Интересная статья от Чарльз Гейв, GKResearch

Снаружи кажется, что кризис в Еврозоне поутих, буря улеглась. Рынки растут с лета прошлого года, и, как сказал бы Герберт Гувер, «вот-вот начнется всеобщее процветание». Однако европейская изнанка сильно напоминает Потемкинскую деревню. За тщательно вымытыми фасадами — Южная Европа, падающая вниз по смертельной спирали. Если вы убеждены, что Европейский валютный союз преодолел кризис и стал еще сильнее, значит вы оказались в плену самой блистательно-хитроумной PR кампании в истории современности. Давайте внесем ясность: все, что мы имеем, натворил евро. Все негерманские производственные базы разрушены под чистую, благодаря активному участию европейских технократов. Они даже не поняли, что Франция, вторая по величине экономика валютного союза, стремительно теряет конкурентоспособность. 

Сделаем шаг вперед. По данным официальной статистики, с начала введения евро в обращение, в терминах ВВП экономика Франции показывала такие же результаты, как и экономика Германии. Но если взять за основу коэффициент индексов объема производства в этих странах, то получится, что Франция отставала от Германии на 20%. Более того, во Франции, Италии и Испании именно частный сектор сокращал и терял производственные мощности. Логично предположить, что в следствие этого доля частного сектора в экономике этих стран устойчиво снижалась, а в Германии — росла. Чтобы компенсировать эту негативную динамику, было принято «решение» в лучших традициях кейнсианской логики  - увеличить темпы роста государственного сектора. Красная линия на графике отражает реальность; синяя — кейнсианскую сказку. 


( Читать дальше )

     Опубликованный под конец прошлой недели отчет Банка международных расчетов лишний раз подтвердил неблагоприятный характер положения дел в банковском секторе Европы, а также дал повода задуматься относительно того, чего стоит ждать от банков в ближайшие годы. Исследование Базельского Комитета, охватившее 212 банков — 103 банка первой группы (капитал первого уровня более Е3 млрд., транснациональный характер) и 109 банков второй группы  (все остальные банки), — показало, что им придется очень постараться, чтобы выполнить требования Базель 3.

     По данным на конец июня прошлого года и с учетом изменений в определении капитала и рисковых активов, средний уровень капитала Tier 1 в первой группе составил 7.1%. Базель 3 предполагает минимальное значение на уровне 4.5%, для соответствия которому банкам в совокупности потребуется увеличить капитал на Е38.8 млрд., для соответствия целевому уровню в 7.0% всех банков потребуется уже Е485.6 млрд. Для второй группы банков средний уровень CET 1 составил 8.3%, для достижения 4.5% всеми банками необходимо Е8.6 млрд., целевого уровня в 7.0% — Е32.4 млрд.

     Комитет также оценил текущий уровень нехватки ликвидности с учетом применения стандартов Базель 3. Коэффициент покрытия ликвидности (LCR) для первой группы банков составил 90%, для второй — 93%, что подразумевает нехватку ликвидных активов на сумму в Е1.76 трлн., что соответствует 3% активов банков, участвовавших в исследовании. Средний уровень коэффициента стабильного финансирования (NSFR) для обеих групп банков составил 94%, что предполагает нехватку долгосрочных средств на сумму в Е2.78 трлн.

    Согласно положениями Базель 3, банки должны выполнить требования в части LCR до 2015 года, и привести в соответствие с требованиями NSFR до 2018 года.

Долговые обязательства европейских государств стали проблемой для банков, а проблемы банков все больше сказываются на реальном секторе экономики, в частности на автомобильном рынке. Ассоциация Acea вчера опубликовала отчет, который показал, что число регистраций новых автомобилей в ЕС продолжило падать шестой месяц подряд и в марте сократилось на 7.7% по сравнению с предыдущим годом и составило 1.45 млн. Примечательно, что существенный спад спроса был зафиксирован не только в периферийных странах (в Италии он упал на 27% в Испании, где рынок и без того находится в ужасном положении, на 4.5%), но и, например, во Франции – здесь падение спроса составило 23%. Исключением стали лишь Германия и Великобритания, хотя рост в 3.4% и 1.8% соответственно выглядит довольно вялым. Стоит отметить, что проблемы представителей автомобильного сектора усугубляет избыточный объем свободных производственных мощностей, сократить который мешает давление со стороны политиков и профсоюзов. По данным LMC Automotive, средний объем неиспользуемых мощностей европейских автомобильных компаний в этом году составит 35%, однако если у BMW и VW он составит 14% и 24% соответственно, то у PSA Peugeot Citroen и Renualt он достигнет 38%, а у Fiat и вовсе 50%. Такова цена сохранения рабочих мест, которого требовало государство в обмен на финансовую помощь: после начала кризиса в 2008 в ЕС были закрыты только два автомобильных завода (у Opel и Fiat).

Согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей, продажи новых автомобилей в 27 странах-участницах Европейского союза, а также в Исландии, Норвегии и Швейцарии снизились в марте на 6,6% г/г и достигли 1,5 млн ед., что явилось минимальным значением с марта 1998 года. При этом наибольшее снижение продаж зафиксировали такие компании, как Fiat, Renault и PSA Peugeot Citroen, а спрос на автомобили упал на всех основных рынках региона, кроме Германии и Великобритании, где был зафиксирован небольшой подъем. Продажи за январь-март упали на 7,3% г/г до 3,43 млн автомобилей