Начался сезон, а с ним возобновились дискуссии на тему регулирования самокатов. Инициатив много. С одними мы согласны, некоторые — требуют проработки. Давайте разбираться вместе.

СИМы уже есть в ПДД. Любой электросамокат — это СИМ. А они разные, и ПДД это не учитывает. Сейчас статус маломощных (преимущественно шеринговые) и мощных (частные, курьерские) СИМ уточняется, поэтому инициативы не всегда направлены на категорию шеринговых СИМ.

Нужно ли сделать всех пользователей СИМ — «водителями» по ПДД? Да. Минтранс тоже так считает и уже прорабатывает этот вопрос. Если предложение примут, это усилит ответственность пользователей при инцидентах, например за оставление места ДТП.

Вопрос о правах на управление разными СИМ остается дискуссионным. Шеринговый СИМ развивает скорость до 25 км/ч — не более, чем стандартный велосипед, и права на него не нужны. Однако более мощный СИМ скорее напоминает мопед: он крупнее, тяжелее, развивает более высокую скорость и движется по проезжей части — кажется, здесь нужны более серьезные знания и, соответственно, права. У регуляторов пока нет единого мнения, и вот эту инициативу необходимо проработать экспертам.

Минтранс подготовил проект изменений в ПДД для СИМ, который дополняет существующее регулирование. Нововведения не вносят принципиальных изменений, а формулируют правила и регламентируют работу сотрудников Госавтоинспекции точнее.

Мы постоянно работаем с регуляторами, участвуем в обсуждении и разработке инициатив, поэтому знаем обо всех планируемых изменениях и можем рассказать о них вам.

🛴 Какие правила уточнили:

• Статус пользователя
Сейчас пользователь СИМ — лицо, управляющее самокатом. Теперь он будет квалифицироваться как водитель транспортного средства. Это нужно, чтобы в случае инцидента пользователь не смог покинуть место ДТП, а при наличии подозрения на алкогольное опьянение — прошел проверку. 

• Приоритет пешеходов
По действующим ПДД у пешехода на тротуаре всегда приоритет. Водитель СИМ должен подстраиваться под поток, а при интенсивном трафике снижать скорость или спешиваться. Теперь требования будут сформулированы более конкретно: снижать скорость до 10 км/ч в потоке пешеходов и не использовать звуковой сигнал.

Правительство рассматривает изменения в ПДД: минимальный возраст для управления СИМ планируют повысить с 14 до 16 лет. Эту и другие инициативы подтвердил замдиректора департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта ведомства Владимир Луговенко на форуме «Транспортная неделя».

Whoosh согласен с регулятором: ребятам 15 лет и младше за руль действительно еще рано, а пользователей 16–17 лет мы готовы легализовать в сервисе. Обезопасить такие поездки помогут технологии.

Осознанное вождение
По нашим данным, пользователи 16–17 лет не несут дополнительной опасности, ведь ребята уже умеют аккуратно ездить на СИМ, а аварийность у них та же, что и у водителей 18+. Все, что им нужно, — это чтобы поездки в сервисе стали законными. Мы усилим контроль возраста и внедрим для этой категории небольшое ограничение скорости. Легализация — это еще и усиление ответственности за пользование СИМ.

Следование федеральному регулированию

Для нас август стал не только технологичным, но и образовательным. В этом месяце мы запустили масштабные социальные проекты. Рассказываем подробнее.

Украсили большими яркими вушбайками культурные пространства Москвы и Санкт-Петербурга. Главный посыл граффити: самокат — часть транспортной системы, он помогает быть гибким, настраивать город под себя. С помощью уличного искусства и активностей в соцсетях мы повышаем узнаваемость бренда.

Запустили масштабную федеральную кампанию с пластилиновыми героями в Москве, Екатеринбурге, Калуге, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Волгограде, Красноярске, Тюмени, Ростове-на-Дону, Твери, Новосибирске, Анапе, Краснодаре и Казани. Цель кампании — продвигать культуру вождения самокатов в доступной и нескучной форме.

Объединились с фестивалем уличного искусства STENOGRAFFIA и сделали культурный путеводитель по достопримечательностям Екатеринбурга. Скоро желтый маршрут охватит главные арт-объекты и обрастет специальной навигацией: знаки, парковки, указатели для удобных поездок на вушбайках. Идея коллаборации — интеграция самокатов в ежедневную жизнь Екатеринбурга, знакомство горожан с сервисом и правилами вождения.

Мы прикладываем немало усилий, чтобы пользователи Whoosh (и вообще пользователи СИМ), соблюдали ПДД. Приятно, что это замечают. Эксперты ежегодной премии «Лучшие социальные проекты России» отметили наше Культурное движение наряду с крупными проектами Сбера, ВТБ, «Дом.РФ», «Вконтакте» и других компаний.

Культурное движение выражает социальную ответственность Whoosh как лидера индустрии. Вот что мы делаем регулярно:

• проводим совместные с ГИБДД акции по профилактике аварийности;
• устраиваем лекции в старших классах школ и в вузах, разрабатываем бесплатные методические пособия для учебных учреждений;
• открываем Школу вождения в городах присутствия и учим этичному вождению;
• призываем всех пользователей сервиса проходить наше онлайн-обучение и делиться полученными знаниями;
• снимаем обучающие ролики для популяризации СИМ.

В этом сезоне мы провели уже более 18 занятий на тему культуры вождения самокатов. Whoosh посетил образовательные учреждения в разных городах, например, МГТУ имени Н. Э. Баумана и СПбГАСУ. 

Эти занятия прошли в рамках нашего проекта Культурное движение. Мы разработали методические материалы на тему безопасных поездок на электросамокатах. Учителем может стать каждый, достаточно выбрать удобный формат: лекции, презентации, плакаты, игры, видео, проверочные задания.

Рынок кикшеринга активно развивается, и мы делаем все возможное, чтобы построить здоровую индустрию и обеспечить комфорт и безопасность людей. Проект Культурное движение — наш вклад в формирование осознанности при вождении электросамокатов и создание благоприятных условий для роста рынка.

Фото: Пресс-служба МГТУ им. Н.Э. Баумана

Подавляющее большинство вушеров ездят по правилам и не попадают в аварии. Наша цель — чтобы 100% пользователей были такими. Рассказываем, что мы для этого делаем.

Тех, кто изредка нарушает ПДД, мы обучаем, а тех, кто делает это регулярно, — штрафуем и блокируем. Благо последних совсем немного: менее 0,1% поездок проходят с инцидентами. И даже эта цифра нас не устраивает — у нас нулевая терпимость к нарушениям.

Вот как мы сводим нарушения на нет:

• Делаем коммуникации в приложении и соцсетях;
• Создаем технологии для предотвращения и выявления нарушений;
• Запускаем образовательные проекты: Школу вождения, Культурное движение и другие;
• Популяризируем ПДД и доступно рассказываем о них;
• Штрафуем и блокируем, когда другие методы не действуют.

Например, недавно в Санкт-Петербурге появилась наша социальная реклама. На билбордах — стильные вушеры, которые говорят о ПДД. Мы показываем, что правила — это норма, следовать им — модно. Такая кампания на медиафасадах продвигает безопасное движение и работает не только на активную, но и на новую аудиторию.

Нормативно-правовая база индустрии СИМ продолжит развиваться в 2024 году — правительство РФ уже анонсировало изменения. И чем ближе активный сезон, тем больше будут говорить об этих важных инициативах.

В большей части они коснутся ответственности за нарушение правил дорожного движения. Например, пользователей СИМ, как и водителей любых других ТС, будут штрафовать, если они скроются с места ДТП или будут управлять ТС в нетрезвом виде.

Нововведения касаются всех водителей СИМ: частных владельцев, курьеров и пользователей кикшерингов. При этом по нашей статистике, менее 1% поездок на Whoosh совершаются с нарушениями ПДД или заканчиваются авариями.

Нам кажется важным, чтобы обучение, контроль и законы развивались единовременно. И благодаря технологиям кикшеринги автоматизировали инструктаж пользователей и мониторинг нарушений. Например, при регистрации мы знакомим с ПДД, а при аренде системно ограничиваем скорость. Также мы работаем над технологией распознавания поездки вдвоем.

Статья о нововведениях: www.kommersant.ru/doc/6478944

Мы строим устойчивый сервис, вокруг которого растет целая индустрия. Как лидер отрасли, мы вкладываемся в ее стабильность и легальность: запускаем социальные проекты, улучшаем собственные технологии, продвигаем ПДД.

Результат наших усилий — 99% поездок сервиса проходят без происшествий, а число негативных инцидентов на 1000 прокатов снизилось на 20% по сравнению с тем годом. Мы добились таких результатов, потому что методично обучали пользователей Whoosh и СИМ вообще.

• Оснастили часть парка шлемами;
• Сделали и тестируем технологию, определяющую поездки вдвоем;
• 1,5 млн человек прошли Школу вождения в 33 городах присутствия сервиса и онлайн;
• Вместе с ГИБДД начали проводить лекции о ПДД в учебных заведениях;
• Рассказывали о правилах на главных медиафасадах в городах.

С момента запуска сервиса скорость наших самокатов системно ограничена и не превышает 25 км/ч. Благодаря технологиям сервиса мы можем вводить (и активно вводим) дополнительные зоны снижения скорости в местах скопления людей. Это помогает нашим пользователям соблюдать правила и органически постигать культуру вождения электросамокатов.

Вчера нас вдохновили две вещи, о которых рассказал начальник управления столичной Госавтоинспекции Александр Быков. Делимся с вами!

1. Технологии активно применяются даже в сфере контроля соблюдения ПДД абсолютно всеми СИМ.

В столице начали тестировать искусственный интеллект, чтобы выявлять самокаты, которые выезжают на дороги с повышенным скоростным режимом. Обычно такие самокаты по параметрам не сравнимы с шеринговыми. Они быстрые, мощные, летящие в потоке свыше 25 км/ч и часто с водителем без защиты.

2. Безопасность и порядок не в штрафах, а в наличии инфраструктуры — позиция, с которой мы полностью согласны.

В выступлении Александр Быков сказал, что безопасность для самокатов и окружающих создает инфраструктура, а не штрафы. «Если есть возможность доехать без нарушений, а основная масса пользователей СИМ у нас добропорядочные законопослушные граждане, они едут без нарушений».

Источник tass.ru/obschestvo/17283525