кикшеринг

ПАО «ВУШ Холдинг» — компания-разработчик технологических решений для микромобильности и ведущий оператор кикшеринга в России, объявляет финансовые результаты по МСФО за 12 месяцев 2024 года.

Ключевые финансовые показатели за 12 месяцев 2024 г.:

• выручка кикшеринга — 14,3 млрд ₽, рост на 33% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года;
• EBITDA кикшеринга — 6,1 млрд ₽, рост на 35,9% год к году;
• рентабельность по EBITDA кикшеринга составила 42,3% против 41,5% за аналогичный период предыдущего года;
• чистая прибыль — 1 986 млн ₽ за отчетный период;
• чистый долг на 31.12.2024 года составил 10,3 млрд ₽, соотношение чистого долга и показателя EBITDA за последние 12 месяцев — 1,7х.

Александр Синявский, финансовый директор Whoosh:

«По итогам 2024 года Компания сохраняет хорошие темпы роста: выручка кикшеринга за период составила 14,3 млрд ₽, что на 33% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом мы удерживаем высокую маржинальность: рентабельность по EBITDA кикшеринга находится на уровне 42,3%, что выше показателя за аналогичный период прошлого года.

В понедельник, 31 марта, опубликуем финансовые результаты компании по МСФО за 12 месяцев 2024 года. Здесь поделимся главными выводами, а полную версию презентации разместим на сайте: whoosh-bike.ru/ir  

После раскрытия CEO Whoosh Дмитрий Чуйко и CFO Александр Синявский обсудят показатели с инвестиционным аналитиком, блогером Сергеем Поповым и поделятся планами компании на будущее.

Трансляция пройдет на YouTube-канале: https://www.youtube.com/@globalinvestfund/featured 

31 марта, в 18:00. Не пропустите 😉

CFO Александр Синявский рассказал о пути Whoosh от стартапа до публичной компании с капитализацией более 26 млрд рублей. Спойлер: мы использовали раунды инвесторов ранней стадии, банковские кредиты, биржевые облигации, IPO и не только.

Как выбрать способ финансирования, зачем применять хеджирование, на какие тренды и стратегии ориентироваться, рассказали «Известиям»: iz.ru/1858618/maria-frai/svoevremennaa-akcia-biznes-nacnet-aktivno-vyhodit-na-birzu-v-konce-2025-goda

В новом сезоне жители Новосибирска смогут использовать транспортную карту Тройка для старта и финиша поездок на Whoosh. Это еще один шаг на пути интеграции сервиса в транспортную систему третьего по численности города страны.

Этот запуск — продолжение успешного опыта с транспортной картой в Москве. За два месяца работы функции в прошлом сезоне москвичи воспользовались Тройкой более 42 тысяч раз. Теперь эту фичу попробуют и жители Новосибирска: старты и финиши будут быстрее, а поездки станут возможны даже с разряженным телефоном.

Сотрудничество со СберТройкой — интеграция с билетной системой, охватывающей более 2300 транспортных средств Новосибирска и области, в том числе отдаленные районы, такие как Бердск и Искитим. Так мы дополнительно повысим плотность покрытия сервиса.

🛴 В этом году начали пораньше: во многих городах нашей необъятной и других странах погодные условия наконец-то стали благоприятными для поездок. 

Уже открыли сезон в Москве и МО, Питере и Ленобласти, Алматы, Минске, Красноярске, Нижнем Новгороде, Самаре, Воронеже, Волгограде, Саратове, Ижевске, Тольятти, Ярославле, Оренбурге, Рязани, Туле, Калуге, Новочебоксарске и Великом Новгороде. 

А в Ростове, Краснодаре, Новороссийске, Анапе, Калининграде, Сочи, Адлере, Сириусе, в Бразилии и Чили работать и не прекращали — там у нас круглогодичный сезон.

🔧 В межсезонье провели огромную работу — каждый самокат прошел глубокое техобслуживание:

• Диагностику
Зафиксировали все неисправности и разобрали каждый самокат. 

• Ремонт
Заменили изношенные детали, проверили электрику, покрасили, отполировали флот.  Использовали некоторые запчасти собственного производства.

• Тест-драйв
Проверили тормозные системы, световые и звуковые сигналы. И задокументировали всю историю ремонта.

ЗПИФ «Фонд пре-АйПиО 1» — инвестор Whoosh ранней стадии. Стратегия была рассчитана на целевой срок владения портфельным активом — 3-4 года.

В 1 квартале 2025 года фонд завершил плановый выход из Whoosh. За четырехлетний период рост стоимости актива позволил Фонду получить сумму, превышающую размер инвестиций в 5,7 раза.

Напомним, более 60% акций компании по-прежнему принадлежат четырем основателям. Все они входят в состав менеджмента, а CEO Дмитрий Чуйко — крупнейший акционер и один из основателей.

Новая структура акционерного капитала появится на нашем сайте в апреле, а актуальные данные на ноябрь 2024 года можно посмотреть здесь: www.tbank.ru/invest/social/profile/Whoosh_Official/56d27cec-e016-46de-aecf-f87f112a4a33/

Нас часто спрашивают, что мы можем противопоставить экосистемным конкурентам. Отвечаем: коллаборации с крупными брендами. Теперь Whoosh входит в подписку СберПрайм, но по-прежнему остается отдельным независимым сервисом.

Интеграция с крупнейшим экосистемным игроком позволит охватить новую аудиторию — более 22 млн подписчиков СберПрайм и более 109 млн пользователей Сбера.

Теперь подписчикам СберПрайм доступны бесплатный старт на вушбайках и скидка до 50% на поездки. Для активации скидки достаточно трех простых шагов: купить подписку СберПрайм, авторизоваться в приложении Whoosh через Сбер ID и оплатить поездку SberPay или картой Сбера.

Для Whoosh сотрудничество с крупнейшим банком страны даст возможность расширить аудиторию и предоставить транспортный сервис еще большему числу горожан.

Начался сезон, а с ним возобновились дискуссии на тему регулирования самокатов. Инициатив много. С одними мы согласны, некоторые — требуют проработки. Давайте разбираться вместе.

СИМы уже есть в ПДД. Любой электросамокат — это СИМ. А они разные, и ПДД это не учитывает. Сейчас статус маломощных (преимущественно шеринговые) и мощных (частные, курьерские) СИМ уточняется, поэтому инициативы не всегда направлены на категорию шеринговых СИМ.

Нужно ли сделать всех пользователей СИМ — «водителями» по ПДД? Да. Минтранс тоже так считает и уже прорабатывает этот вопрос. Если предложение примут, это усилит ответственность пользователей при инцидентах, например за оставление места ДТП.

Вопрос о правах на управление разными СИМ остается дискуссионным. Шеринговый СИМ развивает скорость до 25 км/ч — не более, чем стандартный велосипед, и права на него не нужны. Однако более мощный СИМ скорее напоминает мопед: он крупнее, тяжелее, развивает более высокую скорость и движется по проезжей части — кажется, здесь нужны более серьезные знания и, соответственно, права. У регуляторов пока нет единого мнения, и вот эту инициативу необходимо проработать экспертам.