Производители минеральных удобрений имеют высокую кредитную нагрузку, необходимо активно инвестировать в развитие отраслевых предприятий. Об этом заявил министр экономического развития Максим Решетников в ходе заседание подкомиссии по повышению устойчивости финансового сектора и отдельных отраслей экономики, которое провел заместитель председателя правительства Александр Новак

«Министр экономического развития Максим Решетников отметил высокую кредитную нагрузку производителей минеральных удобрений и необходимость активно инвестировать в развитие отраслевых предприятий», — сообщается на сайте кабмина. 


Источник: tass.ru/ekonomika/23333247

Вице-премьер РФ Александр Новак поручил Министерству промышленности и торговли, Министерству сельского хозяйства, Минэкономразвития и Минфину оценить необходимость поддержки предприятий сектора минеральных удобрений. Об этом сообщается на сайте правительства по итогам заседания подкомиссии по повышению устойчивости финансового сектора и отдельных отраслей экономики.

«Вице-премьер Александр Новак поручил продолжить мониторинг работы системообразующих организаций отрасли производства минеральных удобрений. Министерству промышленности и торговли, Министерству сельского хозяйства, Минэкономразвития и Минфину совместно с представителями бизнеса поручено проанализировать ход реализации действующих инвестпроектов в отрасли в текущих экономических условиях и оценить необходимость применения мер поддержки для предприятий сектора», — говорится в сообщении. 

Спрос на метанол и аммиак в мире продолжает расти, и к 2030 году производственные мощности могут не успевать за потреблением. По данным Kept, мировое потребление метанола достигнет 107–131 млн тонн, а дефицит мощностей составит 5–19 млн тонн. Аналогичная ситуация ожидается с аммиаком — нехватка мощностей может достигнуть 5–13 млн тонн.

Для России это создает возможности для увеличения экспорта. Действующие мощности по метанолу в стране составляют 5,7 млн тонн в год, но к 2030 году они могут вырасти до 12 млн тонн. Однако внутренний рынок уже близок к насыщению, а экспорт ограничен логистическими проблемами и санкциями.

До 2022 года основным покупателем российского метанола была Европа, но после санкций поставки упали на 25%. В 2024 году экспорт достиг 1,8 млн тонн, но остается ниже докризисного уровня.

Источник: www.kommersant.ru/doc/7536450?from=doc_lk

Цены на основные виды удобрений, которые проседали в 2023–2024 годах, активно восстанавливаются. Этому способствует высокий спрос на ключевых рынках на фоне сокращения поставок рядом крупных производителей, а также предстоящие ограничения импорта со стороны Европы. Но в ближайшее время эксперты ожидают временного охлаждения после спада сезонного пика потребления, а также возможного возвращения на рынок крупного поставщика азотных и фосфорных удобрений — Китая.

В перспективе, считает эксперт, стоимость азотных удобрений будет зависеть от торговой политики стран-потребителей, в том числе одного из двух крупнейших мировых импортеров — Индии.

Ситуация на рынке фосфорных удобрений также свидетельствует о росте: в середине февраля цена составила $585 за тонну. Причины этого — окончание контрактов между Индией, Китаем и другими странами, а также введение новых пошлин в США.

Источник: www.kommersant.ru/doc/7517322

Погрузка угля выросла на 2,1% до 29,7 млн т, грузов в контейнерах – на 1,9% до 9,4 млн т, руды – на 3,9% до 8,8 млн т. Наиболее заметно – на 10,7% – увеличилась погрузка удобрений, достигнув за отчетный период 6,2 млн т. В то же время погрузка сырой нефти и нефтепродуктов снизилась на 0,2% до 17,6 млн т, строительных грузов – на 27,2% до 5,2 млн т, черных металлов – на 9,5% до 4,7 млн т.

Среди факторов, повлиявших на ситуацию, выделяется борьба РЖД с порожними вагонами в IV квартале 2024 года. Принятые меры позволили повысить участковую скорость на 2 км/ч и снизить количество задержанных составов на 452 поезда. В январе 2025 года общее количество вагонов на сети составило 1,38 млн, с избытком подвижного состава, который оценен в 400 тыс. единиц.

Тем не менее, проблемы с обслуживанием локомотивов и дефицитом кадров сохраняются, что оказывает влияние на эффективность перевозок. Эксперт также отметил, что рост погрузки угля и удобрений возможен за счет массовых маршрутных перевозок, которые требуют меньше технологических затрат.

В 2024 году экспорт удобрений из России увеличился на 13% по сравнению с 2023 годом, составив 42 млн тонн. Наибольший рост показали калийные удобрения (+31%, до 13,3 млн т), за ними следует карбамид (+4%, до 9,7 млн т). Экспорт аммиачной селитры снизился на 5% (до 3,4 млн т), фосфорных удобрений – на 3% (до 4,8 млн т).

Основными покупателями стали Бразилия, Китай, Индия и США, а также страны Юго-Восточной Азии и Евросоюза. Несмотря на санкции, поставки продолжаются, так как ЕС сталкивается с ростом себестоимости производства удобрений из-за высоких цен на газ.

Производство удобрений в России в 2024 году достигло рекордных 63 млн тонн. По прогнозам, экспортные цены в 2025 году останутся стабильными: карбамид – $312/т, фосфорные удобрения – $566/т, хлористый калий – $229/т.

По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), в 2025 году производство удобрений в России вырастет: карбамида на 6% (до 11,5 млн тонн), хлористого калия на 3% (до 16,9 млн тонн), фосфорных удобрений на 3,3% (до 6,2 млн тонн). Экспорт также увеличится: карбамида – до 9 млн тонн (+6%), хлористого калия – до 13,3 млн тонн (+4%), фосфорных удобрений – до 5 млн тонн (+4%).

Средние экспортные цены на удобрения останутся на уровне 2024 года: карбамид – $312/т, хлористый калий – $229/т, фосфорные удобрения – $566/т.

Основной рост обеспечат «Фосагро», «Акрон» и «Еврохим» за счет модернизации и увеличения мощностей. В 2024 году «Фосагро» вложила в развитие 75 млрд рублей (+17% к 2023 году).


Экспорт российских удобрений достиг рекордных объемов в 2024 году – 40 млн тонн. Основными направлениями поставок стали Азия (+60%), Латинская Америка (+20%) и Африка (+18%). Однако на рынке сохраняются риски: ужесточение конкуренции, перегрузка транспортной инфраструктуры и климатические аномалии.

Польские власти обратились в Еврокомиссию с инициативой повысить на 30% пошлины на ввоз удобрений из РФ и Белоруссии. Об этом сообщило агентству PAP министерство развития и технологий республики.

«Министерство развития и технологий предприняло дипломатические шаги в координации с другими министерствами и государствами-членами [Евросоюза], чтобы предложить на уровне ЕС инициативу по ограничению импорта удобрений из вышеупомянутых стран (имеются в виду РФ и Белоруссия)», — говорится в ответе ведомства на запрос агентства. С инициативой увеличения тарифов на 30% изначально выступило министерство государственных активов. Глава ведомства Якуб Яворовский, в частности, обсуждал эту идею с министром по делам экономики и защиты климата ФРГ Робертом Хабеком на польско-германских межправительственных консультациях в июле, отмечает PAP.


Источник: tass.ru/ekonomika/22253965

Согласно данным MMI, экспорт карбамида из России за январь—сентябрь 2024 года увеличился на 7% и составил 7,2 млн тонн. Поставки хлористого калия выросли на 40%, до 6,9 млн тонн. Главными покупателями карбамида остаются США, Индия и Бразилия. Рост поставок в США составил 73%, до 1,06 млн тонн, что связано с высоким спросом и ограничением экспорта из Китая.

Основными рынками сбыта хлористого калия остаются Бразилия, Китай и США. Поставки в Китай выросли на 105%, до 2,75 млн тонн. Рост спроса поддерживается индийскими тендерами, способствующими увеличению цен на карбамид на 9%, до $335 за тонну.

Экспорт аммиачной селитры снизился на 1%, до 2,6 млн тонн, из-за увеличения поставок на внутренний рынок.

Экспорт хлористого калия останется стабильным до конца года, а цены, вероятно, либо останутся на прежнем уровне, либо немного вырастут.


Источник: www.kommersant.ru/doc/7249065?from=top_main_3

Судно Ruby под флагом Мальты, перевозившее 20 000 тонн российских удобрений на основе нитрата аммония, уже несколько недель не может войти в порты Северной Европы из-за угрозы детонации. По данным The New York Times, корабль покинул порт «Кандалакша» в августе, направляясь в Африку. Однако в пути он сел на мель, что привело к трещинам в корпусе и повреждениям руля и винта.

После инцидента Ruby направилось в Норвегию, где с 1 по 4 сентября находилось в порту Тромсе. Инспекторы Норвежского морского управления оценили повреждения и пришли к выводу, что груз не представляет угрозы. Тем не менее, судно было отправлено на ремонт с обязательным сопровождением буксира.

После этого Ruby столкнулось с отказами портов Литвы, Мальты и Великобритании принять его. Судно уже больше недели находится у берегов Великобритании, где менеджер корабля сообщил о спекуляциях в СМИ, мешающих его приему. Ruby запросило разрешение на стоянку для перегрузки удобрений на другое судно и проведения ремонта. Экипаж пока ждет ответа от британских властей.