Российские угольные компании стоят перед перспективой сокращения добычи в этом году из-за снижения цен этой весной до уровней апреля—мая 2021 года. Экспорт угля становится нерентабельным из-за роста затрат на логистику, импортной пошлины со стороны Китая и курсовой экспортной пошлины, введенной властями РФ. 

+ Мировые цены на уголь на фоне крайне теплой зимы в Северном полушарии к началу апреля 2024г снизились до уровней весны 2021 года. В марте энергетический уголь на базисе FOB Восточный подешевел до $89,7 за тонну против $120 в марте 2023 года и $162 в марте 2022 года.

+ Морские отправки по итогам первого квартала 2024г составили 33 млн тонн (-21% г/г и на -11% к 4кв 2023г), следует из данных Kpler.



+ «По итогам 2024 года ожидаем рост объемов импорта угля в Китае, Южной Корее, Японии, на Филиппинах, в Таиланде, Вьетнаме и ряде стран Южной Азии»,— сказали в СУЭК.

+ «Из-за проблем с квотами на вывоз и железнодорожными тарифами практически все разрезы работают вполовину от своих возможностей», - Председатель Верховного совета Хакасии Сергей Сокол. Угольные компании при экспорте хакасского угля через западные порты РФ несут убытки от 0,4 тыс. до 1,5 тыс. руб. на тонну.  

( Читать дальше )

Европейские цены на природный газ выросли до самого высокого уровня за две недели на фоне признаков того, что суда доставляют топливо на другие рынки, включая Азию, в то время как норвежские поставки ограничены из-за технического обслуживания.

Фьючерсы на бенчмарки выросли на целых 2,6% после колебаний между небольшим ростом и падением ранее во вторник. Среди энергоносителей сохраняется бычий настрой: нефть держится выше 90 долларов за баррель.

Европа пережила в основном мягкую зиму с рекордно высокими запасами, что ослабило опасения по поводу поставок в ближайшие месяцы. Тем не менее, после потери большей части российского трубопроводного газа Европа зависит от мировых потоков энергоносителей, а это означает, что ей приходится конкурировать с Азией и другими регионами за сжиженный природный газ. Грузы от крупнейшего поставщика, США, обычно отправляются туда, где спрос наибольший.

“Это ключевая особенность новой парадигмы, в которой сейчас находится Европа, будущая конкуренция со спросом в Азии”, — сказал Патрик Дугас, вице-президент по торговле СПГ Total Energies Gas & Power Ltd., на глобальном саммите FT Commodities в Лозанне, Швейцария. 

( Читать дальше )

Российский экспорт морского угля в Азию в последние месяцы снижался на фоне сокращения поставок как термических марок угля, так и металлургического угля, используемого для производства стали.

Аналитики по сырьевым товарам Kpler оценили экспорт всех марок угля в феврале 2024г в 8,48 млн метрических тонн, что немного выше январских 8,37 млн тонн.

Однако этот небольшой рост произошел после шести месяцев снижения подряд, и февральский экспорт также был примерно на 21,6% ниже 10,81 млн тонн за февраль 2023 года.

Экспорт российского угля морским путем в Азию достиг максимума в 14,69 млн тонн в апреле 2023 года. Значительный рост произошел за счет того, чтоРоссия увеличила поставки в Индию, второго по величине импортера угля в мире после Китая. Россия смогла захватить долю рынка в Индии, предложив значительные скидки, особенно на энергетический уголь, который в основном используется для выработки электроэнергии.

Но российскому энергетическому углю становится все труднее конкурировать по цене с конкурирующими сортами из крупнейших азиатских экспортеров Индонезии и Австралии, а также Южной Африки, которая известна как крупный поставщик угля как в Европу, так и в Азию.

( Читать дальше )

Поданным аналитиков FESCO, контейнерный рынок России вырос на 13,3% в январе 2024 года по сравнению с аналогичным месяцем 2023 года, до 518 тысяч TEU.

Рост отмечен на всех направлениях относительно показателей января 2023 г. Основным драйвером стало восстановление объемов через порты Балтийского бассейна на фоне открытия новых внешнеторговых сервисов, связывающих Санкт-Петербург со странами Азии.

/>/>🔼Импорт увеличился на 9%, до 240 тысяч TEU, экспорт – на 11,6%, до 134 тысяч TEU, транзит – на 20,1%, до 49 тысяч TEU. Внутренние перевозки выросли на 25%, до 95 тысяч TEU.

При этом относительно декабря 2023 года контейнерный рынок России в январе 2024 года сократился на 8%. Драйверами снижения выступили экспортные и внутренние перевозки, которые уменьшились на 12% и 13% соответственно.

Часть этого снижения обусловлена эффектом “высокой базы” декабря 2023 года, а также сохраняющимися затруднениями при отправках контейнерных поездов в направлении Восточного полигона.

( Читать дальше )

Контейнерные линии столкнулись с перегруженностью портов и нехваткой судов из-за проблем с судоходством в Красном море, рассказал Financial Times исполнительный директор японской Ocean Network Express (ONE) Джереми Никсон.

Кризис в Красном море побудил большинство перевозчиков прекратить использование обычного маршрута из Азии в Европу через Суэцкий канал, а маршрут вокруг мыса Доброй Надежды увеличивает время каждого рейса от 10 дней до двух недель. В результате многие судоходные линии столкнулись с проблемами планирования и суда часто приходят в порты в незапланированные дни, отметил Никсон. «У всех проблемы с соблюдением расписания, и поэтому в ряде портов возникают конфликты при швартовке», — сказал он.

«Мы видим увеличение объемов поставок в узловые порты в Азии и в Средиземноморье», — подчеркнул Никсон. Среди этих портов он назвал Сингапур, Дубай и порты вокруг Гибралтарского пролива, где наблюдался особенно резкий рост.

Никсон опроверг предположение, что в сфере контейнерных перевозок наблюдается проблема избыточных мощностей, отметив, что у ONE, которая управляет шестым по величине флотом контейнеровозов в мире, оказалось слишком мало судов, чтобы поддерживать нормальные еженедельные перевозки на фоне диверсий в Красном море.

( Читать дальше )

«Из-за кризиса в Красном море и перенаправления транспортных маршрутов транспортные перевозки между Азией и ЕС по срокам увеличились на 10-15 дней, а стоимость их возросла примерно на 400%», - сообщил на пресс-конференции в Брюсселе еврокомиссар по вопросам экономики Паоло Джентилони. 

1prime.ru/world/20240215/843079582.html

Спотовые цены на сжиженный природный газ (СПГ) продолжают колебаться на низком уровне на фоне достаточного предложения со стороны основных экспортеров и признаков того, что зимой спрос снижается в регионах-крупнейших импортерах Азии и Европы.

Спотовая цена на СПГ, поставляемый в Северную Азию, составила 9,60 доллара за миллион британских тепловых единиц (MMBtu) за неделю по 2 февраля, что немного выше семимесячного минимума в 9,50 доллара на предыдущей неделе.

Снижение спотовых цен произошло, несмотря на значительный рост импорта в Ази., объемы которого достигли рекордного уровня в 26,49 млн метрических тонн в декабре, согласно данным, собранным сырьевыми аналитиками Kpler.



При высоком спросе в Азии и относительно стабильном спросе в Европе спотовые цены на СПГ удерживаются на низком уровне за счет стабильного предложения, особенно со стороны ведущих экспортеров — Соединенных Штатов и Австралии.

Экспорт СПГ из США в декабре достиг рекордного уровня в 8,55 млн тонн, что помогло стране претендовать на звание крупнейшего в мире поставщика переохлажденного топлива в 2023 году.

( Читать дальше )

Стоимость перевозки одного контейнера из Китая в Европу в обход Красного моря из-за нападений йеменских хуситов на суда выросла с 1000 до более 4000 долларов, сообщил РИА Новости советник по вопросам морского судоходства нидерландской бизнес-ассоциации по торговле и логистике Evofenedex Каспер Рураде.

«В середине декабря — до того, как начался кризис и многие суда стали ходить в обход Красного моря – цены на перевозки были довольно низкие: доставка одного контейнер из Шанхая в Роттердам стоила около 1 тысячи долларов. После начала кризиса стоимость значительно выросла – теперь перевозка одного контейнера стоит выше 4 тысяч долларов», — рассказал в беседе с агентством Рураде.

«Если до кризиса страхование составляло 0,8% от стоимости морского судна, то теперь это почти 1%. Таким образом, если стоимость судна оценивается в 100 миллионов долларов, то 1% от этой суммы – то есть цена страховки – это 1 миллионов долларов. И это гораздо больше, чем платили раньше», — отметил советник по вопросам морского судоходства.

( Читать дальше )

Нападения на транспортные суда в Красном море и, как следствие, перенаправление грузов могут привести к нехватке транспортных контейнеров в Азии в ближайшие недели, заявил исполнительный директор DHL Тобиас Мейер заявил в среду.

Такая нехватка может возникнуть из-за того, что контейнеры могут быть доставлены обратно в Азию в недостаточном количестве, сказал Мейер на панельной дискуссии в Давосе.

«Мы должны следить за этим», — сказал он, добавив, однако, что нынешнюю ситуацию нельзя сравнивать с трудностями в цепочке поставок три-четыре года назад.
www.reuters.com/world/middle-east/dhl-ceo-red-sea-disruption-could-lead-shortage-containers-2024-01-17/

Производственная активность основных производителей Азии снова сократилась в июле. Показатель по Китаю неожиданно снизился впервые за три месяца. Помимо Китая, показатели по Японии, Южной Корее, Малайзии, Тайваню, Вьетнаму также сигнализировали о сокращении производственной активности. Только показатели по Индии, Индонезии и Филиппинам указывали на расширение.

“Сокращение новых заказов, мрачные перспективы трудоустройства и высокий уровень запасов указывают на снижение производственной активности в ближайшие месяцы", — написал Шиваан Тандон, экономист Capital Economics. “Данные подтверждают наше мнение о том, что внешний спрос будет представлять собой препятствие для роста во второй половине 2023 года”, — добавил он.

Слабый спрос также частично способствовал снижению производственных издержек, что может ослабить инфляционное давление и в конечном итоге привести к ослаблению денежно-кредитной политики в некоторых странах с формирующейся рыночной экономикой Азии.

( Читать дальше )