китайские автомобили

Пекин, 11 января /Синьхуа/ — По итогам 2023 года китайский экспорт автомобилей вырос на 57,9 проц. в годовом исчислении до рекордного количества в 4,91 млн единиц, поскольку автопроизводители страны расширили свое присутствие за рубежом, свидетельствуют данные Ассоциации автомобилестроительной промышленности Китая /CAAM/.

Подобный показатель свидетельствует о дальнейшем значительном росте после того, как страна экспортировала более 3 млн автомобилей в 2022 году и более 2 млн автомобилей в 2021 году.

По данным CAAM, в 2023 году объемы производства и продаж автомобилей в Китае выросли на 11,6 и 12 проц. в годовом исчислении, составив 30,16 млн и 30,09 млн единиц соответственно. 

Changan Automobile, ведущий мировой разработчик автомобилей, раскрывает новое определение вождения и продвигает стандарты автомобильной промышленности. Объявляем о запуске Deepal, бренда электромобилей, которого многие ждали, и первые две модели, Deepal L2 и Deepal S07, официально поступят на тайский рынок на 07-й автоэкспо в конференц-центре Impact Challenger.

Участие в этой автомобильной выставке является еще одним запоминающимся достижением CHANGAN в рамках концепции «Прикоснись к будущему», демонстрирующим потенциал бренда в расширении границ инноваций. и действительно подчеркивает его роль лидера в мировой автомобильной промышленности.

Г-н Клаус Сисиора, исполнительный вице-президент Changan Automobile, сказал: “В будущем CHANGAN продолжит придерживаться своей стратегии продвижения «Постоянно разрабатываемых продуктов мирового класса с учетом региональных различий». Он будет использовать эти различия для оптимизации стратегий и создания «глобальных знаковых моделей». CHANGAN ожидает, что к 2573 году по всему миру будет выпущено не менее 60 моделей”.

Что-то почти невероятное. В предварительном списке номинантов на премию «Всемирный автомобиль года» чуть ли не треть – китайские модели  В основном, электрокары. Есть и гибриды. Слом устоев? Новая тенденция?  Все-таки это не Россия с полностью монополизированным рынком, а весь мир… С огромным выбором новых машин из Европы, США, Японии и Кореи… Конечно, многие не доберутся даже до полуфинала. Но тем не менее, у китайцев есть реальные шансы на победу. Еще пять лет назад такое невозможно было и представить!

Хотя несмотря на награду (если такое случится) вряд ли средней американец или европеец побежит покупать китайский автомобиль. Но сознание потребителя и экспертов все же меняется. Таких перемен нельзя не признать.

Американские водители недовольны нехваткой доступных электромобилей. В стране предлагаются к продаже около пятидесяти моделей в среднем и премиум-классе, в то время, как Китай снабжает мировые рынки бюджетными моделями, а их выбор втрое больше. Но для покупки в США они недоступны.

Спросите любого американского автопроизводителя, почему в США ситуация хуже в плане выбора и цены? Он ответит, что главным образом это проблема рентабельности. Чтобы окупить инвестиции в электрификацию, автопроизводители в первую очередь концентрируются на грузовиках, внедорожниках и других моделях премиум-класса.

Возьмите Atto 3 от BYD, небольшой переднеприводный кроссовер с одним из самых передовых аккумуляторов. Atto 3 стоит всего 20 000 долларов в Китае и начинается от 38 000 долларов в Великобритании и Европе. Но ни один Atto 3 не выйдет на рынок США.

Но почему? Ответ кроется частично в логистике и частично в политике. Хотя США имеют успешный опыт продвижения иностранных автомобилей (Toyota — один из самых популярных брендов в стране), но иностранные производители находятся в невыгодном положении при выходе на американский рынок. В двух категориях этот недостаток слишком ощутим, чтобы почти полностью искоренить иностранную конкуренцию: пикапы и автомобили китайского производства.

Посмотрел классный обзор. Автор видео пробежался по салонам в Китае: Changan, Haval, Chery, Geely, lixiang, Avatr, Gac, BMW, VW, Kia, Honda, Buick и др.