Китайские нефтеперерабатывающие заводы увеличили закупки сырой нефти в Северном море и Средиземноморье, поскольку азиатские переработчики расширяют поиск альтернативных источников после недавних санкций США в отношении российской нефти.

По словам трейдеров, участвовавших в рынке, китайские покупатели приобрели около 3 миллионов баррелей каспийской смеси CPC Blend, которая обычно продаётся в Средиземноморье, после того как в течение пяти месяцев не приобретали этот сорт. Трейдеры также ведут переговоры о перевалке трёх супертанкеров, которые в конце этого месяца и в начале марта загрузят 6 миллионов баррелей североморской смеси Forties для отправки в Азию.

Необычные закупки свидетельствуют о том, что китайские переработчики в срочном порядке ищут альтернативные сорта после того, как США ввели самые жёсткие санкции против российской нефти. Индия и Китай, два крупнейших покупателя российской нефти, вынуждены искать другие источники поставок, в основном на Ближнем Востоке.

( Читать дальше )

Избранный президент США Дональд Трамп возвращается в Белый дом в понедельник, и большая часть мира следит за этим событием с замиранием сердца.

Перспектива более непредсказуемой внешней и торговой политики, в частности угроза введения универсальных торговых пошлин в размере 10–20%, вызвала обеспокоенность на международном уровне и напугала финансовые рынки. Но не все опасаются транзакционного подхода Трампа и его политики «Америка прежде всего».

На самом деле, многие страны приветствуют новую эру, которую называют «Трамп 2.0».

«Долгосрочные союзники Америки сожалеют о возвращении Трампа, но почти никто больше», — заявил аналитический центр European Council on Foreign Relations, опубликовав глобальный опрос, который показал, что жители Китая и России с большим оптимизмом относятся к возвращению Трампа к власти, чем давние союзники в Европе и Азии.

«Многие считают, что Трамп не только принесёт пользу Америке, но и установит мир или снизит напряжённость на Украине, Ближнем Востоке и в отношениях между США и Китаем», — показал опрос, в котором приняли участие более 28 000 человек из 24 стран.

( Читать дальше )

Стоимость аренды нефтяного супертанкера на ключевых маршрутах в Китай удвоилась с тех пор, как США ввели санкции против России, что свидетельствует о том, насколько сильно этот шаг повлиял на мировой рынок морских перевозок.

Санкции встряхнули рынок грузоперевозок, который до недавнего времени сталкивался с ослаблением спроса из-за сокращения поставок, вялой китайской экономики и ослабления напряжённости на Ближнем Востоке. Количество подтверждённых рейсов почти не изменилось, но количество доступных судов резко сократилось, и на некоторых маршрутах наблюдается острая конкуренция.





Согласно данным Baltic Exchange, за неделю по пятницу суточные ставки для супертанкеров, перевозящих нефть из Ближнего Востока в Китай, выросли на 112% до 57 589 долларов после того, как 10 января Вашингтон ввёл санкции против почти 160 танкеров, перевозивших российскую нефть. Суточные ставки для танкеров, перевозящих нефть из Персидского залива в Китай, выросли на 102%, а для танкеров, перевозящих нефть из Западной Африки в Китай, — на 90%.

( Читать дальше )

Китай, крупнейший в мире импортер угля, в 2024 году закупил меньше российского угля, увеличив при этом закупки у других ключевых поставщиков, в первую очередь у Австралии, в рекордный год по импорту угля, показали таможенные данные в понедельник.

Согласно исследованию LSEG,в прошлом году Китай закупил рекордное количество 547,2 млн тонн угля, или рекордные 41% мирового объёма торговли углём, что дало Китаю больше возможностей для установления цен на международных рынках.

Спрос в Китае помогает поддерживать цены на уровне, который, по данным Международного энергетического агентства (МЭА), на 50% выше среднего показателя за период с 2017 по 2019 год.

В прошлом году импорт из Индонезии, крупнейшего поставщика, вырос на 8% до 236,99 млн тонн, хотя это отставало от общего роста импорта угля на 14,4%.

Хотя Россия оставалась вторым по величине поставщиком угля в Китай, она была единственным ключевым производителем, чьи поставки в Китай сократились в 2024 году.Китайский импорт из России сократился на 7% по сравнению с 2023 годом и составил 93,86 млн тонн.

( Читать дальше )

Россия в 2024г экспортировала в Китай 108,47 млн тонн нефти (+1,36% г/г) на $62,425 млрд (+2,84% г/г), следует из данных, опубликованных в понедельник китайским главным таможенным управлением.

1prime.ru/20250120/neft-854314050.html

«Суть китайско-американских торгово-экономических отношений заключается во взаимной выгоде и взаимном выигрыше, конфронтация и конфликты не должны быть нашим выбором», — сказал Си Цзиньпин в телефонном разговоре с избранным президентом США Дональдом Трампом - слова приводит Центральное телевидение КНР.

1prime.ru/20250117/torgovlya-854291004.html

Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа», предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») в 2024 году отправила регулярной линией FESCO Baltorient Line (FBOL) между портами Китая, Индии и Санкт-Петербургом через Суэцкий канал почти в три раза больше контейнеров, чем годом ранее — свыше 75 тысяч TEU.

В экспортном направлении из порта Санкт-Петербург FESCO перевезла почти 30 тысяч TEU, в импортном направлении из портов Китая и Индии — более 45 тысяч TEU. Суда Группы отправляются по маршруту с регулярностью один раз в 12 дней. Среднее время в пути до Северной столицы России составляет от 34 до 40 дней в зависимости от порта Китая.

В настоящее время линию обслуживают шесть контейнеровозов вместимостью 2 471 TEU каждый, которые FESCO заказала на китайской верфи специально для работы на FBOL. В 2025 году Группа рассматривает возможность увеличения количества флота на линии.

www.fesco.ru/ru/press-center/news/fesco-v-2024-godu-perevezla-pochti-v-3-raza-bolshe-konteynerov-morskim-servisom-mezhdu-sankt-peterbu/

Экономическая активность в Китае в последние три месяца 2024 года ускорилась больше, чем ожидалось, благодаря мерам стимулирования, что позволило Пекину достичь целевого показателя годового роста.

Валовой внутренний продукт Китая вырос на 5,4% в четвёртом квартале, превзойдя оценки экономистов, опрошенных Reuters, которые прогнозировали рост на 5,0%, и опередив 4,6% в третьем квартале, 4,7% во втором квартале и 5,3% в первом квартале.

По данным Национального бюро статистики Китая, опубликованным в пятницу, этот рывок в последнем квартале помог увеличить рост ВВП Китаяза весь 2024 год до 5,0%, что соответствует официальному целевому показателю «около 5%».

В декабре розничные продажи выросли на 3,7% по сравнению с предыдущим годом, превысив прогноз Reuters на 3,5%. Объём промышленного производства вырос на 6,2% по сравнению с предыдущим годом, что выше ожидаемых 5,4%, что подчёркиваетдисбаланс между внутренним производством и слабым спросом в Китае.

Инвестиции в основной капитал за весь 2024 год выросли на 3,2%, что меньше прогнозируемого роста на 3,3% по данным опроса Reuters, поскольку инвестиции в недвижимость сократились на 10,6% по сравнению с периодом с января по ноябрь.

( Читать дальше )

До 10% нефтеперерабатывающих мощностей Китая могут быть закрыты в ближайшие десять лет из-за более раннего, чем ожидалось, пика спроса на топливо в Китае, который снижает рентабельность, а стремление Пекина повысить эффективность начинает оказывать давление на более старые и небольшие заводы.

Более жёсткое соблюдение санкций США при новой администрации Трампа может привести к тому, что ещё больше заводов окажутся в убытке и ускорит закрытие предприятий из-за прекращения доступа к дешёвой нефти из таких стран, как Иран, говорят представители отрасли и аналитики.

Вторая по величине в мире нефтеперерабатывающая отрасль уже давно страдает от избыточных мощностей после расширения, которое было необходимо для извлечения выгоды из трёх десятилетий быстрого роста спроса.

По словам аналитиков, властям, в том числе чиновникам в независимом нефтеперерабатывающем центре в провинции Шаньдун,не хватает политической воли, чтобы закрыть неэффективные заводы, на которых работают десятки тысяч человек.

Однакостремительная электрификация транспортных средств в Китае и замедление экономического роста делают самых слабых операторов нежизнеспособными, что приводит к отрезвлению.

( Читать дальше )

Стоимость доставки российской нефти ESPO в Китай выросла более чем в три раза после того, как на прошлой неделе США ввели агрессивные санкции против нефтяной промышленности Москвы. По словам трейдеров, ожидается, что цены вырастут ещё больше.

По словам трейдеров, знакомых с маршрутом, в понедельник стоимость перевозки нефти ESPO из порта Козьмино на восточном побережье России в Китай подскочилас 1,5 до 5–5,5 млн долларов после введения санкций.

Большинство танкеров, курсирующих между Козмино и Китаем, — это Aframaxes, способные перевозить 750 000 баррелей.

www.bloomberg.com/news/articles/2025-01-16/cost-to-ship-russian-espo-oil-to-china-triples-after-sanctions