танкерный флот

После того, как США расширили санкции в отношении российской нефтяной промышленности, ставки на фрахт супертанкеров резко выросли, вынудив трейдеров спешно бронировать суда для перевозки грузов из других стран в Китай и Индию, сообщили брокеры и трейдеры.

Китайские и индийские нефтеперерабатывающие заводы ищут альтернативные источники поставок топлива, адаптируясь к новым жёстким санкциям США в отношении российских производителей и танкеров.

Согласно анализу Lloyd’s List Intelligence, последние действия США означают, что примерно 35% из 669 танкеров «тёмного флота», задействованных в перевозке российской, венесуэльской и иранской нефти, попали под санкции США, Великобритании или ЕС.

По словам судового брокера, с пятницы стоимость перевозки по маршруту Ближний Восток — Китай, известному как TD3C, выросла на 39% до 37 800 долларов, что является самым высоким показателем с октября.

Тарифы на транспортировку российской нефти в Китай также подскочили после введения санкций.

( Читать дальше )

Минфин США в пятницу объявил о санкциях в отношении 69 судов «Совкомфлота», включая 54 танкера для перевозки нефти и нефтепродуктов и 4 танкера для перевозки сжиженного природного газа, сообщается в пресс-релизе OFAC (Office of Foreign Assets Control, подразделение Минфина США, отвечающее за правоприменение в области санкций).

США также расширили основания для применения санкций в отношении «Совкомфлота» — добавилась деятельность в энергетическом секторе российской экономики.

www.interfax.ru/business/
ofac.treasury.gov/recent-actions/20250110

США вводят санкции против 183 танкеров, перевозящих российскую нефть, десятков трейдеров, фирм нефтесервиса, чиновников отрасли, сообщили в администрации.

США вводят санкции против еще ряда представителей руководства Росатома, заявляет Минфин.

t.me/tass_agency

Нефтяной танкер Eagle S задержан в Финском заливе по подозрению в обрыве кабелей, одной из версий является повреждение якорем. Следователи выясняют, произошло ли это умышленно. Судно направлялось из Петербурга в Египет

Маршрут танкера Eagle S (Фото: сервис MarineTraffic)

Финская полиция задержала нефтяной танкер Eagle S по подозрению в причастности к повреждению подводного кабеля EstLink 2, а также двух других кабелей между Эстонией и Финляндией. Об этом сообщает Yle со ссылкой на ведомство.

По данным полиции, EstLink 2, соединяющий энергосети Финляндии и Эстонии, был поврежден 25 декабря в территориальных водах Финляндии. Пограничные службы вскоре после этого заметили судно и попросили экипаж поднять якорь, однако на поверхности оказалась только якорная цепь. По этой причине есть основания полагать, что именно Eagle S причастен к повреждению кабеля, считает полиция. Сейчас следователи выясняют, было ли это сделано умышленно.

Eagle S — это нефтяной танкер, ходящий под флагом Островов Кука, следует из данных сервиса Marine Traffic.

( Читать дальше )

Frontline plc
The Company had 222,622,889 ordinary shares outstanding as of September 30, 2024
live.euronext.com/en/product/equities/CY0200352116-XOSL/market-information
Капитализация на 29.11.2024г: $3,598 млрд = Forward 1Yr. P/E 7

Общий долг на 31.11.2021г: $2,465 млрд
Общий долг на 31.11.2022г: $2,509 млрд
Общий долг на 31.11.2023г: $3,605 млрд
Общий долг на 30.09.2024г: $3,936 млрд

Выручка 2021г: $753,44 млн
Выручка 9 мес 2022г: $907,66 млн
Выручка 2022г: $1,438 млрд
Выручка 1 кв 2023г: $511,62 млн
Выручка 6 мес 2023г: $1,034 млрд
Выручка 9 мес 2023г: $1,411 млрд
Выручка 2023г: $1,826 млрд
Выручка 1 кв 2024г: $621,14 млн
Выручка 6 мес 2024г: $1,229 млрд
Выручка 9 мес 2024г: $1,719 млрд

Убыток 9 мес 2021г: $-30,94 млн
Убыток 2021г: $-14,96 млн
Прибыль 9 мес 2022г: $236,48 млн
Прибыль 2022г: $475,54 млн
Прибыль 1 кв 2023г: $199,63 млн
Прибыль 6 мес 2023г: $430,30 млн
Прибыль 9 мес 2023г: $538,04 млн
Прибыль 2023г: $656,41 млн
Прибыль 1 кв 2024г: $180,82 млн
Прибыль 6 мес 2024г: $368,39 млн
Прибыль 9 мес 2024г: $428,85 млн

( Читать дальше )

Последний раз мы обозревали Совкомфлот ещё около полугода назад и теперь пришел черед взглянуть на то, как обстоят дела у крупнейшей судоходной компании России, а также одного из мировых лидеров танкерных перевозок. В текущих условиях компания может показаться интересной, поскольку выступает бенефициаром от девальвации рубля, которая уже имеет место.

Финансовые результаты за 9М2024:

— Выручка: $1,47 млрд (-16,3% г/г)
— EBITDA: $851 млн (-31,48% г/г)
— Чистая прибыль: $505 млн (-28,21% г/г)

Телеграм канал Фундаменталка  — обзоры компаний, ключевых новостей фондового рынка РФ

Важно отметить, что Совкомфлот традиционно отчитался в долларах, поскольку имеет долларовые доходы и расходы. В свою очередь девальвация положительно сказывается на потенциальной прибыли.

📉 В отчетном периоде Совкомфлот продолжил оставаться под давлением негативных факторов, а его финансовые результаты ухудшались. Выручка сократилась на 16,3% — до $1,47 млрд, в то же время выручка на основе тайм-чартерного эквивалента также показала снижение на 22,2% — до $1,22 млрд. Отсюда имеем падение по EBITDA и чистой прибыли, на 31,48% и 28,21% соответственно.

( Читать дальше )

Великобритания ввела санкции против 10 танкеров, связанных с перевозкой российской нефти — Интерфакс

Так, под санкции попали Nikolay Zuyev, SCF Vankor, Vladimir Tikhonov, SCF Baltica, NS Asia, Leonid Loza, Olympiysky Prospect, Zaliv Aniva, NS Clipper, NS Corona.

Все танкеры ходят под флагом Габона, кроме судна Zaliv Aniva — оно ходит под флагом Панамы.

www.interfax.ru/world/980480

Россия и Азербайджан будут вместе создавать танкеры для перевозки нефти нефтепродуктов. Как сообщает РИА Новости, об этом заявил президент РФ Владимир Путин.

Выпуском современных танкеров класса река-море займутся российская Объединенная судостроительная компания и Бакинский судостроительный завод.

nsn.fm/economy/rossiya-i-azerbaidzhan-budut-vmeste-sozdavat-tankery-dlya-perevozki-nefti

Объединенные Арабские Эмираты запретили прибывать судам под флагом африканской страны Эсватини, не имеющей выхода к морю, что является последним признаком того, что ближневосточная нация дистанцируется от опасных судов, которые помогают перевозить российскую нефть.

Флаг Эсватини теперь включен в список, ограничивающий заходы в порты и акватории ОАЭ, согласно правительственному циркуляру, размещенному на веб-сайте порта Фуджейра. Флаг Камеруна был зарегистрирован ранее в этом году.

Суда, плавающие под обоими флагами, перевозили нефть для Москвы после того, как она сформировала теневой флот судов для обеспечения поставок, подпадающих под санкции. Запрет не будет распространяться на суда, оцененные более широким международным классификационным органом.

Эсватини — бывший Свазиленд — является особенно новым игроком, по данным Clarkson Research Services Ltd., подразделения крупнейшего в мире судового брокера, в 2023 году под его флагом не ходило ни одного судна. Сейчас это число составляет 26 судов, хотя не все из них являются танкерами.

( Читать дальше )

⚓️ Бизнес Совкомфлота зависит от цены на фрахт и курса $, сейчас два эти параметра не блещут. Мосбиржа и НКЦ под санкциями, поэтому ЦБ устанавливает самостоятельно курсы валют с учётом внебиржевых данных ($ — 86,5₽), укрепление ₽ в июне-июле негативно скажется на выручке компании. Известно, что СКФ возит российскую нефть на 30-40% дороже мировых цен, поэтому у российской флотилии цена фрахта на сегодняшний день равна ~45-50$ тыс. в сутки, но цена опустилась ниже 2022-2023 гг. за аналогичный период времени, а это уже не есть хорошо (снижение цен на фрахт в летний период не в новинку, потом она восстанавливается, но на сегодняшний день санкции и сокращение добычи нефти РФ сильно влияют на перевозку). Можно уже с уверенностью утверждать, что II кв. для компании получится слабым (фин. показатели будут ниже I кв.), начало III кв. тоже не вселяет каких-либо надежд на восстановление. Давайте рассмотрим ± на сегодняшний день для СКФ:

➖ Следуя из отчёта ОПЕК, РФ в июне сократила добычу нефти ещё на 114 тыс.

( Читать дальше )

Перевозка нефти в море с участием российского страховщика, на которого недавно были наложены санкции, может помешать западным фирмам выплатить претензии, если что-то пойдет не так, сказал ключевой поставщик страхового покрытия.

Московское ПАО «Ингосстрах» превратилось в крупного страховщика российских нефтеналивных судов, но в прошлом месяце попало под санкции британского правительства.

Эти меры могут ограничить способность британских страховщиков выплачивать выплаты в случае разлива, особенно если это произойдет при транспортировке нефти между двумя судами, сказал P & I Club West of England в уведомлении на своем веб-сайте. Уэст заявил, что в соответствии с правилами он будет считаться “лицом Великобритании”.

До СВО почти все страховые выплаты по нефтяным танкерам обеспечивались несколькими взаимными страховщиками, входящими в зонтичную группу под названием International Group of P & I Club, которая базируется в Лондоне. Запад — один из таких клубов.

( Читать дальше )