суда

Председатель правления ВТБ и председатель совета директоров Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрей Костин направил письмо президенту России Владимиру Путину с предложением ограничить эксплуатацию «технически и морально устаревших» судов, работающих в российских водах, как под отечественным, так и под иностранными флагами. Это предложение возникло по итогам обсуждений с судовладельцами и экспертами, сообщает «Интерфакс».

Средний возраст гражданских судов в России составляет 38 лет, а более 10 000 судов старше 25 лет находятся в эксплуатации. Костин предложил масштабировать программу господдержки для стимулирования обновления флота, что также позволит ОСК увеличить объёмы производства судов. В компании ставят цель к 2036 году увеличить производство судов в 2-3 раза, достигнув 1000 единиц, что в два раза больше, чем за предыдущие 11 лет (с 2011 по 2022 годы).

ОСК поддерживает предложение по ограничению использования устаревших судов, поскольку по данным компании, более половины флота находится в «красной зоне» по состоянию. Проблемы с безопасностью эксплуатации старых судов, включая крупные катастрофы, как крушение танкеров с мазутом в Керченском проливе, требуют срочных мер.

( Читать дальше )

Панама намерена аннулировать регистрацию 128 судов, плавающих под её флагом, после того как они попали под санкции США, их союзников или Организации Объединённых Наций, заявил высокопоставленный чиновник.

По меньшей мере 70 танкеров уже исключены из реестра, и за ними последуют ещё десятки, сказал Рамон Франко, генеральный директор Управления торгового флота Панамы, которое осуществляет надзор за реестром. Этот шаг, предпринятый в соответствии с прошлогодним обязательством наказывать суда, внесённые в чёрный список, приведёт к потере до 2 миллионов долларов дохода, добавил он.

Торговые суда ходят под флагами разных стран, которые не обязательно тесно связаны с владельцами. Так называемые государства флага обычно играют ключевую роль в соблюдении отраслевых стандартов безопасности, проверке и сертификации оборудования и экипажа. По словам Франко, Панама — один из крупнейших реестров флагов в мире, в котором зарегистрировано более 8000 судов.

www.bloomberg.com/news/articles/2025-03-27/dark-fleet-panama-registry-set-to-remove-128-ships-as-us-tightens-sanctions?srnd=homepage-europe

Президент Владимир Путин поручил до 1 июня проверить состояние танкерного флота и принять меры для повышения его безопасности. Поручение дано по итогам прошедшего в январе совещания, на котором обсуждался разлив мазута из-за крушения танкеров в Черном море.

К проверке флота привлекут генпрокуратуру. При необходимости правительство должно представить идеи по усилению контроля за техническим состоянием судов, а также по осуществлению транспортировки морскими и речными судами, хранению и перевалке на них нефти и нефтепродуктов. Ответственным назначен премьер-министр Михаил Мишустин.


Источник: www.kommersant.ru/doc/7499200?from=doc_lk

Согласно долгосрочной стратегии Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), в период с 2025 по 2036 год потребность гражданских заказчиков в судах составит 2300 единиц. Однако компания планирует увеличить объем производства до 600-750 судов, а в идеальном случае — до 1000 судов, что значительно выше «исторического темпа» в 2011–2022 годах, когда было построено лишь 201 гражданское судно.

Ключевым драйвером роста производства должно стать внедрение серийного производства. ОСК сосредоточит усилия на модернизации своих мощностей, особенно в Санкт-Петербурге и на Дальнем Востоке, с оценочными затратами на модернизацию верфей в 500–750 млрд рублей. Среди крупных проектов — строительство новой верфи в Владивостоке и развитие судостроительного комплекса «Звезда».

Эксперты оценивают цели корпорации как оптимистичные, указывая на низкую конкурентоспособность российских верфей в сравнении с китайскими. Однако специалисты уверены, что спрос на суда в связи с заменой иностранных судов создаст возможности для роста.

( Читать дальше )

По данным “Ъ”, Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) намерена самостоятельно заняться созданием линейки судовых малооборотных двигателей мощностью 5–15 МВт для средне- и крупнотоннажного судостроения. Инвестиции предварительно оцениваются в 200 млрд руб. Аналогичные планы есть у группы «Синара». Предлагаемая линейка закрывает потребности судов дедвейтом до 120 тыс. тонн, нужных для освоения Севморпути. Но эксперты считают, что «Синаре» и ОСК логичнее действовать совместно.

Подробнее — в материале «Ъ».

Дефицит флота для обеспечения грузопотока на Севморпути в этом году превышает 50% (на 2024г требуется 57 судов из которых в наличии 47%), следует из презентации нацпроекта «Эффективная транспортная система» в версии от конца июня (“Ъ” видел документ). 

В 2030 году разрыв между наличным и потребным флотом еще расширится: из 160 требующихся судов подтверждены 45%.

В 2023г перевозки по Севморпути составили 36,2 млн т (+6,3% г/г). На 2024г Трутнев прогнозировал 71 млн тонн. В нацпроекте к 2030г заложено 53-150 млн т, 220 млн тонн к 2035г. Объем финансирования — 744 млрд руб.

На 2023 год обеспеченность флотом зафиксирована как полная. Тогда на Севморпути эксплуатировалось 30 судов, в том числе 17 газовозов и танкеров НОВАТЭКа, семь нефтеналивных танкеров «Газпром нефти» и шесть судов «Норникеля». 

Проект НОВАТЭКа «Арктик СПГ-2» попал под санкции США, из-за чего не может получить 6 судов, заказанных на корейской Hanwha Ocean. Из 15 танкеров, строящихся для НОВАТЭКа на судоверфи «Звезда», 5 должны были передать компании, однако срок сдачи неоднократно переносился. По данным “Ъ”, первый танкер из этой партии НОВАТЭК может получить до конца 2024 года и один — в начале 2025 года.

( Читать дальше )

АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» (АО «Волга-флот») – одно из старейших в России, входит в четверку крупнейших судоходных компаний России: флот состоит из более 230 единиц, ежегодный объём перевозок более 15 миллионов тонн грузов. Осуществляет коммерческие рейсы в Северо-Западном регионе, в Московской области, Камском, Бельском и Волго-Донском бассейнах, а также в Балтийском, Северном, Черном, Каспийском и Средиземном морях.
Компания основана в 1843 году, штаб-квартира расположена в Нижнем Новгороде, Россия. По состоянию на 31 декабря 2023 года в компании работало 2376 человек (2022: 2956).

Волга-флот – рсбу/ мсфо
Номинал 500 руб
6 269 024 обыкновенных акций = 26,951 млрд руб
411 933 привилегированных акций = 1,745 млрд руб
www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=288&type=1
Капитализация на 14.05.2024г: 28,696 млрд руб

Общий долг на 31.12.2018г: 21,578 млрд руб/ мсфо 21,148 млрд руб
Общий долг на 31.12.2019г: 16,404 млрд руб/ мсфо 16,648 млрд руб

( Читать дальше )

США продолжают ограничивать работу российских арктических проектов, вводя новые санкции. Министерство финансов США внесло в список ограниченных лиц и организаций суда, задействованные в транспортировке оборудования и грузов для арктических СПГ-проектов НОВАТЭКа.

Согласно новой редакции санкционного списка Минфина США, опубликованной 1 мая, в него попали судовладельцы и специализированные суда-тяжеловозы, участвующие в транспортировке узкоспециализированных модулей и оборудования для оснований гравитационного типа (ОГТ) для СПГ-проектов НОВАТЭКа в Арктике.

Модули для проектов НОВАТЭКа традиционно устанавливаются на ОГТ в Мурманске, а затем транспортируются морем к месту установки в Арктике. Суда, попавшие в список, включают в себя специальные суда усиленного ледового класса Arc7 — Audax и Pugnax, принадлежащие сингапурской компании Red Box Energy Services PTE Ltd.

В списке также фигурируют гонконгская судоходная компания CFU Shipping Co. Limited и ее грузовые суда Hunter Star и Nan Feng Zhi Xing.

( Читать дальше )

В Магадане планируют восстановить рыбный порт и построить на его территории комплекс по обслуживанию судов. Стоимость проекта, который предлагается реализовать на основе государственно-частного партнерства, составит порядка 40 млрд руб. преимущественно бюджетных средств. Участники рынка отмечают благоприятное положение Магадана поблизости от районов промысла в Охотском море, что позволяет сократить затраты рыбаков: сейчас судам приходится шесть дней идти во Владивосток, тогда как до Магадана — всего сутки-двое.

Подробнее — в материале «Ъ».

«Надо укрепить наши порты, надо укрепить судоходный флот. Даже создать совместную судоходную компанию. Недавно как раз я переговорил с первым вице-премьером России Андреем Белоусовым, также министр транспорта Ирана с ним эту тему обсудил. Наши российские коллеги приветствовали создание совместной судоходной компании», — сообщил посол Ирана в Москве Казем Джалали.

tass.ru/ekonomika/18279541