Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) вложит 15 миллиардов рублей в модернизацию верфи «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде. После завершения обновления, которое намечено на 2030 год, предприятие сможет выпускать до 20 сухогрузов ежегодно — в два раза больше, чем сейчас. Работы начнутся в конце 2025 года и будут разделены на три этапа: реконструкция цехов, закупка нового оборудования и переобучение сотрудников.

«Красное Сормово» специализируется на строительстве сухогрузов, а также выполняет заказы по строительству круизных лайнеров и краболовов. В 2023 году завод заключил крупнейший контракт за свою историю, подписав соглашение на строительство 34 сухогрузов. Однако в 2024 году верфь столкнулась с убытками, вызванными превышением стоимости строительства судов. Прогноз на 2025 год предполагает дальнейшие убытки.

Модернизация «Красного Сормова» — часть масштабного плана ОСК по обновлению судостроительных предприятий, включая «Северную верфь» и «Адмиралтейские верфи». Ожидается, что после модернизации «Красное Сормово» будет эффективно обслуживать растущий рынок сухогрузов, увеличив объем производства.

( Читать дальше )

Согласно долгосрочной стратегии Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), в период с 2025 по 2036 год потребность гражданских заказчиков в судах составит 2300 единиц. Однако компания планирует увеличить объем производства до 600-750 судов, а в идеальном случае — до 1000 судов, что значительно выше «исторического темпа» в 2011–2022 годах, когда было построено лишь 201 гражданское судно.

Ключевым драйвером роста производства должно стать внедрение серийного производства. ОСК сосредоточит усилия на модернизации своих мощностей, особенно в Санкт-Петербурге и на Дальнем Востоке, с оценочными затратами на модернизацию верфей в 500–750 млрд рублей. Среди крупных проектов — строительство новой верфи в Владивостоке и развитие судостроительного комплекса «Звезда».

Эксперты оценивают цели корпорации как оптимистичные, указывая на низкую конкурентоспособность российских верфей в сравнении с китайскими. Однако специалисты уверены, что спрос на суда в связи с заменой иностранных судов создаст возможности для роста.

( Читать дальше )

25 декабря первый отечественный газовоз на сжиженном природном газе (СПГ) «Алексей Костыгин» вышел на морские испытания. Построенный на верфи «Звезда» вблизи Владивостока, танкер оснащен ледокольными возможностями и предназначен для работы в условиях Арктики.

Длина судна — 300 метров, мощность электростанции — 45 МВт, а ледокольные способности позволяют преодолевать лед толщиной до 1,7 метра. Основное назначение танкера — обслуживание проекта «Арктик СПГ 2». Однако проект столкнулся с проблемами, включая западные санкции, задержку поставок ледокольных танкеров и трудности с поиском покупателей СПГ.

Строительство «Алексея Костыгина» велось с использованием комплектующих из Южной Кореи, Европы и технологий французской GTT. Следующий газовоз «Пётр Столыпин» ожидается в ближайшие месяцы. Однако будущее оставшихся корпусов неопределенно из-за санкций и отсутствия доступа к критическим технологиям.

Россия работает над созданием собственной мембранной технологии и уже сертифицировала фанеру для танкеров, что может помочь в завершении оставшихся судов.

( Читать дальше )

В 2023 году в России отмечен рост гражданского судостроения, как по числу сданных судов, так и по общему водоизмещению. По данным INFOLine, число сданных судов увеличилось на 30 единиц до 112, в то время как общее водоизмещение крупных и средних судов выросло в 2,4 раза.

Однако, если не учитывать гравитационную платформу для СПГ-завода НОВАТЭКа, стоимость гражданских судов снизилась на 16%. Тем не менее, специализированное судостроение показало рост на 62%.

Прогнозируется, что в 2024 году продолжится активный рост ввода пассажирского флота, особенно за счет заказов компании «Водоход» совместно с ГТЛК. Ожидается также сдача двух танкеров-газовозов и других судов. Однако, успех в этом плане будет зависеть от выполнения производственной программы верфи «Звезда» и стабильности поставок оборудования из Китая. Эксперты выделяют необходимость устранения зависимости от импорта и активное развитие малого судостроения.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6533564?from=doc_lk

В Хабаровском крае в Территории опережающего развития «Хабаровск» планируется открытие фабрики полимерных изделий для производства судов из композитных материалов.

Предприятие, стоимость которого превышает 90 миллионов рублей, начнет работу к концу 2026 года.

Его производственная линия будет включать корабли, прогулочные и спортивные суда, а также лодки. Завод планирует выпускать не менее 6 коммерческих и 12 частных судов ежегодно. Первая продукция ожидается к выходу на полную мощность в начале 2027 года.Создание нового предприятия способствует росту отрасли и созданию новых рабочих мест в регионе.

Фабрика получит поддержку регионального Фонда развития промышленности и готовит документы для получения совместного займа.

Источник: tass.ru/ekonomika/20054557

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) предъявила иск к финской компании Arctech Helsinki Shipyard Oy на сумму 36,15 млрд рублей. По данным РБК, требования касаются периода и схем финансирования работы финской верфи, когда ОСК была ее владельцем. Также в центре внимания находится Невский судостроительно-судоремонтный завод, который до сих пор числится на балансе Arctech Helsinki Shipyard Oy.

После перехода ОСК под управление ВТБ, глава банка Андрей Костин назвал ОСК одной из наименее эффективных компаний, под контролем государства, отмечая проблемы в корпоративном управлении, финансовые трудности и технологическое отставание. Пока не сообщалось о результатах финансового аудита ОСК.

Предполагается, что кредиты, выданные дочерними банками ВТБ компаниям за рубежом, были заблокированы или заморожены из-за санкций. Эксперты отмечают сложность ситуации из-за нахождения ВТБ и ОСК в санкционных списках. Российские компании все чаще обращаются с исками к контролируемым им зарубежным структурам с требованиями о взыскании долгов. Однако даже при наличии подтвержденной задолженности добиться выплат может быть сложно.

( Читать дальше )