Не так давно рассказывали, что тестируем первый российский электрогрузомобиль. Сами не заметили, как пилот подошел к концу.

О том, как проходило тестирование, его итогах и будущем экологичного транспорта решили рассказать в прямом эфире.

22 августа, 19.00, в канале «Электротранспорт в России» t.me/evm_pro

Спикеры:
Вадим Гаевский, операционный директор Whoosh
Илья Рашкин, генеральный директор компании EVM PRO — производителя первого российского электрогрузомобиля

53 млн поездок сделали пользователи Whoosh в России всего за 7 месяцев 2023 года. Во всех странах присутствия — около 56 млн поездок, что уже больше, чем за весь прошлый сезон (январь-декабрь’22) 😅

Таким образом, по оценкам компании, Whoosh остаётся лидером рынка по числу поездок в РФ.

«Самокаты и электровелосипеды продолжают набирать популярность как удобный городской транспорт, — считает основатель Whoosh Дмитрий Чуйко. — Мы видим, что число поездок растет: те, кто уже пользовался сервисом, начали ездить чаще, и все больше людей выбирают микромобильность для перемещений по городу».

“Лишать людей удобного способа передвижения — это не выход" — заявила председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко и напомнила, что в законодательстве уже есть нормы, касающиеся движения самокатов. Достаточно просто следить за их исполнением.

Кроме того, председатель СФ заметила, в планах градостроительства нужно предусматривать инфраструктуру для велосипедов и самокатов, чтобы не возникало угрозы ни пешеходам, ни другим участникам уличного движения. rg.ru/2023/07/25/matvienko-problemu-elektrosamokatov-zapretami-ne-reshit.html

А что касается законопроекта о госномерах для электросамокатов, то, в первую очередь, он направлен на регулирование частных устройств. С момента запуска сервиса Whoosh (2019) мы идентифицируем свои электросамокаты по индивидуальным номерам. Благодаря облачным технологиям, мы видим каждый из них (самокат и его номер) в конкретной точке в конкретное время и при необходимости можем отследить поездку (нарушение) пользователей сервиса.

Запустили электровелосипеды в Алматы. Первые 140 устройств уже ждут жителей на улицах города. Они позволят легко преодолевать большие расстояния и комфортно ездить по маршрутам с горками и подъемами.

Помимо Алматы электровелосипеды Whoosh уже ездят в нескольких российских регионах: Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Адлер.

Все электровелосипеды оснащены IoT-модулем собственной разработки. Таким образом, они подключены к внутренней системе компании и подчиняются правилам сервиса. Например, могут быть оставлены только на виртуальных парковках.

Напоминаем, что ПДД для велосипедов отличаются от ПДД для электросамокатов. Не забывайте их соблюдать! 👌

ℹ️ Вчера на круглом столе Минтранс, органы власти и представители индустрии (среди которых были и мы) обсуждали развитие микромобильности, в частности регуляторику средств индивидуальной мобильности (СИМ). Это нормальная практика: в марте вступили в силу поправки в ПДД — нужно проанализировать их эффективность и, если понадобится, дополнить новыми правилами.

ДИАЛОГ С ВЛАСТЬЮ — ЭТО 👍

Сейчас власти, операторы, эксперты вместе обсуждают, как сделать самокаты еще более удобными и безопасными для всех участников движения. Именно так это и работает: инициативу обсуждают на всех уровнях, слушают всех участников и вместе находят компромисс.

РЕГУЛИРОВАНИЕ САМОКАТОВ — ЭТО 👍

Оно дает СИМ легальный статус, что позволяет бизнесу развиваться, властям — заботиться о горожанах, а людям — комфортно передвигаться по улицам. Отсутствие работающего регулирования приводит к социальному напряжению. А вот человеческие правила как раз помогают интегрировать самокаты в транспортную систему.

У нас все хорошо, никаких потерь. Самокаты и велосипеды не утонули и не промокли — они хорошо гидроизолированы. А из мест, где вода застоялась, мы их забрали, а затем просушили и обслужили. Все устройства уже вернули на парковки, и ими можно пользоваться.

P.S. Ну а иначе и быть не могло: не зря же у нас не парк, а флот — наши самокаты воды не боятся.

Готовим для акционеров финансовую отчетность за 1 полугодие 2023 года и увидели в ней важную цифру, которой хотим поделиться уже сейчас. По итогам первого полугодия 2023 года мы ожидаем показатель «Чистый Долг/EBITDA» на уровне менее 1,5x.

При таком значении по дивидендной политике рекомендуемый размер выплаты дивидендов составляет 50% от скорректированной чистой прибыли по МСФО за 12 месяцев к 30 июня 2023 года. Совет директоров может уменьшить или увеличить размер дивидендов.

Сейчас вам, наверняка, захотелось понять цифры чистой прибыли? За первое полугодие 2023 покажем в отчетности, она выйдет в конце августа. В 2022 году за первое полугодие чистая прибыль составила 0,4 млрд ₽. А за второе полугодие 2022 года скорректированная чистая прибыль по МСФО составила 1 млрд ₽.

Напомним, решение о выплате дивидендов Совет директоров ПАО «Вуш Холдинг» примет в октябре.

Аналитики Газпромбанка подняли целевую цену за акцию WUSH до 355 руб., что предполагает потенциал роста на 54%.

По мнению аналитиков, наша компания продемонстрировала отличную операционную динамику с начала года. Это стало следствием эффективной реализации стратегии роста за счет расширения парка самокатов и велосипедов.

Рост ключевых операционных результатов превысил прогнозы на 2023 г., что привело к пересмотру модели по компании.

Новая целевая цена – 355 руб./акц. – предполагает потенциал роста на 54% на горизонте 12 месяцев.

В мае запустили пилотный проект с электровелосипедами в Санкт-Петербурге и Московской области. Он оказался весьма успешным — настолько, что сегодня масштабировали его на Москву. А пока делимся выводами о первых поездках в северной столице.

• Как мы и рассчитывали, велосипеды оказались востребованы для более длительных перемещений: время аренды велосипеда на 26–31% дольше, чем у самоката. Новыми устройствами чаще пользуются для прогулок, о чем свидетельствует значительное увеличение длительности поездок в субботу и воскресенье.

• В утренний час пик среднее время аренды самоката и велосипеда примерно одинаковое. Вероятно, это связано с тем, что по утрам люди спешат на работу или учебу и выбирают оба средства передвижения в равной мере.

• Вечером разрыв между 2 сценариями уже существеннее. Велосипедисты едут по длинному, но живописному маршруту, в то время как пользователи самокатов по-прежнему отдают предпочтение коротким транспортным поездкам.

• Велотранспорт востребованнее на магистральных маршрутах. Это транспортные артерии, соединяющие районы города. Например, велосипедисты часто передвигались по Московскому, Комендантскому, Заневскому проспектам и Набережной реки Фонтанки.