морская торговля

Главное. Ранее смотрели спад оборотов по Черному морю Россия, Украина, геополитика пути Балтика-Черное море). По сути уверенно растет только Клайпеда и Литва. 

На карте красный кружок выше и жирнее это Клайпеда, меньше и ниже — это Гданьск, который делают глубоководным, и вообще сильно развивают. Эстония страдает из-за перевода потока в Питер, а раньше была повязана короткой железной дорогой, если копнуть в историю, то как раз за эту зону дрались под Нарвой. А если обратить внимание на близость Гданьска и Клайпеды и роль их для Беларуси — то можно вспомнить об объективных причинах Великой Литвы и Речи Посполитой, с влиянием на Киев. То-то Грибаускайте так активна? Беларусь это кстати природные ворота в Центральную Россию, короче всего через Клайпеду вывезти грузы морем. 

Сингапур страна перевалки грузов (наследник британской стратегической цепочки straits settlements, хотели поближе подобраться к Китаю когда порешали внутри Индии и прикрыли в Средней Азии-Персии), по сути это просто точка на центральном проливе мира между Европой и Азией, вот и весь секрет государственного чуда, Картахена. Гонконг как офшор, офшор всея Китая. Германия намного опережает Японию в обороте, хотя по ВВП Япония лучше и вообще остров, Япония мало импортирует и всё делает на острове? По экспорту Япония уже в топе.

Японское море конечно поражает экспортом — каак? — работают круглосуточно носят одни штаны? — вряд ли настолько гении, общение в интернет такого отрыва не показывает. Думаю это то преимущество глобализации, когда общество несвободно и имеет жесткие нормы поведения и подчинения, жестокую ответственность за неповиновение и сильную централизацию. Либералы будут рабами имперцев.

Порты Китая еще одно подтверждение такой централизации. Сеть дорог сразу подведена к ним, а не к мелким портам, население не живет по всему краю Европы где и в Италии, и в Греции, и в Нидерландах порты-хабы, и Констанца и тп, поток дробится — а возле берега в таких себе огромных припортовых локациях. 

Повоевали, на четверть снизили оборот, у США +3% торгового оборота по порту это уже мега-развитие Сан-Франциско, а здесь то. Украинские порты еще более снизились (ранее давал картинку).

Контейнероборот портов России по итогам января-ноября 2015 года сократился на 26,1% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года с 4,87 до 3,59 млн TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.

Темпы падения контейнерооборота РФ в отчетном периоде остаются стабильными и находятся на уровне января-октября текущего года (-26,1%). По сравнению с январем-сентябрем текущего года и I полугодием темпы падения незначительно увеличились с 26%, однако не достигли максимального показателя — 26,6%, который был зафиксирован в январе-июле текущего года.

За отчетный период экспорт контейнеров сократился на 28,7% до 1,5 млн TEU, импорт — на 29,8% до 1,49 млн TEU, транзит — на 33,1% до 62,54 тыс. TEU. Каботаж остался на уровне аналогичного периода прошлого года — 536,84 тыс. TEU (-0,5%).

Снижение контейнерооборота отмечено во всех бассейнах РФ, кроме Арктического, порты которого нарастили перевалку контейнеров на 7,9% относительно аналогичного периода 2014 года до 125,17 тыс. TEU (каботаж увеличился на 16,6% до 117,94 тыс. TEU). Порты Балтийского бассейна сократили перевалку контейнеров на 30,2% до 1,82 млн TEU, Дальневосточного — на 24,3% до 1,11 млн TEU, Азово- Черноморского — на 20,2% до 542,13 тыс. TEU, Каспийского — на 14,5% до 2,57 тыс. TEU.

Объемы Черноморского региона за 9 месяцев 2015 – 9 месяцев 2014 года, TEU 

Источник: намного детальнее http://portnews.ru/comments/2050/

Отчетность компании по морским перевозкам, доходы выросли, но прибыль почему-то снизилась (хотя и топливо же подешевело), интересно, что запасы оборотных средств вне оборота (кеш) сильно выросли, наверно раньше денежный поток направляли на капитальное развитие (есть корабли года постройки 2012-13-14), а теперь не видят перспектив. Наверно пример как должен накапливаться капитал (и дешеветь) когда замедляется экономика.

http://seekingalpha.com/article/3718916-ship-finance-international-commentary-on-the-q3-results-a-stunning-year-so-far

А вот так выглядит доходность танкеров и балкеров (руда, сх), на танкеры давно говорят — спрос дает использование их как плавучих хранилищ.