Чистая прибыль холдинга «Российские железные дороги» (РЖД) за январь — сентябрь 2024 года по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) снизилась в 3,2 раза по сравнению с показателем за аналогичный период 2023 года и составила 44,8 млрд рублей, следует из отчета компании.

Выручка РЖД за отчетный период увеличилась на 1,8% и достигла 2,08 трлн рублей. 


Источник: tass.ru/ekonomika/22231481

ОАО РЖД завершило сделку по приобретению 350 тыс. кв. м в небоскребе Moscow Towers, расположенном в деловом кластере «Москва-Сити». Сделка охватила офисные площади, апартаменты и парковку, однако зоны для ритейла и общественного питания не вошли в покупку. По оценкам экспертов, стоимость приобретения варьируется от 160 до 227 млрд руб.

Ранее РЖД планировало арендовать офисные площади в строящемся комплексе на месте Рижского грузового двора, однако позднее изменило планы, решив приобрести готовую недвижимость. Главным преимуществом сделки в Moscow Towers стала возможность быстрого размещения центрального аппарата компании, что повысит операционную эффективность.

По словам генерального директора CORE.XP Владимира Пинаева, переезд в новые помещения может состояться уже в 2025 году. При этом компания может перепроектировать апартаменты под офисные пространства для оптимизации использования площадей. Ранее РЖД планировало разместить в новой штаб-квартире около 18 тыс. сотрудников.

ОАО РЖД предложило президенту Владимиру Путину не продлевать соглашения о вывозе угля на восток с добывающими регионами, ссылаясь на низкую доходность угля и загруженность мощностей в ущерб более доходным грузам. Исключение будет сделано для Кузбасса, если соглашение будет касаться не только угля. Аналитики предупреждают, что отказ от соглашений может усугубить положение угольных компаний.

Компания предлагает не заключать с 2025 года соглашения о вывозе угля на экспорт на восток, поскольку доходность перевозок угля в 1,8 раза меньше, чем других грузов. По мнению ОАО РЖД, продление действующих соглашений приведет к ограничению вывоза высокодоходных грузов и сокращению доходов компании минимум на 25 миллиардов рублей.

Согласно последним данным, в 2024 году ОАО РЖД заключило с регионами соглашения о вывозе около 100 миллионов тонн угля, причем наибольший объем квоты пришелся на Кузбасс. Однако регионы выступают за увеличение квот: Кузбасс предлагает гарантированную отправку не менее 68 миллионов тонн угля, а Хакасия — увеличить квоту на 2023 год с 6,5 миллиона до 10 миллионов тонн.

ТЭС «РусГидро» на Дальнем Востоке могут перейти на использование местного угля. Этот шаг позволит сократить перевозки угля из удаленных регионов, освободив на Восточном полигоне РЖД 2,4 млн тонн для других грузов. Перевод станций на дальневосточный уголь позволит снизить цены на него до уровня Кузбасса, что повысит экономическую эффективность.

Сейчас уголь для ТЭС «РусГидро» доставляется с дальностью до 5000 км, что создает перегрузку на инфраструктуре. Ожидается, что проект поможет увеличить экспортные и внутренние перевозки нефтяных и неэнергетических грузов. Планируется развитие станций отгрузки угля на Дальнем Востоке для стимулирования поставок на внутренний рынок.

ОАО РЖД заложило в минимальные параметры индексации тарифов на грузовые перевозки необходимость реализации проектов расширения Восточного полигона и высокоскоростной магистрали Москва—Петербург. Для минимальной инвестпрограммы потребуется проиндексировать тариф на 16,7%, что может быть осуществлено в два этапа: на 3,8% и 12,4%. Однако это возможно только при условии отказа от дополнительных инвестиций в зарплаты и планов переезда в «Москва-Сити» в 2025 году.

Приоритетные проекты, включенные в минимальную программу, требуют 1,3 трлн рублей на поддержание инфраструктуры и расширение Восточного полигона до 210 млн тонн к 2030 году. Если добавить работы по расширению подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов, общие затраты возрастут до 1,65 трлн рублей, а для более масштабного расширения — до 1,84 трлн рублей.

Предлагается два основных варианта индексации: на полную инвестпрограмму на 22,7% и на минимальную — на 17,2%. При одномоментной индексации с 1 января 2025 года требуется повышение на 19,1%. Также рассматривается отказ от дополнительных расходов на конкурентоспособность зарплат, что позволит снизить необходимость в индексации.

Согласно докладу Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), спрос на российский уголь на международных рынках будет расти до 2030 года на 38%, достигнув 294 миллионов тонн. Однако возможности вывоза угля по железной дороге увеличатся лишь на 25%, составив 234 миллиона тонн. При этом перевалочные мощности портов позволят экспортировать до 493 миллионов тонн угля, что в 1,5 раза больше текущих объемов.

Для удовлетворения растущего спроса планируется реализация 12 инвестиционных проектов, что может привести к увеличению добычи угля на 76,4 миллиона тонн в год. Основной вклад в этот рост внесет Эльгинское месторождение в Якутии, где планируется добыча 15 миллионов тонн.

Загрузка имеющихся мощностей остается высокой, составив почти 76% в 2023 году. Однако прогнозируемое отставание темпов роста вывоза угля по железной дороге от спроса приведет к недополученным доходам для экономики в размере 735 миллиардов рублей ВВП и 268 миллиардов рублей для федерального бюджета.

Для устранения этого дисбаланса необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру и возвращать понижающий коэффициент на перевозку угля в порты Мурманской области. РЖД предложила внедрить механизмы «вези или плати», чтобы гарантировать объемы грузов. Перспективы спроса на уголь остаются оптимистичными, однако зависят от геополитики и цен на сырье.

Минэнерго совместно с ОАО РЖД представили 48 мер для повышения объемов грузоперевозок, среди которых — повышение тарифов на порожние вагоны на Восточном полигоне, а также внедрение тарифного стимулирования для инновационных вагонов. Основной задачей является оптимизация загрузки железнодорожных маршрутов и улучшение условий для рациональных перевозок.

Одно из наиболее значимых предложений — введение государственного ценового регулирования во всех сегментах транспортной логистики. Это вызвало критику среди рыночных участников, так как свободное ценообразование, по их мнению, стимулирует инвестиции в инфраструктуру и поддерживает доступность услуг.

Для повышения эффективности Восточного полигона планируется снизить долю перевозок порожних вагонов, а также установить приоритет для перевозок угля в инновационных вагонах. В ОАО РЖД отмечают, что такие изменения позволят повысить использование дефицитной инфраструктуры, что особенно важно в условиях ограниченных ресурсов на Востоке.

По словам министра энергетики России Сергея Цивилева, фискальные меры, включая курсовую экспортную пошлину, серьезно негативно влияют на угольную промышленность и структуру экспорта угля. В первом полугодии 2024 года прибыль угольной отрасли до налогообложения упала на 97%. По прогнозам, к концу года снижение может составить от 15 до 17 раз.

Цивилев пояснил, что курсовая экспортная пошлина предназначена для изъятия сверхприбыли экспортеров, возникшей из-за снижения курса рубля. Однако, по его словам, текущие мировые цены на уголь остаются низкими, что делает применение данной пошлины неоправданным. Министр подчеркнул важность корректировки налоговой политики в соответствии с фактическими рыночными условиями и подчеркнул необходимость расширения инфраструктуры и оптимизации грузопотоков в условиях санкций.

В рамках Восточного экономического форума (ВЭФ), который проходил с 3 по 6 сентября 2024 года во Владивостоке, Цивилев также отметил важность сотрудничества с РЖД для поддержки отрасли. ВЭФ-2024 был сосредоточен на теме «Дальний Восток — 2030. Объединим усилия, создавая возможности» и включал семь тематических блоков, среди которых «Транспорт и логистика: новые маршруты».

Из-за нарушений морской логистики, вызванных атаками хуситов на торговые суда в Красном море, доставка контейнеров по морю стала менее выгодной, чем железнодорожные перевозки через Россию. Нападения заставили судоходные компании изменить маршруты, избегая Суэцкого канала и выбирая обходной путь через мыс Доброй Надежды. Это привело к росту транзита через Россию и увеличению сроков доставки контейнеров.

По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), стоимость доставки контейнера из Китая через Владивосток в Москву составила $7,6 тыс. за FEU, что дешевле маршрута через Санкт-Петербург, где цена достигла $8,6 тыс. Параллельно увеличились сроки доставки: через порт Владивосток они выросли до 30 суток.

Железнодорожный транзит между Китаем и Европой через РФ показывает рекордные показатели, с приростом до 120 тыс. TEU в месяц. Однако на восточном направлении наблюдается сокращение контейнерного движения из-за уменьшения лимитов на контейнерные перевозки.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6932188?from=doc_lk

В первом полугодии 2024 года восемь из десяти крупнейших железнодорожных операторов сократили объемы перевозок. Совокупная доля десяти крупнейших игроков на рынке перевозок уменьшилась с 58,7% до 56,4%, а в грузообороте — с 62,7% до 60,7%, согласно рейтингу Infoline Rail Russia Top.

Положительную динамику показали только «Деметра-Холдинг» и Национальная транспортная компания (НТК). Объем перевозок «Деметра-Холдинг» вырос на 4,2% до 30,9 млн тонн, а НТК увеличила объем на 12,3%, достигнув 53,5 млн тонн. НТК обогнала Федеральную грузовую компанию (ФГК), чьи объемы упали на 15,6% до 50,6 млн тонн. Лидер по перевозкам, Первая грузовая компания (ПГК), сократила объемы на 4,6% до 61,9 млн тонн.

Аналитики отмечают, что перераспределение долей на рынке продолжится в пользу операторов с большим числом порожних вагонов, что поможет им обеспечить более эффективное обслуживание клиентов. Также ожидается, что консолидация парка вагонов через M&A ускорится на фоне роста цен и высокой ключевой ставки.