Электромобили

Переход на электромобили далеко не безрисковый. В погоне за сокращением выбросов углерода, остаются многие вопросы без ответов.

Как быстро мы перейдем на чистую электроэнергию и, как следствие, сократим углеродный след, как скоро улучшатся батареи (в плане поездок без зарядки и их стоимости), насколько доступны электромобили для среднего потребителя, какое количество зарядных станций для электромобилей должно быть в каждом конкретном городе и где они должны быть расположены.

Вместо того, чтобы строить зарядные станции или предоставлять людям бонусы за покупку электромобилей, правительства могли бы сделать больше для сокращения выбросов, просто сделав бензиновые автомобили и грузовики более дорогими. Я всегда считала, что автомобиль должен быть сопоставим по стоимости с 1-комнатной квартирой в провинции. И не только потому, что идет выброс в атмосферу, а потому, что развелось много идиотов на дороге, которые покупают себе развалюхи по 70 тысяч рублей и творят что хотят. А ты едешь на своей тачке за 2 млн. и думаешь, как бы в тебя не влетел такой вот персонаж на «шестерке».

Вернемся к теме. Растет мнение о том, что электромобили это способ добиться значительного сокращения транспортных выбросов. По состоянию на конец 2020 года правительства 17 стран мира заявили о намерении полностью отказаться от бензиновых легковых автомобилей, а 10 штатов США сформулировали аналогичную цель.

Администрация Байдена ищет 174 миллиарда долларов для поддержки со стороны федерального правительства для создания инфраструктуры зарядки электромобилей и увеличения их использования потребителями. Этот план может стать крупнейшим государственным вмешательством в истории промышленности США. Однако в 2019 году только 2% автомобилей, проданных в США, были электрическими.

Переход на электроавто сохраняет неопределенность в отношении конечных климатических выгод.

Зарядка электромобиля в более холодных условиях может выделять больше CO2, чем при езде на бензиновом автомобиле. Ученым давно известно, что температура окружающей среды может резко повлиять на запас хода аккумуляторных батарей электромобилей. Одна из основных причин заключается в том, что зарядка аккумулятора менее эффективна при низких температурах. Кроме того, обогрев и охлаждение электромобиля осуществляется от той же батареи, что и движущая сила электромобиля, поэтому при низкой температуре диапазон заряда батареи может быть уменьшен на 25–60%.

Читала статью профессора Дэвида Рапсона из Калифорнийского университета, дак вот он говорит о том, что в среднем домохозяйства не отказываются от своих автомобилей с бензиновым двигателем при покупке электромобиля. Электромобиль является «дополнительной» машиной в 98% случаев. И это в США, где даже в ЖК есть станции для зарядки.

Тем не менее, субсидии на покупку электромобилей удешевляют их, оставляя при этом цену на бензиновые автомобили прежней. Думаю, что люди массово пересядут на электроавто тогда, когда они будут стоить дешевле бензиновых и не будет проблем подзарядиться в любом удобном месте.

Правильные вещи делают в Норвегии. Они ведут политику в сфере электромобилей, которая снижает выбросы. Во-первых, увеличение использования электромобилей в Норвегии означает сокращение выбросов, поскольку они потребляют электроэнергию, которая на 98% является возобновляемой (в основном это гидроэлектростанции). Во-вторых, центральным элементом норвежской политики является удорожание бензиновых автомобилей. О чём я говорил ранее! Бензиновые автомобили облагаются налогом на выбросы углерода, в то время как электромобили полностью освобождены от налога. Также существует множество мягких стимулов, от более дешевой парковки до снижения платы за проезд по платным дорогам и доступа к полосам общественного транспорта. То есть они создают условия, в которых люди сами захотят пересесть на электроавтомобили.
Большинство стран, включая США, хотя бы потому, не имеют свободного доступа к чистой энергии, которым пользуется Норвегия.

Что касается России, вообще понятия не имею, когда хотя бы половина населения пересядет на электро, и это с учетом того, что никакой значимой поддержки от нашего государства не будет, мы ж на нефтяной игле.

Версия Lucid Air Dream Edition будет предлагать как дальность полета, так и мощность. В компании сообщили, что в конце этого года будут доступны две версии Dream Edition (обе по 169 000 долларов).


Вариант «Performance» будет предлагать 1 111 лошадиных сил. Другой вариант — Range, мощностью 933 лошадиных силы, нацеленный на получение максимальной отдачи от заряда. 800-сильная модель Grand Touring от Lucid, по прогнозам, сможет проехать 517 миль (около 832 км.) без подзарядки, что не имеет себе равных среди электрических седанов.

Авто Lucid Range недавно прошел тест на расстояние, проехав из Лос-Анджелеса до Сан-Франциско, а затем в штаб-квартиру Lucid в Ньюарке в Калифорнии. Зарядки хватило.

Tesla Model S с ее дальностью поездки на 405 миль уже не выглядит такой крутой.

Компания Lucid не уточнила, когда будет поставлена первая машина, но уверяет, что это произойдет до конца этого года.

Илон Маск в своём твиттер-аккаунте сообщил в среду, что первые поставки спорткара Tesla Roadster вновь откладываются. Теперь называется 2023 г., ранее планировали начать отгрузки в 2022 г. Маск сослался на «безумный» дефицит в сети поставок [комплектующих]. Предполагая, что в 2022 г. таких проблем не будет, CEO Tesla ожидает старт поставок Roadster в 2023 г. В последние месяцы проблемы с поставками чипов вынудили ведущих автопроизводителей мира сократить планы по производству на текущий год, приостановить или сократить производство.

В отличие от Model 3 и Model Y, Roadster не является для Tesla ключевой моделью, большого влияния на выручку задержки в старте производства спорткара не окажут. Обзор отчёта Tesla за 2Q21 — см. по ссылке.

В среду также вышли данные по поставкам ключевых конкурентов Tesla на китайском рынке – NIO, Xpeng и Li Auto. Поставки NIO составили 5880 электромобилей (EV), что на 48,3% больше, чем в августе 2020 г. Из них 1738 модель ES8 и 2342 модель ES6. В июле было поставлено 7931 EV (+124,5% г/г). Прогноз поставок на 3 кв. 2021 г. снижен до 22,5 – 23,5 тыс. EV. Ранее компания прогнозировала 23 – 25 тыс. EV. NIO также ссылается на дефицит чипов.

Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог страны протестировало четыре модели Tesla и сертифицировало их на пригодность к эксплуатации. «Испытания подтверждают, что автомобиль соответствует требованиям индийского рынка с точки зрения выбросов, безопасности и пригодности для движения», — заявило министерство на своем веб-сайте. Согласно Twitter-аккаунту поклонников Tesla, протестированные модели, вероятно, являются вариантами Model 3 и Model Y — автомобилей эконом-класса компании.

Tesla завершила регистрационные формальности в Индии в январе этого года. Tesla Motors India and Energy Private Limited — это отдел исследований, расположенный в Бангалоре.

Большой, но сложный рынок электромобилей

Индия представляет для Tesla как возможность, так и вызов. Обладая вторым по величине населением в мире, в 2020 году страна была пятым по величине рынком продаж автомобилей в мире. Прогноз для электромобилей в стране радужный. Согласно исследованиям, рынок электромобилей Индии будет расти примерно на 44% в год и к 2026 году достигнет 47 миллиардов долларов. В настоящее время электромобили в Индии производит лишь горстка местных производителей. У них нет узнаваемости бренда Tesla и опыта в создании таких автомобилей.

👉 Китайский техногигант Xiaomi, более всего известный популярными смартфонами, официально зарегистрировал компанию, которая займётся выпуском электромобилей. По данным основателей, подразделение уже вступило в фазу значительного развития

👉 Компания получила имя Xiaomi EV, Inc., уставной капитал — 1,55 миллиарда долларов. В марте материнская компания уже выступала с заявлением о намерении инвестировать в производство электротранспорта 10 миллиардов долларов за следующие десять лет

👉 По данным представителей Xiaomi, в филиале уже трудятся 300 сотрудников, причём новое подразделение возглавляет непосредственный основатель и руководитель Xiaomi — Лэй Цзюнь (Lei Jun)

👉 Как сообщают в Xiaomi, в последние пять месяцев новое подразделение уже провело масштабные исследования пользовательской аудитории и навело контакты с партнёрами в отрасли. Правда, новый бизнес всё ещё не готов представить какой-либо электромобиль или его прототип

👉 Ранее в этом месяце Xiaomi сообщила о покупке за 77,37 миллиона долларов компании Deepmotion, занятой разработкой систем автономного вождения для расширения технологической конкурентоспособности электромобильного бизнеса

«Газпром» ожидает слабого роста экспорта на фоне рекордной добычи

«Газпром», несмотря на аварию на заводе в Новом Уренгое, в 2021 году ожидает рекордных за последнее десятилетие объемов добычи газа. При этом компания планирует весьма скромно увеличить поставки в Европу, не ожидая существенного роста показателей этого года даже при запуске «Северного потока-2». По мнению экспертов, даже в следующем году Европа будет нуждаться в дополнительных объемах российского газа, а средняя цена поставки к тому моменту должна вырасти.

https://www.kommersant.ru/doc/4966772

«Газпром» не намерен наращивать экспорт выше плана

«У нас сохраняется прошлогодняя разбивка привязки нашего контрактного портфеля. Тогда мы говорили, что 16% [объема поставок] у нас привязано к нефти и остальная часть в том или ином виде привязана к спотовым продажам <...> долгосрочные контракты играют основную роль в 2021 г. по отборам по портфелям», – пояснил во время телеконференции начальник департамента «

Rivian один из самых известных непубличных производителей электромобилей планирует выйти на IPO уже в этом году. Компания объявила, что конфиденциально подала документы регулятору для первичного публичного размещения (IPO) своих акций в конце 2021 г. Одним из главных акционеров компании является Amazon (AMZN) Джеффа Безоса, в частности Джефф Безос приехал на автомобиле Rivian к стартовой площадке перед запуском Blue Origin. Другими крупными инвесторами являются Soros Fund Management, Ford и BlackRock.



Rivian занимается разработкой электрических фургонов для коммерческих перевозок, 100 000 таких фургонов уже заказаны Amazon в целях достижения углеродной нейтральности. Также компания разрабатывает собственную линейку гражданских электромобилей, уже были представлены внедорожник и пикап. Обе модели ориентированы на состоятельных клиентов, относительно «дешевых» моделей электромобилей пока не представлено.

На этой неделе мы поговорим об электромобилях. На 2020-й год электромобили составляют 5% от общих продаж машин (3.24 млн единиц), и эта доля продолжает расти. В 2021 году ожидается рост доли электромобилей до 7% от всех продаж, а к 2030 году продажи электромобилей и автомобилей с ДВС должны сравняться. Наиболее оптимистична в своём прогнозе консалтинговая компания BCG — они ставят на 2026 год.

На развитие электромобилей влияет:

Инфраструктура. Сейчас зарядных станций не хватает — и это самая большая преграда для роста рынка электромобилей. На конец 2020 года общее число зарядных станций по разным данным составляло от 500 тыс до 1 млн. Кажется, что немало, но из-за медленной зарядки у зарядных станций скапливаются большие очереди. Опросы показывают, что большинство водителей не хотят переходить на электрокары именно из-за непонимания, где и как их заряжать. Около 70% владельцев электрокаров (по опросам Cox Automotive) жалуются на неудобства с зарядкой электромобилей, проблемы те же: малое количество станций и их удаленность от домов. Но и это не всё: единого стандарта разъёмов для зарядок электромобилей до сих пор нет. То есть недостаточно строить новые станции, нужно согласовать единый разъем, через который владельцы разных марок смогут заряжать свои машины.