никель

#GMKN
Таймфрейм: 1D

Несмотря на то, что сегодня подъехали хорошие новости об открытии Гонконга для частных инвесторов, тема инвестиций в российскую фонду продолжает оставаться во многом даже более интересной идеей. Китай, в конце концов, свою СВО ещё не начал, а Россия...

Никель является неотъемлемой частью многих производственных цепочек от кузовов автомобилей до их батарей. А Россия является одним из основным его экспортеров. После завершения кризиса эта перспектива реализуется. И судя по волновому подсчету, это может случится уже следующим летом.

Любопытная инфографика по сырью, которое необходимо для «зелёного энергоперехода»

Первый слайд- ТОП-страны по добыче необходимого сырья

Второй слайд- ТОП-страны по переработке и изготовлению из них необходимых «зелёных компонетов»

План REPowerEU анонсированный в Европе, перекладывает полностью зависимость Европы от России к Китаю.

Увеличение солнечных панелей, ветряков, замена нефти и газа, в т.ч через «органичное вымирание» бензиновых авто и замена парка на электромобили, всё упирается в Китай.

Если у России в основном покупали примитивное, необработанное сырье, продукцию первого передела и в Европе из него создавали товары с добавленной стоимостью.

То по Китаю, Европа полностью попадает в стратегическую зависимостью по всей «корзине металлов», используемых для зелёной энергетики (медь, никель, кобальт, литий, редкоземельные металлы)

С учётом того, какую риторику Европа в последнее время вещает в сторону Китая и какую долю Китай занимает в Европейской экономике, ей нужно быть по-аккуратнее с Китайцами

Исполнительный директор крупнейшей в мире горнодобывающей компании BHP Group:

«И украинская ситуация, и COVID-19 привели к снижению ожиданий роста китайского и мирового ВВП в ближайшей перспективе»

«Мы также ожидаем, что устранение текущих сбоев в цепочке поставок может занять 2-3 года»

Генри ожидает некоторого экономического роста в Китае в следующем году. «Мы ожидаем некоторого наверстывания, когда ограничения ослабнут»

По мере того, как мировые горнодобывающие компании стремятся к металлам, необходимым для перехода к «зеленой» энергетике, BHP продолжает отдавать предпочтение меди и никелю, а не литию, который используется для производства аккумуляторов для электромобилей.
«Это то, за чем мы внимательно следим, но если вы посмотрите на количество лития, оно будет значительным, поэтому мы не видим реальных долгосрочных ограничений с точки зрения ресурсов».
«Мы считаем, что есть еще что сделать в области меди и никеля, где мы видим лучшую форму кривой затрат».

BHP прогнозирует проблемы на мировом железорудном рынке на годы (metaltorg.ru)

📊Индекс на корзину цветных металлов (Медь, Алюминий, Никель, Цинк, Олово, Свинец) от Лондонской товарной биржи (LMEX), да и Сталь тоже, после своих пиков в конце февраля-начале марта существенно так корректируется и давит на майнеров и продавцов металла.

Тем кто в металлах и держит среднесрочно, стоит призадуматься, с учетом Ковидной политики Китая, внешний фон пока понижательный на мой взгляд

Норникель производит 44% всего палладия в мире, 22% — никеля и 15% платины. По объему производства компания занимает 1-е место в мире по палладию и никелю, 4-е — по платине и родию и 11-е — по меди. Кроме этого, Норникель производит золото, серебро, кобальт, иридий, рутений, селен, теллур и серу. Производимые компанией металлы критически важны для многих отраслей промышленности: в производстве нержавеющей стали и аккумуляторных батарей, силовых кабелей, электрической проводки и технологическом оборудовании. Металлы платиновой группы применяются в производстве катализаторов выхлопных газов, в микроэлектронике, полупроводниках, медицине, химии и многом другом.

Компания получит огромную выгоду от глобального 20-летнего «суперцикла», который связан с заменой мирового автопарка с двигателями внутреннего сгорания на электромобили. Для изготовления требуется в 15–30 раз больше никеля и в четыре раза больше меди, за счет чего затраты на цветные металлы из «товарной корзины» Норникеля возрастут с текущих $370–890 до более чем $1500 на единицу. Автомобили на водородных топливных элементах, рассматриваемые как транспорт следующего поколения, требуют до десяти раз больше платины и палладия по сравнению с традиционным автомобилем, а удельные затраты на производство одного автомобиля составят более $1600.

💡 Примерно 96% продукции Норникеля экспортируется на зарубежные рынки, в том числе 53% — в Европу, 28% — в Азию и 15% — в США и Южную Америку. Учитывая долю компании на мировом рынке, фактически поставки Норникеля нечем заменить.

• Щеткин Блюмбер