ПАО «Яковлев», часть Объединенной авиастроительной корпорации, продолжает работу над новым учебно-боевым самолетом Як-130М. Компания занимается производством трех опытных образцов, и согласно информации от ТАСС, завершение их изготовления и наземной отработки определит дату первого полета. Это событие ожидается в первом полугодии 2025 года.

Конструкция нового самолета практически идентична предыдущей модели Як-130, однако улучшения касаются оснащения Бортовым комплексом обороны (БКО) «Президент-С130». Этот комплекс представляет собой адаптацию серийной системы защиты самолетов и вертолетов «Президент-С», предназначенную для защиты Як-130М от различных угроз, включая ракеты и артиллерийские комплексы. В настоящее время компания работает над изготовлением опытных образцов для установки данного комплекса на самолет и проведением его предварительных испытаний.

Экспортный потенциал Як-130М оценивается в 40 единиц. Рособоронэкспорт сообщает, что новый самолет может заинтересовать зарубежных партнеров, укрепляя позиции России на международном рынке вооружений.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует создать на базе новейшего истребителя пятого поколения Су-57 смешанной сетеориентированной системы с применением беспилотников. Сейчас ведутся испытания БПЛА, сообщил в интервью ТАСС глава ОАК Вадим Бадеха.

«Применение беспилотников совместно с пилотируемыми самолетами позволит скрытно выполнять боевые действия, а также значительно повысить для всей боевой системы оперативность и продолжительность нахождения в воздухе. Например, на базе Су-57 планируется создание смешанной сетеориентированной системы с применением беспилотных аппаратов различного класса. Сейчас идут их испытания. Открытая архитектура комплекса бортового оборудования и высокоскоростные линии связи позволят обеспечить эффективное взаимодействие с БПЛА различных классов», — рассказал собеседник агентства. 


Источник: tass.ru/ekonomika/23104719

— Существуют действующие соглашения между ОАК и «Аэрофлотом», а также договоры между ОАК и лизинговой компанией «Авиакапиталсервис» на поставку техники различных типов. Для предприятий ОАК эти документы являются ориентиром по загрузке производственных мощностей на долгосрочную перспективу, включая Иркутский авиационный завод, производственный центр «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре и Казанский авиационный завод. Под перспективные задачи выстраивается работа предприятий, идет наем и обучение сотрудников, уже реализуются инвестиционные проекты технического перевооружения с государственной поддержкой.

При этом, безусловно, необходимо отметить, что пересмотр портфеля заказов — это право субъекта экономической деятельности.

Источник: tass.ru/interviews/22760419

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) передает управление гражданскими программами на уровень корпоративного центра для ускорения импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных самолетов.

Функции руководства ПАО «Яковлев» возложены на генерального директора ОАК Вадима Бадеху, который будет совмещать эту роль. Управление АО «Туполев» передано заместителю гендиректора ОАК Александру Бобрышеву, который ранее руководил «Туполев» (2009–2013 гг.).

Данная реорганизация сопровождается уходом гендиректора «Яковлев» Андрея Богинского и управляющего директора «Туполев» Константина Тимофеева.

Централизация управления направлена на оптимизацию ресурсов корпорации, усиление контроля над ключевыми программами и своевременное выполнение приоритетных гражданских проектов.

Новый национальный проект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» предполагает три сценария реализации, которые различаются объемом финансирования. Консервативный сценарий предполагает затраты в 635 млрд руб., базовый — 2,47 трлн руб., а «необходимый» — 6,67 трлн руб. Основные средства будут направлены на строительство судов, самолетов и вертолетов, а также на выпуск электромобилей и установку электрозаправок.

Особое внимание в проекте уделено авиаотрасли: на поддержку самолетостроения в консервативном сценарии запланировано 500 млрд руб., а в «необходимом» — 5,16 трлн руб. Эксперты сомневаются в реалистичности выполнения более амбициозных сценариев из-за санкций, кадровых проблем и ограничений в финансировании.

Ключевые слова: национальный проект, транспортная мобильность, авиация, электромобили, финансирование.