севморпуть

Курсы валют ЦБ на 14 декабря: 
💵 USD — ↘️ 89,8926
💶 EUR — ↘️ 96,9500
💴 CNY — ↘️ 12,4993 

▫️ Индекс Мосбиржи по итогам основной торговой сессии среды прибавил 0,41%, составив 3 032,22 пункта.

▫️ Министерство финансов информирует о результатах аукционов по размещению 
— ОФЗ-ИН выпуска № 52005RMFS: размещенный объем: 10,452 млрд руб. (при спросе 11,861 млрд руб.), выручка от размещения: 9,114 млрд руб., средневзвешенная цена: 87,0527% номинала, средневзвешенная доходность: 4,22% годовых.
-  ОФЗ-ПД выпуска № 26244RMFS: размещенный объем: 28,131 млрд руб. (при спросе 54,537 млрд руб.), выручка от размещения: 27,428 млрд руб., средневзвешенная цена: 95,9596% номинала, средневзвешенная доходность: 12,3% годовых. 

▫️Профицит внешней торговли России за 11 месяцев 2023 года составил $109 млрд, сообщает ТАСС. Показатель снизился в 2,6 раза по сравнению с аналогичным периодом 2022 г.

▫️ Вице-премьер Юрий Трутнев сообщил, чтоперевозка грузов по СевМорПути в 2023 г. составит рекордные 36,6 млн т (34 млн т в 2022 г.).

( Читать дальше )

Круглогодичная навигация по Севморпути будет обеспечена с 2024 года — Новак.

Госкорпорация «Росатом» и логистическая компания DP World из ОАЭ создали совместное предприятие под названием «Международная контейнерная логистика» (МКЛ) с целью развития Северного морского пути (СМП). Доля владения компанией составляет 51% для «Русатом карго» и 49% для «DP World Russia FZE».

Партнерство планирует установить регулярные контейнерные перевозки через СМП с использованием специализированных судов ледового класса. Этот проект станет частью стратегии по увеличению грузопотока через СМП и укреплению позиций в глобальных цепочках поставок.

Планируется, что пилотный этап проекта обеспечит перевозки на уровне 800 000 TEU в год.

Источник: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2023/10/25/1002329-rosatom-sozdal-sp-s-emiratskoi-dp

Министерство восточного развития России разработало три сценария для перевозок грузов в Арктической зоне и Севморпути до 2030 года.

Оптимистический сценарий предполагает 244 млн тонн грузопотока к 2030 году, базовый — 224 млн тонн, а консервативный — 117 млн тонн. В последнем сценарии учтена возможная отмена некоторых СПГ-проектов НОВАТЭКа и задержки проекта «Восток Ойл» Роснефти.

Эксперты считают консервативный сценарий наиболее реалистичным, учитывая задержки в строительстве ледоколов и инфраструктуры.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6295779

В 2023 году российским нефтекомпаниям удалось отправить около 1,5 миллиона тонн нефти в Китай через Севморпуть (СМП), по данным Kpler и консультационного центра «Гекон».

Эти поставки включают нефть из различных портов, включая Балтику (Приморск и Усть-Луга), Мурманск и Новопортовский кластер через терминал «Ворота Арктики». Главный объем отправок приходится на «Газпром нефть».

Несмотря на это, объем поставок через СМП составляет всего 0,3% от российской нефтедобычи, не достигнув запланированных 2,5 миллиона тонн. Идея перевода нефтепотоков на СМП возникла после западных санкций и получила поддержку главы «Росатома» Алексея Лихачева. Несмотря на начальные трудности, сроки прохождения маршрута удалось сократить.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6283681

В прошлом году правительство утвердило программу, рассчитанную  на строительство полусотни ледоколов и судов ледового класса для работы на Северном морском пути до 2035 года. А пока процесс активизируется недалеко от Арктики на всех парах мчат обычные танкеры — ещё месяц здесь ждут открытую воду, и нужно успевать пользоваться окном возможностей и слать по кратчайшей дистанции нефть в Китай. Таким образом из Мурманска, Приморска и Усть-Луги в этом году собираются отправить в КНР более 10 млн баррелей.

Это в центральной России лето кончилось и о купании в водоёмах остаётся только мечтать до следующего года. Не то чтобы север страны в сентябре наслаждался солнечными ваннами и пляжным отдыхом, но лёд на Севморпути как раз растаял и до 20-х чисел октября вряд ли будет серьёзной преградой для крупнотоннажных кораблей. Вот и потянулись из наших дальних гаваней танкеры с нефтью, пробуя новый для себя маршрут в Китай. До этого они проходили через Суэцкий канал, но северный вариант куда выгоднее. Из Приморска в Китай теперь можно добраться гораздо быстрее, не за 45 дней как раньше, плюс нет рисков, что какой-нибудь перебравший храбрости капитан перекроет проезд через это бутылочное горлышко.

( Читать дальше )

«Росатом» получит 300 млн рублей субсидии из федерального бюджета на закупку беспилотных авиасистем для мониторинга ледовой обстановки на Северном морском пути.

Планируется приобрести две системы, которые обеспечат получение данных в режиме реального времени. Госкорпорация планирует установить БАС на ледоколы и использовать их в общей системе разведки ледовой обстановки.

На рынке отсутствуют готовые системы, соответствующие требованиям «Росатома». Проект разрабатывается с участием Московского физико-технического института.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2023/07/04/983571-rosatom-poluchit-300-mln-rublei-na-sozdanie-dronov

Енисей, Обскую губу и Севморпуть объединят в единый речной и морской маршрут в Азию. Ледокольный флот к 2030 году вырастет до 13 судов, а арктический грузовой флот может увеличиться в три раза — до 132 судов. Как разворот на Восток может воплотить мечту о круглогодичной работе Севморпути?

🌎 Что случилось

Разворот экспортных потоков из России на Восток потребовал создания новых логистических маршрутов. Основной вариант — развитие Северного морского пути в связке с речной навигацией на Енисее и выходом на рейд в глубоководные порты Арктики. Но для работы маршрута нужен современный ледокольный флот.

🚢 Какие ледоколы строят для Севморпути

• Линейка самых больших и мощных в мире атомных ледоколов проекта 22220 с ледопроходимостью до трех метров. Первые три ледокола уже введены в эксплуатацию. По своим техническим характеристикам новые суда могут на круглогодичной основе работать как в устьях сибирских рек, так и на трассах Северного морского пути в Западном районе Арктики. А в летне-осенний период навигации — обеспечить проходку судов в Восточном районе Арктики с выходом на Камчатку и Азию.

( Читать дальше )

Крупнейшие операторы месторождений на печорском шельфе и в Ненецком автономном округе — Газпром нефть и ЛУКОЙЛ — ведут переговоры с Росатомом о перевозке черного золота по Северному морскому пути. Что обсуждают стороны?

🛢 Что обсуждают стороны?

Порт Варандей — основной экспортный хаб для перевозки нефти морским путем вокруг месторождений Газпром нефти и ЛУКОЙЛ на севере Ненецкого автономного округа, включая шельфовую платформу Приразломная. Раньше нефть шла в Европу через незамерзающее Баренцево море, однако с изменением конъюнктуры поставки переориентируются на Восток. Северный морской путь, пролегающий мимо Варандея, — кратчайший между Европейской частью России и Дальним Востоком. 

 

🚢 Как будет работать новый маршрут?

Потенциальный объем нефти с месторождения Варандей оценивается в 5,9 млн тонн, с морской платформы Приразломная — в 3,6 млн тонн. Пока новым маршрутом планируется направить только часть топлива и только в летне-осенний период, поскольку у Росатома пока еще нет танкеров ледового класса в нужном количестве для сопровождения судов. При этом госкорпорация предлагает задействовать не только ледоколы, но и обычные танкеры с гарантированной безопасностью.

( Читать дальше )

А ведь мы красавцы, разве нет?

МОСКВА, 22 фев — РИА Новости. Ресурсы, которыми Россия располагает в Арктике, никому не позволяют говорить с Москвой не только с позиции силы, но даже просто на равных, считает председатель президиума Общероссийской организации «Офицеры России» генерал-майор Сергей Липовой.

Так он отреагировал на заявление командующего ВМС США в Европе и Африке адмирал Джеймса Фогго о том, что Вашингтон не позволит России и Китаю господствовать в Арктике и контролировать Северный морской путь.

Эксперт отметил, что правила поведения в Арктике определяет Москва: во-первых, так исторически сложилось, а во-вторых — Россия де-факто поставила под свой полный контроль плавание судов иностранных государств по всей акватории Северного морского пути.

«Кроме того, ресурсы, которыми мы располагаем в Арктике, никому не позволяют говорить с нами с позиции — не то что бы с позиции силы, но даже как равные», — сказал Липовой.

Он отметил, что за охрану российских рубежей в этом регионе отвечает Северный флот, который по своему функционалу больше соответствует военному округу, ведь в его состав входят и общевойсковые ракетные и артиллерийские соединения, и мотострелковая бригада, и дивизия ПВО.

«Это отодвигает вероятные рубежи пуска крылатых ракет противника по нашей территории на несколько сотен километров от северных границ. Ни одна страна мира, включая США и Китай, подобных ресурсов не имеет. Поэтому заявления американского командующего ВМС США в Европе и Африке это не что иное, как сотрясание воздуха», — сказал Липовой.

Источник