У нас был плодотворный год: компания здорово выросла и по части финансов, и по части операционных показателей. Мы продолжили развивать собственные технологии, продвигать культуру вождения и укреплять команду. Так много всего сделали, что в один пост уместить не вышло. Ниже — первая часть итогов года компании.

🛴 Мы выросли почти в два раза! +89% в числа поездок (≈100 млн!), +82% в размере флота (148,6 тыс. СИМ), +69% в количестве зарегистрированных пользователей (20 млн). Выручка стала больше на 66%. EBITDA кикшеринга выросла на 49%.*

🛴 Еще сильнее увеличилась география Whoosh. За год мы открылись в 13 новых городах, всего их теперь 53: в РФ, Беларуси, Казахстане. Мало того, запустили пилотный проект в Латинской Америке!

🛴 Мы продолжили развивать собственные технологии: разработали и собрали свои аккумуляторы, они заряжаются в 2 раза быстрее и держат заряд в 2 раза дольше, чем привычные. Также мы успешно протестировали компьютерное зрение на самокатах и работаем над технологией выявления поездок вдвоем (это сложнее, чем просто «взвесить» людей).

Рассказываем о регулировании отрасли, главных законодательных вехах года и их влиянии (позитивном) на Whoosh.

Без регуляторики невозможно развитие ни одной индустрии, тем более новейшей. Законы убирают «серые зоны» и дают возможность расти, не опасаясь «отмены». Мы активно сотрудничаем с властями: вместе мы создаем отрасль с нуля, ведь практичная и удобная городская мобильность — наша общая цель.

Результат сотрудничества — признание шеринговой микромобильности на госуровне. СИМ приравняли к транспорту, их включили в федеральные и региональные стратегии развития страны.

О главных госинициативах года читайте в карточках.

Эксперты SberCIB открыли инвестиционную идею на покупку акций Whoosh. Аналитики установили целевую цену на уровне 253₽ за акцию. Таким образом, потенциал роста составит почти 20% от вчерашней цены закрытия.

3 ФАКТОРА РОСТА

1. Растущая популярность кикшеринга обеспечит высокие темпы роста выручки Whoosh. Так, в 2023–2027 средние темпы могут составить около 30%.

2. Сохранение низкого уровня налоговой нагрузки: эксперты считают, что это поддержит высокую доходность.

3. Снижение регуляторных рисков: предполагаемые изменения в законодательстве в первую очередь направлены на развитие инфраструктуры для велосипедов и СИМ.

Авторы идеи Максим Кондратьев и Дмитрий Трошин.

Мы единственными в России сделали IPO в 2022 году. А сегодня празднуем первый день рождения в качестве публичной компании.

Подводим итоги года с момента IPO и делимся самыми важными событиями в наших отношениях с инвесторами: отчетами, выступлениями и решениями. Итак, поехали!

1. Whoosh вошел в топ-5 компаний, совершивших IPO в 2019–2023 гг. Прежде всего составители ориентируются на динамику выручки от года к году: smartranking.ru/ru/analytics/drugoe/chastnye-investory-zhazhdut-novyh-razmeshenij-rejting-po-dinamike-vyruchki-kompanij-vyshedshih-na-ip

2. Мы прозрачны и открыты к диалогу: 3 раза раскрыли результаты по МСФО, наши CEO и CFO поучаствовали в 3 инвесторских конференциях. А еще мы занимаем 4 место из 206 в Investor Relations Rating Smart-lab, отражающем уровень раскрытия информации для частных инвесторов.

3. Мы написали 158 постов для 10 тысяч подписчиков в 3 инвест-соцсетях: Тинькофф Пульс, Smart-lab, БКС Профит.

5. Вас стало в 7 раз больше: мы начинали с 20 тысяч частных инвесторов, а сегодня 140+ тысяч человек владеют ценными бумагами Whoosh.

Запустили первый этап программы долгосрочной мотивации сотрудников и соответствующий обратный выкуп собственных акций. Он продлится до 13 ноября 2024 года, к тому моменту мы приобретем до 1,5 млн бумаг Whoosh. 8 декабря мы выкупили ≈3% от этого объема (47 667 бумаг), совершив первую сделку в рамках байбэка.

Если пропустили пост о программе, вот он: smart-lab.ru/blog/960217.php

CEO Whoosh принял участие в спецпроекте ТАСС «Новые лица». Это подкаст, в котором студенты-стартаперы встречаются с опытными предпринимателями и обсуждают, как строить бизнес. 

Дмитрий Чуйко поделился опытом создания стартапа: с чего начать, какие проблемы встретятся на пути, как уйти из найма в бизнес и где найти инвесторов. 

А вот несколько советов Дмитрия, которые пригодятся в любой карьере, даже в найме:

• Терпение, таблички и еще раз терпение! Дмитрий всегда обращался к данным и расчетам, а выдержка и упорство помогали ему не сдаваться и продолжать работу.

• Нетерпение тоже полезно. Когда появилась возможность выбирать, CEO Whoosh искал работу «по интересам». Ему важно, чтобы дело нравилось и был драйв. Тогда не терпится начать рабочий день, чтобы скорее реализовать свои идеи.

Электросамокаты — не «развлечение» двух столиц, а привычный транспорт многих регионов России. Не верите? Делимся цифрами:

• В Екатеринбурге наши пользователи совершили более 5,5 млн поездок;
• Число поездок в Липецке выросло на 345% (!) по сравнению с прошлым годом, а ведь это даже не миллионник;
• Екатеринбург, Краснодар и Пермь активно используют кикшеринг как транспорт, доля поездок по делам: 90% и 89% в двух последних городах соответственно;
• В Калининграде прирост пользователей Whoosh составил 77% по сравнению с прошлым годом — это больше, чем в столице;
• В Адлере и Красной Поляне доля пользователей в несколько раз выше, чем количество жителей: 369% и 351%. Как так вышло? Все благодаря туристам, которые перемещаются по городам на самокатах.

В следующем году мы продолжим экспансию в городах присутствия: увеличим плотность флота и число поездок в регионах, где уже успешно работаем

«РГ» поговорила об этом с экспертами, а основные тезисы мы пересказали в карточках. Цель на ближайшие годы — помочь развитию индустрии и усилить безопасность СИМ с помощью новых норм и законов. О запрете и речи нет.

В новом транспортном документе появились СИМ! Это первое постановление, в которое не «добавили» микромобильность, а включили сразу же, на этапе создания. Правительство утвердило документ, позволяющий регионам учитывать СИМ в транспортном планировании.

В 10 пункте Методики говорится, что, развивая городской транспорт, регионы могут включать в стратегию средства микромобильности, создавать для них законы и проводить обучение водителей СИМ. То есть теперь города могут по-настоящему рассчитывать на компактный транспорт. Например, связывать районы велодорожками, а не автомагистралями.

Это еще раз подтверждает, что СИМ признаны транспортом на федеральном уровне. В том числе как средство передвижения для мультимодальных поездок, во время которых люди совмещают несколько видов транспорта. Например, самокат и метро. 

В целом, уточнение и конкретизация правил — это хорошая тенденция, показывающая популярность и важность микромобильности. Кикшеринги, власти и независимые эксперты вместе интегрируют СИМ в города.

Whoosh и ассоциация «Пошли-поехали» изучили, как СИМ и велосипедами пользуются в труднодоступных районах, где недостаточно транспорта и дорог. Замеры сделали 31 августа на мостах Васильевского острова.

Это центральный район Петербурга, в котором 200 000 жителей, а с остальными частям

и города он связан всего 2 станциями метро и 5 мостами. На въезде и выезде образуются пробки, альтернативный транспорт — один из способов с ними бороться.

Так и поступают жители: число микромобильных поездок на острове выросло в 3 раза за 10 лет исследований. Например, по Тучкову в среднем в час проезжает около 180 человек на СИМ и велосипедах. Это 3 человека в минуту. А количество поездок на Whoosh стало в 2 раза больше всего за 3 года.

Подробная аналитика: whoosh-bike.ru/ir/trafic_velosipedov_i_sim_na_mostah_v_spb_v_2023