По словам министра энергетики России Сергея Цивилева, фискальные меры, включая курсовую экспортную пошлину, серьезно негативно влияют на угольную промышленность и структуру экспорта угля. В первом полугодии 2024 года прибыль угольной отрасли до налогообложения упала на 97%. По прогнозам, к концу года снижение может составить от 15 до 17 раз.

Цивилев пояснил, что курсовая экспортная пошлина предназначена для изъятия сверхприбыли экспортеров, возникшей из-за снижения курса рубля. Однако, по его словам, текущие мировые цены на уголь остаются низкими, что делает применение данной пошлины неоправданным. Министр подчеркнул важность корректировки налоговой политики в соответствии с фактическими рыночными условиями и подчеркнул необходимость расширения инфраструктуры и оптимизации грузопотоков в условиях санкций.

В рамках Восточного экономического форума (ВЭФ), который проходил с 3 по 6 сентября 2024 года во Владивостоке, Цивилев также отметил важность сотрудничества с РЖД для поддержки отрасли. ВЭФ-2024 был сосредоточен на теме «Дальний Восток — 2030. Объединим усилия, создавая возможности» и включал семь тематических блоков, среди которых «Транспорт и логистика: новые маршруты».

Снижение спроса на сталь в Китае оказало давление на стоимость российского коксующегося угля, которая с июня по август 2024 года сократилась на $20, до $130 за тонну. В Минэнерго обеспокоены ухудшением положения предприятий, добывающих уголь, на фоне растущих логистических и фискальных затрат. Кузбасские компании работают в убыток, в то время как небольшую прибыль сохраняют лишь якутские производители.

Аналитики прогнозируют дальнейшее снижение спроса на уголь в ближайшие месяцы, а китайские заводы не ожидают восстановления стального рынка до конца года. Российские экспортеры вынуждены снижать цены, чтобы поддерживать объемы поставок, но это не спасает их от финансовых потерь.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6932189?from=doc_lk

В январе-июле 2024 года добыча угля в России сократилась на 1% до 243 млн тонн. В I квартале был зафиксирован рост на 1,5%, но с апреля добыча начала снижаться. В мае спад составил 2%, а в июне — 4%. Сильнее всего пострадало производство энергетического угля, упав на 4% до 178,1 млн тонн, и антрацита, снизившегося на 19% до 12,5 млн тонн. Производство коксующегося угля, напротив, выросло на 8% до 64,9 млн тонн.

Снижение добычи связано с сокращением экспортных поставок, особенно в Китай и Индию. Экспорт угля в Китай за первые семь месяцев 2024 года упал на 10% до 54,4 млн тонн, а в Индию — на 18,5%. На фоне снижения экспортных цен и роста логистических затрат эксперты прогнозируют дальнейшее снижение добычи.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2024/08/29/1058637-padenie-dobichi-uglya-v-rossii-uskorilos?from=newsline

Экспорт угля из России в Китай за январь–июль 2024 года упал на 10% до 54,4 млн тонн, а доходы снизились в 1,7 раза до $5,5 млрд. Основными причинами стали введение Китаем импортных пошлин и рост логистических затрат.

В I квартале экспорт сократился на 22%, но во II квартале началось частичное восстановление. В июле 2024 года экспорт составил 8,8 млн тонн, что на 3% меньше, чем в аналогичный период прошлого года.

На падение экспорта также повлияли низкие цены на уголь и увеличение транспортных расходов, что снизило рентабельность поставок, особенно через порты юга и северо-запада России.

Эксперты прогнозируют, что общий экспорт угля из России в 2024 году может снизиться на 6% до менее 200 млн тонн, что не будет компенсировано ростом экспорта коксующегося угля.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2024/08/26/1057904-rossiiskie-eksporteri-uglya-sokraschayut-postavki-v-kitai?from=newsline

Российские профильные министерства обсуждают продление моратория на курсовую экспортную пошлину для энергетического угля и антрацита, которая заканчивается 31 августа. Минфин и Минэкономики выступают за восстановление пошлин, несмотря на трудное положение угольной отрасли, где прибыль за год сократилась более чем в 30 раз.

С момента введения моратория в мае 2024 года положение в угольной промышленности не улучшилось. Средняя цена на энергетический уголь продолжает падать, снизившись до $80 за тонну, а экспорт угля во втором квартале 2024 года упал на 16%. Логистические расходы компаний выросли, и многие угольные компании продолжают работать в убыток.

Возобновление экспортных пошлин может привести к дальнейшему ухудшению ситуации в отрасли. По мнению экспертов, это лишь усугубит кризис, так как компании уже работают с минимальной рентабельностью, а дополнительные пошлины увеличат их убытки. В сочетании с другими экономическими факторами, такими как укрепление рубля и рост затрат на логистику, восстановление пошлин может нанести серьезный удар по угольным экспортерам.

Рентабельность экспорта энергетического угля из России начала расти благодаря восстановлению мировых цен. По данным аналитической компании Neft Research, нетбэки (цены реализации за вычетом логистических затрат) выросли с начала июля 2024 года. Особенно выгодно экспортировать уголь через порты Дальнего Востока, где нетбэк составил 4076 руб. за тонну, что на 52% больше, чем в начале июля.

Рост котировок энергетического угля связан с повышением стоимости газа в Евросоюзе и опасениями по поводу срыва поставок газа из России. Однако, несмотря на рост рентабельности, объемы экспорта энергетического угля в Азию снижаются из-за вялого спроса. За первые полгода 2024 года экспорт в Азиатско-Тихоокеанский регион сократился на 9%, а поставки в Китай и Индию упали на 8%.

В секторе коксующегося угля наблюдается рост экспорта на 33%, особенно в Индию и Китай. Однако падение цен на этот вид топлива снижает его рентабельность.

Российское правительство рассматривает меры поддержки угольной отрасли, включая переговоры с Китаем о снятии ввозных пошлин и возврат понижающих коэффициентов на перевозку угля.

В период с мая по июль 2024 года Россия увеличила морской экспорт угля на 27% по сравнению с предыдущими тремя месяцами, достигнув объема 37,3 млн тонн. Этот рост произошел благодаря увеличению спроса со стороны стран Азиатско-Тихоокеанского и Средиземноморского регионов, а также временной отмене «курсовых» экспортных пошлин с мая по август. Жаркая погода в этих регионах стимулировала спрос на уголь, что также способствовало повышению отгрузок.

Основные потребители, такие как Китай, Япония, Южная Корея, Тайвань и Индия, нарастили импорт российского угля, что привело к сокращению поставок из других стран, таких как Колумбия и Австралия. В то же время в годовом выражении экспорт угля из России пока остается ниже прошлогодних показателей — перевалка угля в портах снизилась на 11,4% в январе—июле 2024 года.

Хотя временная отмена экспортных пошлин и рост спроса временно улучшили показатели экспорта, эксперты пока не видят устойчивого тренда на восстановление отгрузок. Дополнительные риски связаны с санкциями и ограничениями на транспортировку угля, что может сдерживать дальнейший рост экспорта.

Чистый убыток угольной компании «Распадская» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в I полугодии 2024 года составил $99 млн против прибыли в $314 млн в I полугодии 2023 года, следует из отчетности компании.

Выручка «Распадской» за отчетный период снизилась до $991 млн против $1,220 млрд годом ранее. Операционный убыток составил $90 млн против $357 млн прибыли годом ранее. 

В июле 2024 года впервые с 2021 года российские экспортеры угля отправили партию угля из Балтийских портов в Азию по Северному морскому пути (СМП). Судно «Адмирал Шмидт» с 106 тыс. тонн угля вышло из Усть-Луги и направляется в китайский Цаофэйдянь.

СМП позволяет избегать рискованных вод Красного моря и дорогого обхода мыса Доброй Надежды. Однако аналитики сомневаются в его стабильности для экспорта угля, указывая на более перспективные южные порты.

По данным Argus, стоимость фрахта по СМП составляет $45–48 за тонну. В июне судно Tutor было атаковано хуситами и затонуло с грузом из Усть-Луги. Маршрут вокруг мыса Доброй Надежды также дорог и стал менее рентабельным после падения цен на уголь.

В 2023 году по СМП перевезено 36,2 млн тонн грузов, в основном СПГ и нефти. В 2024 году планируется перевезти 40 млн тонн. Однако, по мнению экспертов, рентабельность поставок по СМП вызывает сомнения, и южные порты остаются более перспективными.