судоходство

Решение США и Великобритании нанести ответный удар по боевикам-хуситам после нескольких недель нападений на торговые суда в Красном море только усилило хаос во всей судоходной отрасли.

В среду третий товарный перевозчик за три дня был сбит, на этот раз беспилотником. Высокопоставленные чиновники судоходной отрасли в частном порядке признают, что многие члены экипажа теперь напуганы перспективой транзита.

Владельцы и операторы по меньшей мере 2300 торговых судов публично прислушались к рекомендациям военно-морской коалиции обходить Красное море, и некоторые страховщики отреагировали ограничением страхового покрытия.

Результатом стало резкое сокращение поставок по водному пути, через который обычно проходит около 12% мировой морской торговли. Потоки нефти, газа, зерна и промышленных товаров все чаще перенаправляются. Даже скотовоз, казалось, делал крюк, вызывая опасения по поводу благополучия животных.


Расходы на страхование тех судов, моряки которых отваживаются перейти водный путь, выросли в десять раз, в том числе значительно выросли после авиаударов. Некоторые страховщики даже стремятся исключить из прикрытия суда США, Великобритании и Израиля, а ставки на контейнерные перевозки и перевозку нефти начинают расти.

( Читать дальше )

Стоимость перевозки одного контейнера из Китая в Европу в обход Красного моря из-за нападений йеменских хуситов на суда выросла с 1000 до более 4000 долларов, сообщил РИА Новости советник по вопросам морского судоходства нидерландской бизнес-ассоциации по торговле и логистике Evofenedex Каспер Рураде.

«В середине декабря — до того, как начался кризис и многие суда стали ходить в обход Красного моря – цены на перевозки были довольно низкие: доставка одного контейнер из Шанхая в Роттердам стоила около 1 тысячи долларов. После начала кризиса стоимость значительно выросла – теперь перевозка одного контейнера стоит выше 4 тысяч долларов», — рассказал в беседе с агентством Рураде.

«Если до кризиса страхование составляло 0,8% от стоимости морского судна, то теперь это почти 1%. Таким образом, если стоимость судна оценивается в 100 миллионов долларов, то 1% от этой суммы – то есть цена страховки – это 1 миллионов долларов. И это гораздо больше, чем платили раньше», — отметил советник по вопросам морского судоходства.

( Читать дальше )

Нападения на транспортные суда в Красном море и, как следствие, перенаправление грузов могут привести к нехватке транспортных контейнеров в Азии в ближайшие недели, заявил исполнительный директор DHL Тобиас Мейер заявил в среду.

Такая нехватка может возникнуть из-за того, что контейнеры могут быть доставлены обратно в Азию в недостаточном количестве, сказал Мейер на панельной дискуссии в Давосе.

«Мы должны следить за этим», — сказал он, добавив, однако, что нынешнюю ситуацию нельзя сравнивать с трудностями в цепочке поставок три-четыре года назад.
www.reuters.com/world/middle-east/dhl-ceo-red-sea-disruption-could-lead-shortage-containers-2024-01-17/

Датская A.P. Moeller-Maersk и германская Hapag-Lloyd, ведущие компании в сфере морских перевозок, объявили, что создадут альянс Gemini Cooperation для совместного использования судов и повышения эффективности перевозок.

Вот некоторые подробности:

* Всего будет 290 судов водоизмещением 3,4 миллиона двадцатифутовых единиц в эквиваленте (TEU), из которых Maersk обеспечивает 60%, а Hapag-Lloyd — остальное
* Обе компании тщательно спланируют и осуществят переход в 2024 году, при этом клиенты продолжат получать услуги в соответствии с существующими соглашениями
* Сотрудничество будет охватывать семь отраслей: Азия / Западное побережье США, Азия / Восточное побережье США, Азия / Ближний Восток, Азия / Средиземноморье, Азия / Северная Европа, Ближний Восток–Индия / Европа и Трансатлантический
* Сотрудничество Gemini будет включать в себя 26 основных сервисов, дополненных выделенными маршрутами вокруг перевалочных узлов

www.reuters.com/business/hapag-lloyd-maersk-form-new-alliance-2025-2024-01-17/

«Тарифы (на грузоперевозки) растут. Потенциально увеличение тарифов для контейнеров составит 60%. Страховые взносы увеличиваются на 20%» - сообщили РИА Новости в администрации бельгийского порта Антверпен – второго по величине в ЕС, имеющего первостепенное экономическое значение для всей Европы.

По данным администрации порта, задержка доставки грузов в среднем составляет сейчас 7-10 дней.

1prime.ru/world/20240116/842805415.html

QatarEnergy, один из крупнейших в мире экспортеров сжиженного природного газа, прекратила отправку танкеров через Красное море, хотя производство продолжается, сообщил Reuters в понедельник источник, знакомый с ситуацией.

По меньшей мере четыре танкера, используемые для перевозки катарского СПГ, были задержаны в минувшие выходные после того, как силы США и Великобритании провели воздушные и морские удары по Йемену в ответ на нападения хуситов на суда в Красном море, часть маршрута, на долю которого приходится около 15% мирового судоходства.

«Это пауза, чтобы получить рекомендации по безопасности, если прохождение (через) Красное море остается небезопасным, мы пойдем через Кейптаунский полуостров», — сказал источник, непосредственно знакомый с ситуацией, имея в виду значительно более длинный маршрут вокруг мыса Доброй Надежды на южной оконечности Африки.

www.reuters.com/world/middle-east/lng-tankers-held-up-over-weekend-following-us-uk-strikes-houthis-data-2024-01-15/

При помощи ударов США и Великобритании по объектам в Йемене были уничтожены 90% намеченных целей, однако наступательный потенциал хуситов на суда в Красном море снижен лишь на 20-30%, сообщила газета The New York Times со ссылкой на двух американских чиновников.

www.kommersant.ru/doc/6453157

Мировая торговля сократилась на 1,3% с ноября по декабрь 2023 года из-за атак хуситов на торговые суда в Красном море, следует из данных института IfW Kiel. По данным института, в настоящее время через Красное море ежедневно перевозится около 200 000 контейнеров, по сравнению с 500 000 контейнерами в день в ноябре.  

Путь между азиатскими производственными центрами и европейскими потребителями стал занимать до 20 дней больше.

www.forbes.ru/biznes/504092-mirovaa-torgovla-sokratilas-na-1-3-iz-za-atak-husitov-v-krasnom-more?utm_source=forbes&utm_campaign=lnews

«Нам не ясно, можем ли мы говорить о восстановлении прохода [судов] через Красное море в перспективе дней, недель или месяцев. Потенциально это может иметь достаточно значительные последствия для мирового роста», — сказал газете Financial Times генеральный директор датской судоходно-логистической корпорации AP Moller-Maersk Винсент Клерк.

tass.ru/ekonomika/19707493

Правительства Латинской Америки надеются, что автомобильные и железные дороги смогут предложить альтернативные торговые маршруты

2023 год был неудачным на самых оживленных морских путях мира. Повстанцы-хуситы начали нападать на суда, проходящие в Красное море через Баб-эль-Мандабский пролив в начале декабря. Объемы торговли через Суэцкий канал упали на 40%, поскольку суда перенаправляются вокруг мыса Доброй Надежды. Торговля через Панамский канал, второй по загруженности искусственный судоходный канал, также сократилась на 30% с ноября. Но в то время как проблемы Суэца носят геополитический характер, проблемы Панамы носят климатический характер. Озера, питающие канал, пересыхают из-за ежегодных засух, которые, похоже, усиливаются по мере потепления климата. Это делает серию шлюзов, соединяющих Атлантический океан с Тихим через озеро Гатун, слишком мелкими, чтобы пропускать крупнейшие контейнеровозы.

Правительства латиноамериканских стран используют эту возможность. Они либо строят, либо обдумывают инфраструктурные проекты, которые могли бы отвлечь трафик и доходы от Панамы. Наиболее жизнеспособными альтернативами являются наземные перевозки, когда контейнеры выгружаются с судов на поезда или грузовики в одном порту и перевозятся по пересеченной местности, прежде чем их перегрузят на ожидающее судно на другой стороне.

( Читать дальше )