Санкционное судно LONG BAI, загрузившееся 24.01.2025, отключив транспондер 3 дня назад, простаивало около Козьмино, в ожидании другого судна PHOENIX I. PHOENIX I, неожиданно показал загрузку, находясь в центре японского моря. Точно, не могу сказать, был ли это LONG BAI, или кто-то другой, так как LONG BAI  не обновил данные. 

Санкционные танкеры продолжают простой по всему восточному направлению, кто — то у Козьмино, кто-то у китайских портов. Посмотрим, как будет работать примитивная стратегия Москвы, замены подсанционных танкеров новыми.

Можно было сделать вывод что, чтобы обеспечить бесперебойные поставки на премиальном Китайском направлении, Москве нужно было перегонять неподсанкционные танкеры с западных портов. Но новые танкеры не были замечены ранее ни на восточном ни на балтийском направлении, ни на черноморском. Кроме одного, AQUARIS перевозящий около 700 тыщ барелей. Обычно он курсировал от балтики до Индии.

По счастливому стечению обстоятельств, неподстанкционные танкеры были рядом с портом, либо по пути к нему, что обеспечило непрерывную загрузку. Санкционка продолжает скапливаться около порта без возможности загрузки. 

Если ребята не найдут способ загружать санкционку и сбывать ее, это влечет кратное уменьшение объемов загрузок на следующих неделях.

На текущий момент, из 34 танкеров, функционируют 13, курсирующих от Козьмино до китайских портов. 2 на загрузке, 1 на подходе в порт, 7 загруженные и следуют в пункты назначения(примерное расчетное время возврата в козьмино от 11 до 14 дней), трое оставшихся стоят пустые около китайских портов.

Шатлл-танкер YURI SENKEVICH перевозящий сорт SOKOL с проекта Сахалин-1, показывает полную загруженность, следует в неизвестном направлении.

Шатлл- танкеры — танкеры, с переоборудованной носовой частью, служат для погрузки сырой нефти с нефтяных платформ, либо судов типа FPSO (судно для добычи, хранения и отгрузки нефти), производящих добычу на глубоководных месторождениях, и последующей ее транспортировке к нефтехранилищам  и нефтеперерабатывающим заводам на суше. Именно эти суда сложно заменить новыми, так как их кол-во очень ограничено.

Ранее(до санкций), было зафиксировано, что трио из таких танкеров практиковали метод переливания нефти в более крупное судно на юге Японии и встречали своего покупателя в Китае. Срок доставки от загрузки до доставки конечному покупателю увеличивался в двое. Издержки неизвестны.

Трекеры показывают что корабли, которые попали в SDN, скапливаются около порта Козьмино и не могут загрузиться. Загружались лишь те, кто не попал под санкции. Это привело к снижению недельного обьема до 3,75 млн баррелей с привычного 7,5 млн барелей. Это не считая, северных портов, которые используют более модернизированные танкеры. Там под санкции попало 100% флота. На предыдущей неделе, там не загрузился никто(

Красным цветом отмечены те танкеры, которые попали под санкции в пятницу. (Список танкеров брал на основе наблюдении в течении 2024 года).

Танкер MERMAR который мелькал в СМИ, якобы что он встал у порта в Китае и никак не может разгрузиться, встал на разгрузку. HUIHAI PACIFIC, который так же мелькал в СМИ, остается плавать у порта, уже как неделю.




( Читать дальше )

Второй день растем на высоком объеме, при падающей, по всей длине, кривой.

По моим  расчетам плата по свопу овернайт с ЦБ юани за рубли взлетает в 50 раз. Текущая позиция игроков в свопе с ЦБ 374 млрд рублей или 29,5 млрд юаней.

Валютный спот рынок реагирует ростом, чего нельзя сказать про рынок фьючей. Кросс курс между мос. биржей и форексом USD/CNY почти закрыт в 0.

Спот рынок растет без особых объемов. Разрыв фьюча и спота составляет 3%. До экспирации 15 дней с учетом выходных.