Такси

В то время как основное направление работы компании постепенно восстанавливается, Uber смотрит на бизнес по доставке продуктов и грузовым перевозкам.

Uber уже пытались расширить свои возможности доставки с приобретением Postmates. По мере приближения отчета за второй квартал, запланированного на 4 августа, компания добавляет продукты и многое другое к доставке готовых блюд, недавно объявив о партнерстве с Costco Wholesale Corp., Albertsons Cos. и компанией по доставке цветов FTD. Кроме того, Uber объявил о запланированном приобретении Transplace, лидера в сфере грузоперевозок, за 2,25 млрд. долларов, чтобы ускорить выход своего грузового подразделения на безубыточный уровень. Поездки на автомобиле, велосипеде и скутере, доставка еды на основе приложения, все это поможет извлечь выгоду из этих глобальных тенденций и высокого спроса на эти услуги.

Вероятно, что спрос не только на услуги такси Uber продолжает расти. Ежемесячное количество активных пользователей Uber Eats выросло как минимум на 2% по сравнению с предыдущим кварталом и на 3% за год. Частота заказов во втором квартале достигла исторического максимума.
Но есть проблема. Нехватка водителей, наблюдаемая в Uber и у ее конкурента Lyft, составляет -2,50%.

Другая компания, китайский гигант Didi переживает сейчас не лучшие времена, находясь под давлением китайского правительства, которое принимает жесткие меры в отношении технологических компаний.

Акции Uber резко упали в тот четверг после сообщений о том, что SoftBank планирует продать треть своей доли в компании, чтобы компенсировать убытки от инвестиций в Didi.

Что касается Дельта варианта COVID-19, похоже, в отчете это отразится негативно. Аналитики ожидают, что Uber сообщит об убытке в 54 цента на акцию или в 907,2 миллиона долларов по сравнению с убытком компании в 1,8 миллиарда долларов за аналогичный период прошлого года.
Акции Uber снизились вслед за прибылью в трех из последних четырех кварталов и пятью из девяти отчетов, опубликованных с момента выхода на биржу.

Очень непросто дело обстоит с нормативными вопросами, связанными с классификацией водителей, выполняющих заказы. Индустрия пассажирских перевозок через сервисы подобные Uber во всем мире подвергается все более строгому контролю со стороны регулирующих органов. Помню не так давно в Великобритании, требовали от платформы признать водителей своими сотрудниками, платить им зарплату и всё такое.

Для меня очевидно, что сфера перспективна. Uber у меня пока нет, буду покупать, как и Lyft в общем-то. Тот самый случай, когда нужно покупать после отчёта, я про Uber.

Сегодня у нас на очереди наверное самая обсуждаемая компания из сектора гиг-экономики - Uber Technologies (тикер: UBER). В прошлом году пандемия практически прикрыла большую часть бизнеса, а падение выручки и рост долгов надолго стали основными пунктами финансовых отчётов. Впрочем в последнее время дела Uber пошли на поправку и акции обновили свои пики. В свете чего, взяв в руки отчёт за первый квартал, я набрался смелости вновь взглянуть на бизнес главного такси агрегатора планеты. Что из этого вышло, скоро узнаете.

Пандемия сильно потрепала бизнес. Догнать допандемийные уровни выручки удалось только в первом квартале 2021. Рост составил 8% г-к-г, и 10% с прошлого квартала. Объем заказов также впервые преодолел предыдущие рекорды, 24% г-к-г.

Важно отметить, что восстановление бизнеса произошло на основе мощнейшего роста сегмента доставки еды, а не такси. Всего за год выручка этого сегмента взлетела на 230%, а общий объем заказов вырос на 166%! За последний квартал уже 60% всей выручки пришлось только на еду. Это вдвое больше сегмента такси с его 30%. По факту Uber переквалифицировался в доставщика еды и стал куда больше похож на Deliveroo или DoorDash, чем на такси агрегаторов, вроде Lyft.

Американская компания Archer Aviation Inc. объявила дату первого полёта аэротакси Maker с оригинальной конструкцией. Кроме того, производитель опубликовал серию фотографий, позволяющих оценить особенности дизайна будущей новинки, способной перевозить пассажиров по воздуху в беспилотном режиме.

Последние 10 лет инвесторы радостно заливают деньгами агрегаторы доставок еды и такси. При этом упускается важный момент: агрегаторы выжигают рынок, разоряя рестораны [1].

В Штатах во время корона-паники рестораны были вынуждены резко перейти в онлайн и начать пользоваться доставками.

Мы приветствуем повышение прогноза «Яндекса» на 2021 год и подтверждаем наш рейтинг ВЫШЕ РЫНКА, ожидая дальнейшего развития новых вертикалей.

Мы ожидаем, что выручка составит 69.8 млрд руб. (+48% г/г, -2.5% кв/кв) на фоне восстановления рекламного рынка, сильной динамики сегмента такси и развития вертикали электронной коммерции. EBITDA ожидается на уровне 9.1 млрд руб., а рентабельность EBITDA — на уровне 13.0% против 19.6% в 4К20, учитывая инвестиции в электронную коммерцию. Чистая прибыль должна составить 4.9 млрд руб., рентабельность чистой прибыли — 7.0%.

Мы ожидаем, что обе компании покажут сильную динамику выручки. Драйвером этого станет усиление позиций в большинстве основных онлайн-сегментов, которые продолжают демонстрировать быстрый рост, несмотря на окончание карантинных мер. Рентабельность, вероятно, останется под давлением в результате действия сезонных факторов и роста инвестиций для наращивания доли рынка, что, на наш взгляд, на данном этапе является приоритетом по сравнению с улучшением экономических параметров подразделений.

Мы считаем данный шаг обоснованным и позитивным для переоценки бизнеса «Яндекса» по сумме частей посредством: 1) выстраивания более четкого понимания относительно позиционирования «Яндекса» в онлайн-сегментах (как в случае с онлайн-торговлей, где активы включают не только Яндекс.Маркет, но и бизнес по доставке продуктов (e-grocery), приходящийся на Яндекс.Лавку и Яндекс.Еду) и 2) более высоких оценок по мультипликаторам для частей «Яндекса», основываясь на сравнениях с аналогами.