Тогда Он коснулся глаз их и сказал: «По вере вашей да будет вам».
И открылись глаза их; и Иисус строго сказал им: «Смотрите, чтобы никто не узнал».
[Mф 9:29-30]
Мы планируем сократить выбросы парниковых газов и увеличить их поглощение за счет обводнения ранее осушенных торфяников. У данной технологии большой потенциал поглощения углекислого газа и скорость получения конкурентных преимуществ.
🗣 Александр Шевелев, генеральный директор «Северстали»:
«Для сокращения выбросов CO2 компания использует технологические и природные решения, включая обводнение торфяников. Помимо снижения углеродного следа проект направлен на восстановление биоразнообразия, гидрологического баланса и недопущения торфяных пожаров в Вологодской области. Мы надеемся, что результаты нашей работы помогут другим компаниям и регионам реализовать подобные проекты в будущем».
🗣 Олег Кувшинников, губернатор Вологодской области:
«Значимость проекта в том, что компания приобретает конкурентные преимущества, Вологодская область получает обводнение ранее осушенных торфяников для снижения угрозы распространения торфяных пожаров. Как известно, они наиболее опасны для экосистемы как региона, так и страны в целом».
Важен также учет интересов речного судоходства. В принципе сооружение ГЭС оказывает двоякое воздействие на судоходство: повышение глубины реки в верхнем бьефе, что для судоходства выгодно, и необходимость (при сквозном движении судов) сооружения шлюзов, что влечет за собой дополнительные капиталовложения.
Два обстоятельства главным образом влияют на рыбное хозяйство. Во-первых, это касается так называемых проходных рыб, совершающих в период нереста миграцию из морей в реки, например из Черного моря в Днепр. Воздвижение плотин на пути их миграции может привести к ликвидации проходных рыб. Попытки создать специальные устройства для миграции проходных рыб пока к успеху не привели.
🍃 Я считаю, что современное эко-лобби настолько сильно, что любой новый проект, в основе которого лежит алгоритм Proof of Work, заранее обречён. Это же относится и к любым монетам, которые майнятся на HDD, таким как Chia или Burst, но не стоит приплетать сюда файловые сети Storj и Filecoin.
⛏ С моей точки зрения, майнинг останется тем, что можно описать словом «Legacy» (в русском языке нет аналогичного термина). То есть, останутся единичные проекты, для майнинга которых используется дорогое оборудование, большой объём электроэнергии, отдельные дата-центры, и монеты будут цениться именно за это, за сложность их добычи. Никаким платёжным инструментом, разумеется, PoW-монеты не станут, а займут нишу цифровых товаров, которые имеют себестоимость на входе и реализационную стоимость на выходе. В принципе, эти монеты можно сравнить с драгоценными камнями, от которых нет никакого толка, кроме самого факта обладания цацкой. Да, их будут принимать к оплате, расплатиться ими будет круто и статусно, но заменить PoS стейблы они не смогут.
Несмотря на энергокризис и острую повестку вокруг традиционной энергетики, зеленая — все еще в тренде. Так, с начала года продажи электромобилей в мире выросли на 75% к аналогичному периоду прошлого года.
💰Кто продает больше всех
Основную долю рынка ожидаемо занимает компания Tesla: с начала года по 31 июля она продала 616 456 автомобилей, что позволило ей занять 16%-ную долю рынка.
Вторую по величине долю занимает китайская компания BYD Auto: в этом году она продала 407 353 электрокаров и заняла 11%.
На третьем месте идет General Motors с 306 980 проданными единицами и долей рынка в 8%. Другими лидерами по доле рынка являются Volkswagen с 7%, Hyundai — 6%, Stellantis — 4% и др.
📈Есть ли куда расти
По данным (https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/electric-vehicle-market) консалтинговой компании Mordor Intelligence, глобальный рынок электромобилей с 2022 по 2027 год будет расти в среднем на 19% в год и за пять лет увеличится более чем в три раза до $1,3 трлн.
Что еще примечательно, Азиатско-Тихоокеанский регион является самым крупным и быстрорастущим рынком электрокаров в мире. Только в Китае в июле рост продаж этого вида транспорта составил 99% к прошлому году. Уровень проникновения электромобилей в Китае вырос до 18,9% по сравнению с 13,4% в 2021 году. По данным (https://www.meticulousresearch.com/product/asia-pacific-electric-vehicle-market-5236#:~:text=The%20Asia-Pacific%20Electric%20Vehicle,30.3%25%20during%20the%20forecast%20period) другого аналитического агентства Market Intelligence, рынок электрических авто только в Азии в 2028 году достигнет размера в $2,7 трлн, а темпы роста составят 32,6% в год.
Ну, давайте подумаем — где, сейчас, используются нефтепродукты?
• Пластмассы
• Самолёты (топливо)
• Автомобили (покрышки, асфальт, топливо)
• Яхты (водное судоходство)
• Запуск спутников и исследование космоса
Список не полный, но для понимания картины, достаточный. Имеет смысл задать вопрос — как быстро весь этот транспорт перейдёт на альтернативные источники? Я полагаю — около 15 лет, в идеале. Сами понимаете, есть ещё и те кто эту нефть производит и их интересы. Есть, также и технологии, которые подстроены под старую систему (автозаправки), персонал, который необходимо переучивать, индустрия обслуживания, основанная на топливной системе, а также деталей, к ним и т.д. Я уже молчу про поставщиков сырьевых ресурсов, для всей индустрии нефтехимии.
Сколько бы не велось разговоров про экологию, это, всё же, не быстрый процесс. Ко всему прочему мир, как-то, развивается и человечество изобретает новые технологии. Например, что проще: изобрести технологию переработки излишков углекислых газов или переводить всю, вышеописанную мной, индустрию на новые рельсы? Полагаю, здесь всё следует разумно взвесить.