Теслу ждет банкротство - говорили они

очень рад за держателей акций тесла

Оксана Разяпова, с инфраструктурой проблем не будет, если разработают некий стандарт для всех требуемых технологий: зарядки, аккумуляторов.

Как яркий пример «в миниатюре» — смартфоны Android и IPhone. Первым был последний, но потом массовый рынок взял свое и доля Apple снижается.

Да, с автомобилями будет все дольше, но каких-то особоых проблем не вижу. Сначала будет одна сеть суперчарджеров для Tesla и рядом такая же для всех других, пока еще не многочисленных, электро-автомобилей. Затем доля рынка будет перераспределяться вместе с инфраструктурой.

Оксана Разяпова, у Теслы не свои аккумуляторы, а контрактные аккумуляторы панасоник.

Оксана Разяпова, если текущие концерны станут «более сговорчивыми» и поймут, что для конкуренции с Теслой нужно объединить усилия, то сделают сеть — не проблема. Причем скорость ее строительства будет выгодно отличаться от Теслы и охватит сразу все страны.

Аккумуляторы? Да тоже не особая проблема, каких-то сверх новых технологий в них нет. Заказать или освоить самим — не великая проблема.

Оксана Разяпова, нет у теслы своих аккумуляторов.
Кстати, вот про такой более доступный электромобиль уже давно выпускается и продается
https://itc.ua/news/nissan-ustanovil-rekord-vyipustiv-300-tyis-elektromobiley-nissan-leaf-za-vse-vremya-sushhestvovaniya-modeli/
Он правда больше в Японии продается.

Оксана Разяпова, все верно, в тех регионах где правительства не субсидируют экологию тесла продается по цене люкса. Поэтому широким массам нафиг не нужна. Разве что фанатам типа вас… Из соображений практичности я бы выбрал лиф, даже если бы на теслу хватало денег. Технологически все то же самое но без лишних прибамбасов.

Оксана Разяпова, Да не, не обанкротят они остальных. Так не бывает, да даже доминирующую долю на рынке не займут. Автомобиль это не просто товар, а товар дифференцирующий одни страты населения от другой (по доходности). Вокруг Теслы хайп (простите за этот тупой жаргонизм) пока их мало и тесловоды считают себя в некотором роде «избранными», «инноваторами» и на переднем крае технологического прогресса. Но когда владелец Теслы увидит в потоке вокруг себя ещё десять Тесл он в следующий раз сто раз подумает, стоит ли ему пересаживаться опять на Теслу (учитывая отсутствие нормальной дилерской сети и обслуживания) или пересесть на один из немецких или японских автомобилей, коих подоспеет к тому времени великое множество. Решат они проблемы и с батареями и с зарядками, или будут на Теслу везде, кроме США миллиардные штрафы за монополизм накладывать. Вот когда закончится хайп (и снова извиняйте), вот тогда нужно будет и смотреть на устойчивость Теслы, не говоря о том, что закончатся все инвестиционные раунды и деньги придётся возвращать через дивиденды, иначе Маску в кресле не усидеть. Маск пока инноватор, инженер и провидец, но не бизнесмен.

Оксана Разяпова, не верный анализ)), падение или рост акций в моменте не отображает фундаментал. Прибыли надо смотреть, продажи и т.д

Сергей Симонов, успех любого еврейского «бизнеса» целиком зависит от «поддержки» чиновников.Неужели, по РФ судите.

Оксана Разяпова, там разве есть что-то кроме дизайна?

Оксана Разяпова, эээ, почитал. Тут такое дело… Даже как-то неудобно стало. Но. Дизайн бывает и промышленным, а не только ногтей. И по вашей ссылке как раз про такой. Ну там как дорожки распаять на плате чтоб красиво практично было, в какие кучки и по сколько запихать батарейки пальчиковые и какой подвод трубок с охлаждающей жидкостью сделать, ну и все в таком духе. 

Тут ведь вот какое дело. Делать машинки на батарейках умели еще до рождения Иисуса Маска. А вот форсить их с таким профитом не умели. Это да.