За последние три года доходность железнодорожных операторов полувагонов (используются для перевозки широкой номенклатуры насыпных грузов, в том числе угля) снизилась в полтора раза.
Среди факторов падения:
- увеличение оборота вагонов (среднее время их производственного цикла — от погрузки до следующей погрузки),
- приостановка использования скидки (понижающего коэффициента к тарифам РЖД по прейскуранту 10-01 — ключевого тарифного документа РЖД) на перевозку угля по железной дороге,
- снижение экспортных цен на твердое топливо (по данным агентства NEFT Research, стоимость энергетического угля на базисе FOB Восточный в 2022 году составляла $152,24 за тонну, в 2024-м — $84,38),
- удорожание ремонта вагонов,
- рост ставок лизинга и банковских ставок.
Конечная стоимость перевозки угля
по маршруту Кузбасс — Находка составляет 287,8 тыс. руб. за вагон, три года назад — 207,2 тыс. руб. Наиболее высокие цены на транспортировку угля отмечаются именно в направлении Дальнего Востока — это самые длинные и востребованные маршруты.
В NEFT Research приводят следующие данные:
цена на перевозку угля на маршруте Кузбасс — Восточный сейчас составляет 153–156 тыс. руб. (без НДС), Кузбасс — Усть-Луга — 120–125 тыс. руб., Кузбасс — Тамань — 130–134 тыс. руб.
Сейчас
доля расходов на перевозку твердого топлива составляет более половины экспортной стоимости угля.
Дополнительно экономику экспорта энергетического угля ухудшило введение экспортной пошлины в октябре 2023 года (установлена на широкий перечень товаров, составляет от 4 до 7%, при курсе менее 80 руб. за доллар обнуляется). В результате падение цен и рост трат на логистику привели к убыточности экспорта энергетического угля (до минус 35% от цены FOB), коксующегося угля (до минус 50% от цены FOB) и обнулению прибыли от поставок антрацита. За последний год правительство несколько раз вводило и приостанавливало действие экспортной пошлины, по состоянию на сентябрь временно отменена до конца осени.
www.rbc.ru/business/23/09/2024/66ed81c49a7947c53e58159d?from=from_main_1