Аэрофлот акции

Российский авиаконцерн «Сухой» может попасть под санкции Вашингтона — Минфин США заподозрил, что самолеты компании могли участвовать в химатаках в Сирии, пишет «Коммерсант».

«Конечно, мы очень обеспокоены тем, что эти самолеты могли использоваться в химических атаках на невинных людей в Сирии», — заявил помощник министра финансов Маршалл Биллингсли в Конгрессе США.

При этом он напомнил о том, что гражданские самолеты российского предприятия используются в Соединенных Штатах.

«Сухой» выпускает гражданские самолеты SSJ 100 и военные серии «Су». В Сирии работают фронтовые бомбардировщики Су-24М и Су-34, истребители Су-30СМ и Су-35С.

Если авиаконцерн попадет под санкции, это будет означать блокировку долларовых расчетов и риски «вторичных санкций» для работающих с этими лицами нерезидентов США. Под санкции автоматически попадают и компании, в которых санкционные лица владеют от 50%, то есть в случае «Сухого» санкции ударят по ГСС (дочка концерна, выпускающая гражданские суперджеты).

Как пояснил изданию исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев, в истребителях «Сухого», поставляемых Минобороны РФ, нет комплектующих из стран НАТО, и влияние потенциальных санкций на военный экспорт будет косвенным. Но у SSJ 100 есть поставщики из США и ЕС, в частности, UTC Aerospace Systems поставляет системы электроснабжения, колеса и тормоза, B/E Aerospace — кислородные системы, Honeywell — вспомогательные силовые установки, Parker — гидравлические системы, Safran — двигатели (в партнерстве с «ОДК-Сатурн») и шасси, Thales — авионику.

В самой компании уже готовятся к «пессимистичному сценарию». Рассматривается возможность замещения экспортных комплектующих, но на это понадобится не один год.

С другой стороны, Россия может принять ответные меры, в том числе запретить поставки титана «ВСМПО-Ависмы» для Boeing и закрыть рынок для самолетов Boeing, отметил Пантелеев.


eadaily.com/ru/news/2018/09/14/smi-suhoy-mozhet-popast-pod-amerikanskie-sankcii

Аэрофлоту точно нужен такой геморрой, как СуперДжет? Они там хорошо подумали?

Сбербанк разблокировал остаток акций после выкупа

В гражданской авиации начался масштабный кризис, утверждает«Аэрофлот». Эта крупнейшая российская авиакомпания вынуждена перейти к режиму экономии, причем компания подчеркивает, что выйти из ситуации за счет подъема цен на билеты не удастся. Уже сейчас предложение превышает спрос на 10–12%.

Как пишет газета «Коммерсантъ», «Аэрофлот» в связи с ростом цен на керосин почти на треть вынужденно откажется от некоторых программ развития, включая цифровизацию, а, кроме того, на неприбыльные дальневосточные маршруты компании придется поставить более экономичные самолеты своей «дочки», авиакомпании «Россия». Пока же компания вынуждена работать себе в убыток.

Прибыль «Аэрофлота» в 2018 году сократится, отметил глава совета директоров компании, первый заместитель председателя ВЭБ Михаил Полубояринов. В кулуарах Восточного экономического форума он заявил, что бюджет компании «предполагается поменять в сторону снижения прибыльности» на «существенную цифру». Ситуацию он связал со стоимостью топлива, отметив, что эти «серьезные потери» нужно компенсировать.

О ситуации, в которой оказался «Аэрофлот», и о том, что можно сделать для выхода из кризиса, с «Полит.ру» поговорил Олег Смирнов, член Общественного совета Росавиации, заслуженный пилот СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации».

«Стоимость перелета любой авиакомпании мира складывается не из желания руководства авиакомпании заработать какие-то неестественные бонусы, а из конкретных объективных расходов. И они во всем мире в процентном отношении примерно одинаковы.

Если взять «Аэрофлот», да и любую российскую компанию, то треть или примерно 30% расходов падает на поддержание летной годности воздушных судов. То есть на то, чтобы самолеты были в исправном состоянии, своевременно проходили ремонт, чтобы запчасти вовремя менялись – словом, огромный ком проблем. Вторая часть расходов – аэропортовые сборы, они тоже составляют около 30%. И следующие примерно 30% расходов авиакомпании – это стоимость авиакеросина.

Вокруг этого сейчас много болтовни, в том числе и со стороны госчиновников, которые просто не представляют, из чего складываются расходы. А эти расходы объективны, их организует не руководство авиакомпании, а реальная ситуация. И в основном они зависят от усилий государства.

То, что мы за последние 30 лет почти полностью перешли на западную технику в гражданской авиации, это наш провал. Да, первый российский премьер сказал, что содержать свое авиастроение нам слишком накладно, и, мол, он договорился в «Боингом», что тот даст России необходимое количество воздушных судов. Этим он привязал Россию к такой тактике, и ее поддержали многие, так что сегодня мы 95% пассажирооборота выполняем на самолетах западного производства. Что стоит очень дорого.

30% расходов приходится на эту сферу потому, что самолет берется в лизинг или покупается за валюту; запчасти к нему (а их тысячи) приобретаются за валюту; сложные ремонты производятся за валюту, тренажеры для обучения полетам на этих самолетах покупаются за валюту, летный и инженерный персонал даже обучается за валюту. А билеты на самолеты продаются за рубли, а рубль у нас все время рушится. И сегодня «Аэрофлоту» не хватает зарабатываемых средств, тем более что курс рубля еще упал.

Это касается не только «Аэрофлота», но и других российских авиакомпаний, потому что техника у всех у них западная.

Однако в некотором отношении у «Аэрофлота» особая ситуация: у него к этой проблеме добавляется еще так называемый «плоский тариф», который очень устраивает пассажиров компании. Благодаря ему вроде бы поддерживается должный объем перевозок, но при этом усугубляется проблема недостаточных доходов. В настоящей рыночной экономике «Аэрофлот» должен был бы поднять цены от «плоского тарифа» до необходимого уровня, чтобы окупить свои расходы. Но это привело бы к двух-, а то и трехкратному увеличению стоимости авиабилетов, а у нас средние зарплаты по стране не столь высоки, чтобы к этому могли приспособиться. Пассажиры при таком подъеме цен отхлынут, они будут не в состоянии при своих доходах летать по России.

Второе. Аэропортовые сборы. Этот показатель тоже зависит от государства: именно оно несколько лет тому назад отпустило размеры сборов, доверив самим аэропортам их установление. А те, оставили для государства лишь несколько контрольных тарифов, на которые оно может влиять, остальные стали поднимать бесконтрольно, создав для эксплуатантов крайне сложную ситуацию. В результате платежи за обслуживание самолетов заметно выросли во всех аэропортах, а в новых аэропортах – у нас их немного, за последние 30 лет построен только один, в Ростове-на-Дону – сборы взлетели в разы для всех авиакомпаний, включая «Аэрофлот».

Наконец, третье – стоимость керосина. Это проблема всего мира. Но государство – например, США, Канада, Китай, Иран, многие другие – может решать эти проблемы. К примеру, США очень помогают бюджетом в ценах на авиакеросин для перевозок в труднодоступные места, например, на Аляску. А правительство Ирана, к примеру, установило, что керосин для внутренних авиаперевозок стоит копейки. Китай тоже ввел особые цены на авиакеросин для полетов в горные районы, где нет ни автомобильных, ни железных дорог. Австралия ввела такой же порядок для полетов в свои пустынные районы. У нас же пока никто палец о палец не ударил, чтобы уменьшить все эти три расхода.

А их уменьшение – прерогатива государства. И пока эти три компонента не будут уменьшены, все обещания чиновников снизить стоимость билетов останутся пустой болтовней. Авиакомпании вынуждены повышать тарифы, а повышение тарифов при нашем уровне средней заработной платы приводит к уменьшению объема авиаперевозок – и пошло-поехало…

Кроме того, есть и еще позиция расходов у авиакомпаний, которая, на мой взгляд, вообще не нужна. Это системная проблема: у нас принято иметь совет директоров (не только в авиакомпаниях, но и в них, в частности). А что такое совет директоров? Это люди, которые имеют основную работу (в составе таких советов львиная доля – госчиновники), получают приличные заработные платы (на порядки больше средних по стране), а притом получают еще и миллионные бонусы по итогам года за присутствие в совете директоров. А за год член совета директоров раз 10-15 участвует в заседании совета – и все. Это вся его работа. Если собрать эти миллионы, то можно было бы смело говорить, что все тарифы мы могли бы уменьшить вдвое по сравнению с ныне существующими.

У «Аэрофлота» беспокойство обоснованно. Это авиакомпания государственная, и потерять ее мы не имеем права. А она будет потеряна, если ее объявят банкротом – что произойдет, если ее расходы будут значительно превышать доходы. Надо что-то предпринимать, чтобы не потерять ее. Но выход есть, и тут главное – политическая и другая воля наших государственных органов», – объяснил Олег Смирнов.

www.aex.ru/fdocs/2/2018/9/13/29695/

Ждем банкротства, UTAir, например, что-то, в принципе, не удивительно. Интересно лишь, решит купить Аэрофлот их, парк то у них неплохой — 48 Боингов-737 разных модификаций, из них я насчитал только 3, которые старше 10 лет. Убыток так-то будет у Ары, так какая разница, больше он или меньше? Боинги вернут или продадут и поставить новые СуперДжеты, летный состав сохранить из UTAir, не в курсе, но думаю, з/п у них меньше, чем у Аэрофлота, хотя на внутренних рейсам может и не критично?

А как теперь продать оставшиеся после выкупа огрызки лота? Кто-нибудь торговал неполными лотами? Как это делать?

Чёрный Трейдер, я вчера две акции купил, которых не хватало до полного лота после выкупа. А стакан пустой потому, что торговля не полными лотами начинается с 17:00 и до 18:45.

А как теперь продать оставшиеся после выкупа огрызки лота? Кто-нибудь торговал неполными лотами? Как это делать?

Чёрный Трейдер, Открываешь в квике «торговля неполными лотами» и вуаля. Правда стакан пустой. Но вы можете стать первопроходцем, так сказать.

А как теперь продать оставшиеся после выкупа огрызки лота? Кто-нибудь торговал неполными лотами? Как это делать?

Брокеры Открытие и ВТБ зачислили деньги и бумаги после оферты на счет.

ВЫКУПИЛИ У МЕНЯ 26%. ТЕПЕРЬ ПОСЛЕ ВОЗВРАТА ОСТАВШИХСЯ АКЦИИ ПОСЧИТАЮ УБЫТКИ ПО НЫНЕШНЕЙ ЦЕНЕ

Аэрофлот - выкупил 4,3% акций за 7 млрд руб у не поддержавших лизинг МС-21 миноритариев

"Аэрофлот" выкупил 4,3% акций за 7 миллиардов рублей у миноритарных акционеров, не поддержавших сделку по лизингу 50 самолетов МС-21,

В середине августа совет директоров утвердил отчет об итогах предъявления акционерами требований о выкупе принадлежащих им акций «Аэрофлот». Речь шла о требованиях акционеров, которые на состоявшемся годовом общем собрании акционеров проголосовали против крупной сделки лизинга 50 новых российских пассажирских самолетов МС-21-300 или не приняли участия в голосовании.

Всего выкуплено 47,817 миллиона бумаг, что соответствует 4,3% акционерного капитала компании. Ранее указывалось, что бумаги будут выкуплены по цене 147,22 рубля за акцию на общую сумму 7,04 миллиарда рублей.


сообщение

читать дальше на смартлабе

Г-н Савельев уже в курсе, какие результаты будут за 3кв и не тешит себя иллюзиями, за что ему простое человеческое спасибо от акционеров, а дальше будет все только плохо, даже, если раскрутят на компенсации за топливо на 22 ярда, там потери уже составляют 50 ярдов по всей отрасли, плюс инвестиции в региональные хабы, поставка 30 суперджетов в 2019 (пока это точно не известно, но в свете того, что ГСС говорил о минимум заказе 30-35 пепелацов в год).

Платиновый фонд высказываний

«Мы [предыдущий состав правительства] помогли „Трансаэро“ с рынка уйти, чтобы „Аэрофлоту“, в том числе, в глобальной конкуренции было проще и правильнее, но люди из Владивостока в Москву должны летать комфортно, билет стоит дорого, и должны иметь возможность долететь не хуже, чем из Москвы в Нью-Йорк, это политический вопрос. Пусть это будет 1 к 3, но что бы самолет „Аэрофлота“ встал, нужно обязательно дать возможность бизнесменам летать „Аэрофлотом“, в том числе», — заявил Шувалов.

tass.ru/vef-2018/articles/5548646
Великий и могучий имеет кристально верное слово: пиз$$ц.
«Помогли»
Тут какбы, из статьи следуя, врубаешься:
— Трансаэро «помогли уйти с рынка»
— Аэрофлот взял себе весь парк нахаляву и придумал «Победу». 
— Русским людям теперь из Владика в Москву «будем думать, решать...» Тююю...
У самоги собаки, млять, в Европу на самолете летают...
Аааааааааааадддддддд!!!
Статья убийственная. Кто там поддерживает действующий курс??? Во чо???
читать дальше на смартлабе

точно выкупили 256 из 1000!)
Осталось дождаться в БКС!

Пришли деньги за акции Аэрофлота (КИТ Финанс). Выкупили 250 из 1000.

Юрий Бабкин, точно ровно 25%? У меня в Альфе выкупили 25,(6)% от общего числа.

Отлично, отскок «дохлой кошки», дают зайти от 107 с копейками!

Пришли деньги за акции Аэрофлота (КИТ Финанс). Выкупили 250 из 1000.

Риски роста убытка Аэрофлота в 2018 году достаточно велики - АТОН

Аэрофлот может пересмотреть прогноз по прибыли на год в сторону снижения — глава совета директоров

Аэрофлот на фоне существенного роста цен на керосин может пересмотреть прогноз по прибыли на год в сторону снижения. «Мы предполагаем поменять бюджет до конца года в сторону снижения прибыльности. Сейчас считают, какие расходы будут дополнительные», — заявил журналистам в кулуарах ВЭФ-2018 председатель совета директоров компании Михаил Полубояринов.

Риски роста убытка Аэрофлота в 2018 году достаточно велики. Компания с одной стороны не может поднять цены на внутреннем рынке из-за конкуренции, а с другой испытывает рост издержек из-за увеличения стоимости керосина и ослабления рубля.

АТОН
читать дальше на смартлабе

Выкупили примерно 30 акций из 100 :( Остальные пока заблокированы. Сбер

Денис, вот теперь торговля не полными лотами пойдёт…

Выкупили примерно 30 акций из 100 :( Остальные пока заблокированы. Сбер

Если будут санкции, то по 50 к концу года, неплохо было бы

Жду Аэрофлот на 80р к концу года.

Разблокировать не выкупленные акции обещают сегодня или завтра.

Пришли деньги за выкупленные акции. Брокер ПСБ. Не выкупленные акции пока заблокированные.

«Аэрофлот» объявил о начале полномасштабного кризиса в отрасли

источник: Газета Коммерсантъ

Крупнейшая авиакомпания РФ «Аэрофлот» фактически объявила о начале полномасштабного кризиса в отрасли из-за роста на треть цен на авиакеросин. «Аэрофлот» декларирует, что выйти из ситуации за счет роста цен на билеты не удастся. Предложение выше спроса на 10−12%, что вынуждает авиакомпании демпинговать и работать себе в убыток.

Глава «Аэрофлота» Виталий Савельев заявил, что керосин подорожал на 32% по отношению к 2017 году, это примерно 20 млрд руб. выпадающих доходов, повлияла и девальвация рубля. К концу года, авиакеросин, может подорожать ещё на 30%. В этой ситуации «некоторые программы развития, особенно что касается цифровизации, будут временно заморожены», предупредил Виталий Савельев.

«В премиальном сервисе “Аэрофлота” качество обслуживания снизится неизбежно, и чиновники не смогут летать в экономклассе с высочайшим уровнем обслуживания, к которому они привыкли, — говорит господин Пантелеев.— Когда потребители переживают, что авиакомпании делают им не слишком щедрые подарки за счет акционеров, можно ответить лишь: “Летайте бизнес-классом”».
читать дальше на смартлабе

Но по 40, как лет 4-5 назад Ару конечно нужно будет прикупить)) на долгосрок, когда МС-21 начнут таки летать.

Петр Варламов, в свете роста цен на керосин, может у кого есть информация а как они (SSj100) по экономичности? насколько эффективные силовые установки?

Александр Горьковский,
Двигатель Sam146 — удельный расход топлива на крейсерском режиме (т.е. на 10 тыс.км) составляет 0,63 кг/кгс.час, срок службы двигателя на крыле до первого снятия — 16 тыс.часов. кг/кгс.час — это килограмм топлива/килограмм-силы в час.Топливный бак у него- 15800 литров, дальность полета — 3050 для базовой версии, или 4580 для удлиненной версии. Но на расход топлива влияет также конструкция крыла, так называемые «винглеты», которые понижают расход топлива на 3-5%.

Для примера,
Супер Джет 100 — расход топлива в час на крейсерском режиме — 1700 кг/час
Эйрбас 320-200 — 2500 кг/час
Боинг 737-700 — 2180 кг/час
Эмбраэр E-190 — 1850 кг/час
Эмбраэр Е-195 — 1900 кг/час

В России рост цен на авиакеросин за первое полугодие составил 18-20%

10 сентября 2018
Чтобы избежать роста цен на авиабилеты, Минтранс РФ предлагает компенсировать авиакомпаниям затраты в сумме 22,5 млрд рублей. Об этом сообщил глава ведомства Евгений Дитрих.

По его словам, за первое полугодие 2018 года цены на авиакеросин в России выросли на 18-20%.

«По году ожидается, что рост достигнет 30% с небольшим», — уточнил Дитрих.

Из-за подорожания топлива компании уже потеряли около 50 млрд рублей, сообщают «Вести».

Чтобы избежать дальнейшего роста цен на билеты, Минтранс предлагает выплатить авиакомпаниям единоразовую компенсацию в размере 22,5 млрд рублей.

Кроме того, как отметил министр, еще одна проблема заключается в том, что завозить керосин на Дальний Восток дороже, чем в более доступные регионы РФ.

Ранее замминистра транспорта Александр Юрчик, курирующий авиацию, заявил, что рост стоимости авиакеросина с начала 2018 года уже составил 30%.
читать дальше на смартлабе