Globaltrans

Globaltrans — доедут ли полувагоны до дивидендов
НМТП — есть ли перспективы у российского нефтеналива?
Интер РАО — укрупнение впереди или назад в РАО ЕЭС

Но сегодняшний мир меняется очень быстро, поэтому буду раз в месяц делать апдейт/комментарии по новостям и ситуации на рынках у данных компаний.

а) Максимальное количество ГДР, разрешенных к приобретению, не должно превышать (вместе с ГДР, уже принадлежащими Компании) 10% от уставного капитала Компании;

б) Минимальная цена (без учета расходов), которая может быть уплачена за каждую ГДР, равна ее номинальной стоимости;

c) Максимальная цена (без учета расходов), которая может быть уплачена за каждую ГДР на Лондонской фондовой бирже, является наибольшей из: (i) на пять процентов выше средней среднерыночной котировки ГДР, полученной из Ежедневного Официального списка Лондонской фондовой биржи в течение пяти торговых периодов рабочих дней непосредственно перед такой покупкой; и (ii) сумма, равная наибольшей из цены последней независимой сделки с ГДР и самой высокой текущей независимой ставки за ГДР на торговой площадке, где осуществляется покупка;

Акционеры Globaltrans Investment приняли решение не выплачивать окончательный дивиденд за 2021 год, а также одобрили новую программу buyback в объеме до 10% от капитала. Об этом говорится в материалах эмитента.

Оплата приобретенных ГДР будет осуществлена за счет реализованной и нераспределенной прибыли компании.

Кроме того, акционеры избрали новый совет директоров, в который вошли 15 человек: Дж. Кэрролл Колли, Иоганн Франц Дюррер, Александр Елисеев, Андрей Гомон, Василис П. Хадживасилиу, Сергей Мальцев, Элиа Николау, Джордж Папайоанну, Мелина Пиргу, Константин Широков, Александр Сторожев, Александр Тарасов, Майкл Томаидес, Мариос Тофарос и Сергей Толмачев.

www.globaltrans.com/investors/news/detail/2343

Наша оценка EBITDA Globaltrans на 2022 г. (24,5 млрд руб.; -14% г/г) уже учитывает волатильность ставок в 2П22. Наш рейтинг по акциям компании — «Покупать», целевая цена — 550 руб./ГДР

Представители этого сектора начали испытывать трудности еще в 2020 году, когда логистические цепочки поставок сбоили в следствии локдаунов и пандемии. В 2021 году немного выдохнули, хоть и не все. Ну и волной негатива нас накрыло уже в 2022 году, когда «железная занавеска» начала прикрываться.

Совкомфлот
Ставки фрахта c конца 2021 года начали расти. К началу февраля обновили десятилетние максимумы в 5,5 тысяч пунктов по Baltic Dry Index и в 30 $/ day по ClarkSea Shipping Index. Только вот воспользоваться компания этим хайпом вряд ли сможет. Санкции полностью запретили российским судам пользоваться портами ЕС. Еще остается восточное направление, но выручка в тайм-чартерном эквиваленте точно снизится. Хоть у Совкомфлота и законтрактовано $19,5 ярдов на 2026+ год, в моменте бизнес сильно пострадает.

Globaltrans
Пожалуй сильнейший представитель сектора. Ставки полувагонов на максимальных значениях вблизи 3000 рублей ваг/сут. Более 65% всей транспортировки приходится на металлургическую продукцию и нефтеналивные грузы. Важно понимать, что проблемы металлургов или нефтяников не должны переложиться на Глобал. Дело в том, что компании все равно будут искать рынки сбыта, и скорее всего на Востоке, куда также осуществит транспортировку Глобал по выгодным сейчас тарифам. Не ожидаю большой просадки финансовых показателей, но пока сохраняется инфраструктурный риск, так как на Мосбирже торгуются расписки.