Председатель правительства России тов.Мишустин подписал инвестиционный проект льготного инвестиционного лизинга перспективных воздушных судов отечественного производства, в котором содержится минимальная стоимость приобретения в рамках программы самолётов.

Итак, почём «крылья» для народа:

SSJ New — 2,256 млрд. рублей (примерно 32,7 млн долларов по текущем курсу)

МС-21 и Ту-214 — ₽3,14 млрд. рублей (45,3 млн. долларов за крыло).

Если сравнивать эти цены с ценами конкурирующей (наиболее близкими аналогами) продукции дружественного и не очень производства, то картина получается следующая
 Китайский лайнер COMAC C919-это примерно 100 миллионов долларов.
Европейский Airbus A320 neo-примерно 110 миллионов.
Ну и конечно самый крутой ценник у Boeing 737 Max 8-121,5 миллиона долларов.

Конечно для Аэрофлота означает постепенное снижение финансового бремени на приобретение нового парка. Но не только.

Сейчас на рынке дефицит предложения среднемагистральников, а значит Аэрофлот (и не только он, но и другие российские компании ) выведут на рынок привычные для многих эксплуатантов европейские и американские самолёты, которые после ремонта и возможной модернизации составят конкуренцию уже новым самолётам тех-же производителей на традиционных для них рынках снижая ожидаемые прибыли от пролдаж новых самолётов.

( Читать дальше )

Мало кто обратил внимание на прозвучавший в выступлениях ВВП на Приморском экономическом форуме посыл о необходимости обеспечить доступность путешествий (по стране)для разных слоев населения.
Учитывая специфику нашего госуправления могу предположить что этот прсыл… уже «принят в работу».

Всем здоровья и удачи в инвестициях!!!

Аэрофлот создаст крупнейшего в Восточной Европе провайдера по техобслуживанию воздушных судов.

«Аэрофлот создает на базе дочерней специализированной компании «А-Техникс» крупнейшего в России провайдера услуг по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов. С этой целью «А-Техникс» будут переданы производственные мощности и кадровый ресурс Департамента технического обслуживания Аэрофлота», – говорится в официальном сообщении.

Завершение формирования новой структуры ожидается до конца 2022года.

«А-Техникс» образована 7 декабря 2015 года. Компания имеет сертификат ФАП-285 на выполнение ТО воздушных судов зарубежного и отечественного производства, а также сертификат разработчика ФАП-21. «А-Техникс» выполняет оперативное и периодическое техническое обслуживание самолетов Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777, Airbus A350, Airbus A330, Airbus A320 и SSJ 100. Также «А-Техникс» – единственная в России организация с уникальными компетенциями в части выполнения тяжелых форм обслуживания самолетов Boeing 747 и Boeing 777, а также периодического ТО Airbus A350.

( Читать дальше )

Владимир Литвинов полон скепсиса по поводу Аэрофлота. Причем много лет подряд.

Сухие цифры его глубоких аналитических отчетов однозначно не дают Аэрофлоту даже намека на какое-либо кардинальное изменение этого болота.

Все так, да вот только не так. Совсем не так.

Ни для кого не секрет, что сегодня по самым высоким ценам продается именно будущее. Настоящее не в цене.

Та же Тесла с её триллионной капитализацией ничего общего не имеет с текущими финансовыми показателями.

А что же про будущее Аэрофлота?

А будущее Аэрофлота-это Победа.

И эта победа не в пассажиропотоке, а в перспективном авиапарке.

Сегодня авиапарк обеих компаний (Аэрофлота и Победы) это Боинги и Эйрбасы разных модификаций.

Причем взятые в лизинг.

Из баланса Аэрофлота за 3ий квартал 21го года видно, что из 650млрд.руб. задолженности по долгосрочным кредитам и займам львиная доля, 560 млрд. руб., пришлась на лизинг двигателей и авиапарка.

( Читать дальше )

Сначала анекдот:

Дневник джигита:
Понедельник: скучно...
Вторник: в соседнем ауле завыла собака...
Среда: зарезал собаку...
Четверг: пришел возмущаться хозяин собаки...
Пятница: зарезал хозяина этой собаки,
Суббота: пришел возмущаться весь аул...
Воскресенье: перерезал весь аул..
Понедельник: скучно...

Ну вот как-то так прошел вчерашний день.
Дабы высвободить средства для эксперимента закрыл позицию по аэрофлоту по 95.52.
Дабы спать спокойно купил фьючерс на него же на часть позиции (на 30%) рассудив что цена нефти скорее вверх и можно будет подзатариться ещё пониже.
Сижу такой дельный весь и думаю «АГА! Сейчас как продам фьюч НЛМК и дело попрёт!»
Хрен там. КВИК чёрным по белому мне написал «превышен лимит по инструменту».

Ну тут настроение у меня упало и с горя купил себе Норку по 13810 и зашортил Газик по 231.50.

Зачем? А ХЗ. Говорят покупки способствуют выработке эндорфинов. А на рынке акций видимо и продажи тоже.

Но от эксперимента с хеджированием я не отказался. 


 

Аэрофлот-пожалуй одна из самых неоднозначных компаний на нашем рынке.
С одной стороны-крупнейший авиаперевозчик России. Рейсы в 52 страны мира. Из 146 пунктов назначения -только 52 находятся в России. В парке-Боинги и Эрбасы (199 из 247-остальные Супер-джеты). Средний возраст-4,5 года (ни о чём для авиации).  Это глобальная авиакомпания.
Его регулярно прибыльный дискаунтер с моно-парком Боингов Победа, чей средний возраст парка-2,5 года (тут самое время сказать-ВАУ!!! для самолёта-это всё равно как новая машина с автосалона только уже обкатанная). 

С другой стороны-компания больше всех (наверное) страдающая от игр нашего правительства с рублём и ценами на нефть. Ибо искусственное занижение курса рубля, в чём не без оснований нас обвиняют наши заокеанские «партнёры», столь выгодное в деле ограбления собственных граждан, вот именно для Аэрофлота выходит боком.

Собирая рублёвую выручку компания вынуждена переплачивать за заправки в иностранных портах. За лизинг Эрбасов и Боингов. За командировочные пилотам. За ремонты и обслуживание. Короче-за всё, что оплачивается в валюте. Отсюда ещё одна глобальная флотовская проблема-невозможность обеспечить достойную оплату пилотов и вызванная этим утечка рук. Достойную не с точки зрения средней российской зарплаты (три ха-ха) а сточки зрения глобальной конкуренции.

( Читать дальше )