Европейские подземные хранилища газа (ПХГ) почти достигли целевого уровня заполнения в 90%, что гарантирует безболезненное прохождение зимнего сезона даже при отсутствии транзита газа через Украину. По данным на 17 августа, в ПХГ содержится около 92,5 млрд куб. м газа, что составляет 89,4% их мощности. Темпы закачки указывают на то, что целевая отметка будет достигнута раньше установленного срока 1 ноября, как и в прошлом году.

Эксперты полагают, что при продолжении нынешних тенденций запасы могут достичь 95-100% к ноябрю, что позволит Европе минимизировать риски в отопительный сезон. Важно отметить, что потребление газа в Европе продолжает снижаться, что также способствует устойчивости энергосистемы региона.

Однако, предстоящая зима может быть более суровой, чем предыдущие, что может вызвать рост спроса на газ. Дополнительно на рынок может повлиять окончание срока действия транзитного договора между Россией и Украиной в декабре 2024 года. Хотя текущие запасы газа позволяют Европе пройти зиму без существенных проблем, возможное прекращение транзита через Украину может привести к росту цен, что уже отражалось на спотовом рынке в начале августа.

Конфликт в Красном море стал причиной перегрузки одного из крупнейших портов ОАЭ, Джабаль-Али, который обрабатывает российские контейнерные грузы. Участники рынка отмечают повышение цен на услуги порта, увеличение времени транзита и стоимости доставки из ОАЭ в РФ.

Порт Джабаль-Али столкнулся с перегрузкой из-за прекращения маршрутов через Суэц, что вынудило глобальные линии использовать его для доставки грузов в Ближний Восток и Средиземноморье.

Этот порт, входящий в десятку крупнейших морских портов мира, столкнулся с увеличением транзитных сроков и стоимости услуг из-за перегрузки.

Среднее время доставки грузов из ОАЭ в Россию увеличилось с 25 до 52 дней, что отражает сложившуюся ситуацию. Транзитное время перевозки из Джабаль-Али в Новороссийск составляет 45–50 дней, а в Санкт-Петербург — 65 дней.

Ставки на морские перевозки между Россией и ОАЭ в первом квартале выросли на 40% год к году, что также отражает повышение издержек из-за перегрузки порта.

В свете этих проблем европейские компании начали создавать альтернативные маршруты, включая сухопутные логистические пути через Аравийский полуостров. Однако, для российских грузов в этих маршрутах может не хватить места.

Транзитные перевозки грузов в контейнерах из Китая в Евросоюз через трехсторонний коридор выросли на 44% в I квартале 2024 года, достигнув почти 90 000 TEU. Ожидается, что во II квартале рост составит 30–40%. Скорость доставки по железной дороге сокращает время перевозки в несколько раз по сравнению с морскими маршрутами. Атаки хуситов на суда в Красном море существенно затруднили транспортное судоходство, приводя к увеличению ставок фрахта.

Транзит из Китая в Белоруссию также существенно возрос, на 68% в годовом выражении, достигнув 135 000 TEU. Рост контейнерных перевозок отмечается и в обратном направлении. Кроме того, увеличивается спрос на белорусский экспорт в странах Азии, особенно в Китае.

Прогнозируется продолжение роста перевозок в II квартале, хотя инфраструктурные ограничения могут оказать некоторое воздействие на развитие. Общий объем перевозок между Китаем и Европой сохраняется на уровне предыдущих лет, но меняется структура перевозок из-за изменений в маршрутах.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2024/04/05/1030001-tranzit-konteinerov-iz-kitaya-v-evropu-cherez-rossiyu-viros

Электрометаллургические предприятия на юге России сообщают о возрастании дефицита лома из-за ограничений на его поставки из Крыма. Власти Донецкой Народной Республики (ДНР) запретили транзит лома через свою территорию, что блокирует основной маршрут поставок лома из Крыма автотранспортом. Министерство промышленности и торговли России предлагает металлургическим предприятиям организовывать логистику морским транспортом.

Ассоциация электрометаллургов (АЭМП) подчеркивает риски увеличения дефицита лома на юге страны из-за снижения возможности поставок лома из Крыма через новые территории. Крым является ключевым регионом закупки сырья для электрометаллургов на юге, и его поставки могут обеспечить до 15% потребности предприятий региона. Существующие ограничения создают препятствия для доставки лома, что угрожает сырьевой безопасности предприятий и может привести к росту цен на готовую продукцию.

Заместитель главы Минпромторга заявил, что ограничение транзита лома через ДНР принято для предотвращения незаконного вывоза лома с территории республики и обеспечения необходимого сырья для металлургических предприятий. Тем не менее, это вызывает обеспокоенность у предприятий, которые могут столкнуться с проблемами обслуживания кредитов из-за роста стоимости лома.