Читать дальше )

В России обсуждают возможность создания оператора для закупки зарубежного флота через «единое окно». Система, поддерживающая закупки с господдержкой, может быть реализована через Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК). Министр промышленности отметил, что механизм пока находится на стадии проработки.

Основная цель — минимизация расходов бюджета, с предложением строить суда на российских верфях, если это возможно. В случае, если ОСК сможет построить судно соответствующего класса, оно может предложить заказчику альтернативу в виде строительства на своих мощностях, даже если это будет дороже зарубежных аналогов. Такая мера позволит создать рабочие места и повысить налоговые поступления.

«Единое окно» предполагает, что заказчики будут направлять заявки на покупку судов с господдержкой через ОСК, а частные компании могут продолжить закупки за свой счет без этого требования.

Также обсуждается возможность привлечения «Росатома» для разработки специализированной госкомпании для размещения заказов на флот в дружественных странах.

( Читать дальше )

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) вложит 15 миллиардов рублей в модернизацию верфи «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде. После завершения обновления, которое намечено на 2030 год, предприятие сможет выпускать до 20 сухогрузов ежегодно — в два раза больше, чем сейчас. Работы начнутся в конце 2025 года и будут разделены на три этапа: реконструкция цехов, закупка нового оборудования и переобучение сотрудников.

«Красное Сормово» специализируется на строительстве сухогрузов, а также выполняет заказы по строительству круизных лайнеров и краболовов. В 2023 году завод заключил крупнейший контракт за свою историю, подписав соглашение на строительство 34 сухогрузов. Однако в 2024 году верфь столкнулась с убытками, вызванными превышением стоимости строительства судов. Прогноз на 2025 год предполагает дальнейшие убытки.

Модернизация «Красного Сормова» — часть масштабного плана ОСК по обновлению судостроительных предприятий, включая «Северную верфь» и «Адмиралтейские верфи». Ожидается, что после модернизации «Красное Сормово» будет эффективно обслуживать растущий рынок сухогрузов, увеличив объем производства.

( Читать дальше )

В 2024 году совокупная стоимость сданных в РФ судов сократилась к 2023 году на 8,7%, до 301,4 млрд руб., но эта цифра все еще существенно выше, чем суммарная стоимость судов, сданных в любом из 2012–2022 годов и не превышавшая 261,6 млрд руб., следует из исследования INFOLine.



На совокупном тоннаже сданных судов существенно сказалось завершение строительства Центром строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) НОВАТЭКа второй платформы для «Арктик СПГ-2» массой 640 тыс. тонн. С ее учетом годовой показатель оценивается в 991,8 тыс. тонн, что на 12% меньше, чем в 2023 году, когда была сдана первая такая же платформа. Без учета второй платформы совокупный тоннаж сократился на 22,6% в гражданском и в 2,4 раза — в специальном судостроении.

Лидером по тоннажу стал НОВАТЭК — как раз из-за сданной платформы. В 2025 году планировалось завершение третьей, но работы были остановлены из-за санкций. На первом месте по стоимости и втором по тоннажу оказалась ОСК, заняв около 33,2% и 12,1% по этим показателям. 

( Читать дальше )

Согласно долгосрочной стратегии Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), в период с 2025 по 2036 год потребность гражданских заказчиков в судах составит 2300 единиц. Однако компания планирует увеличить объем производства до 600-750 судов, а в идеальном случае — до 1000 судов, что значительно выше «исторического темпа» в 2011–2022 годах, когда было построено лишь 201 гражданское судно.

Ключевым драйвером роста производства должно стать внедрение серийного производства. ОСК сосредоточит усилия на модернизации своих мощностей, особенно в Санкт-Петербурге и на Дальнем Востоке, с оценочными затратами на модернизацию верфей в 500–750 млрд рублей. Среди крупных проектов — строительство новой верфи в Владивостоке и развитие судостроительного комплекса «Звезда».

Эксперты оценивают цели корпорации как оптимистичные, указывая на низкую конкурентоспособность российских верфей в сравнении с китайскими. Однако специалисты уверены, что спрос на суда в связи с заменой иностранных судов создаст возможности для роста.

( Читать дальше )

25 декабря первый отечественный газовоз на сжиженном природном газе (СПГ) «Алексей Костыгин» вышел на морские испытания. Построенный на верфи «Звезда» вблизи Владивостока, танкер оснащен ледокольными возможностями и предназначен для работы в условиях Арктики.

Длина судна — 300 метров, мощность электростанции — 45 МВт, а ледокольные способности позволяют преодолевать лед толщиной до 1,7 метра. Основное назначение танкера — обслуживание проекта «Арктик СПГ 2». Однако проект столкнулся с проблемами, включая западные санкции, задержку поставок ледокольных танкеров и трудности с поиском покупателей СПГ.

Строительство «Алексея Костыгина» велось с использованием комплектующих из Южной Кореи, Европы и технологий французской GTT. Следующий газовоз «Пётр Столыпин» ожидается в ближайшие месяцы. Однако будущее оставшихся корпусов неопределенно из-за санкций и отсутствия доступа к критическим технологиям.

Россия работает над созданием собственной мембранной технологии и уже сертифицировала фанеру для танкеров, что может помочь в завершении оставшихся судов.

( Читать дальше )