Сегодня широкий рынок в моменте отскакивал на 2%, и многие участники торгов интерпретировали это как возможное «дно» рынка. После разгромного понедельника, сегодняшний отскок – это событие, которое не является сюрпризом и полностью укладывается в текущую техническую картину.

Потенциал отскока — область 2645-2690 пунктов по индексу Мосбиржи. Тем не менее, среднесрочный нисходящий тренд сохраняется, что указывает на возможность дальнейшего снижения рынка. Важно отметить, что пока не наблюдалось панических продаж и массовых маржин-коллов.

Даже после падения акции Сбербанка, по нашему мнению, не представляют интереса для инвестиций. Рынок, похоже, игнорирует возможность рецессии в российской экономике, вызванную высокой ключевой ставкой, и продолжает покупать бумаги, основываясь на результатах прошлого года.

Текущие финансовые показатели Сбербанка выглядят сильно, но это может быть связано с эффектом «зеркала заднего вида». Влияние высокой ключевой ставки на финансовые результаты банков станет заметно только через 3–4 квартала, поэтому эффект от ставки в 16% будет виден в отчётах ближе к концу года, а от ставки в 18–20% — только в 2025 году.

По информации агентства Reuters, вчера Московский нефтеперерабатывающий завод приостановил работу установки «Евро+». Это значит, что из строя временно вышли примерно 15% всех перерабатывающих мощностей «Газпром нефти». 

MНПЗ — одно из двух российских предприятий компании, которые «Газпром нефть» полностью контролирует. На него приходится примерно треть от всех перерабатывающих мощностей компании.

По данным Reuters, установка не будет работать примерно пять-шесть дней.

По оценке SberCIB, в этом случае EBITDA компании в третьем квартале снизится на 0,4–0,5%. А в годовом выражении негативный эффект будет несущественным.

• Акции Самолета упали сильнее аналогов, фундаментальных причин нет:

Выручка в I полугодии 2024 г. подскочила на 69% год к году (г/г), EBITDA — на 62%. Продажи в денежном выражении в I полугодии выросли на 75% г/г. Обратный выкуп акций в объеме 10 млрд руб. до конца 2024 г. — фактор поддержки.

• Недевелоперские бизнесы — диверсификация и потенциальная монетизация, позитивно. Pre-IPO сервиса «Самолет Плюс» — 10% капитализации ГК Самолет.

• Оценка: P/E 2024п 3,2х — сильно недооценен после коррекции.

• Доходность: 10% к середине октября 2024 г. с текущих уровней.

• Катализаторы: выкуп акций, отскок рынка акций.

• Риски: макроэкономика и геополитическая ситуация, слабые продажи.

Ранее Магнит отчитался по МСФО за I полугодие. Выручка увеличилась на 19% г/г, однако EBITDA снизилась на 6%, а чистая прибыль упала на 40%.

Рост выручки обеспечили магазины у дома, а также рост среднего чека и торговой площади. При этом Магнит заметно нарастил расходы на удержание и привлечение клиентов, что вкупе с курсовым убытком привело к снижению чистой рентабельности до рекордно низких 1,5%.

Долговая нагрузка компании удвоилась, составив 1,4x чистый долг/EBITDA, что ограничивает ее дивидендный потенциал. Считаем маловероятным выплату 100% чистой прибыли по РСБУ за полугодие в качестве дивиденда. Ожидаем, что за год Магнит выплатит порядка 400-450 руб./акцию, доходность составит около 9-10%.

Сейчас мы не видим перспектив роста в бумагах Магнита. В секторе продуктовой розницы предпочтение отдаем более дешевому и сильному по результатам X5 Group.

В четверг (29 августа) Башнефть раскрыла результаты по МСФО за 1П24. Выручка увеличилась на 36% г/г до 562 млрд руб. EBITDA снизилась на 3% г/г до 101 млрд руб. Чистая прибыль снизилась на 31% г/г и составила 53 млрд руб., в том числе из-за отрицательных курсовых разниц, против положительных годом ранее, по нашим оценкам.

Расчетный дивиденд за 1П24 составляет 75 руб./акц., что соответствует 3,6% и 5,8% дивидендной доходности на обыкновенную и привилегированную акцию соответственно.

В четверг (29 августа) Транснефть раскрыла результаты по МСФО за 2кв24. Выручка увеличилась на 8% г/г до 348 млрд руб. EBITDA снизилась на 6% г/г до 139 млрд руб. На наш взгляд, существенный вклад в снижение показателя внесли расходы на персонал, которые выросли на 19% г/г во 2кв24. Чистая прибыль снизилась на 22% г/г и составила 72 млрд руб., в основном из-за отрицательных курсовых разниц, против положительных годом ранее. По нашим расчетам, скорр. чистая прибыль выросла на 16% г/г и составила 82 млрд руб., в частности из-за роста чистых процентных доходов.

Результаты компании оказались в рамках наших ожиданий и ожиданий консенсуса. По нашим оценкам, расчетный дивиденд за 1П24 составляет 117 руб./акц., что соответствует 9,3% дивидендной доходности.

Мы оцениваем представленную отчетность как ожидаемо неплохую. Как в случае с другим представителями нефтегазовой отрасли, обращаем внимание на привлекательный дивидендный профиль компании: дивиденды по итогам 6 месяцев, по нашим оценкам, могут составить 36,5 руб. на акцию, что предполагает дивидендную доходность, исходя из текущих котировок, на уровне 7,6%. А совокупная дивидендная доходность по итогам года, исходя из наших прогнозов, может составить 15-16%.

На фоне неблагоприятной конъюнктуры фондового рынка, вызванной высокими ставками, понижаем нашу оценку целевой стоимости акций Роснефти на горизонте 12 месяцев до 605 руб., сохраняем рекомендацию «покупать».

Компания представила отчетность за l полугодие 2024 г. по МСФО. Основные результаты:
— Выручка: 187,6 млрд руб. (+12,5% г/г)
— EBITDA: 20,1 млрд руб. (-4% г/г)
— Рентабельность по EBITDA: 10,7% (-1,9 п.п. за год)
— Чистая прибыль: 3,7 млрд руб. (-3,7х)
— Чистый долг: 78,4 млрд руб. (-5,5% к концу прошлого года)
-Чистый долг/EBITDA: 2,3х (против 2,4х на конец прошлого года)

Выручка компании приросла более скромным темпом, чем по итогам прошлого года (+27%). Драйверами остаются сегмент автобусов и электробусов (+60% г/г, до 15% выручки) ввиду активной реализации госпрограмм по модернизации общественного транспорта и сегмент комплектующих (в 5 раз г/г, до 9% выручки), отражающий повышенный спрос, в том числе в рамках госзаказа. В то время как выручка основного сегмента – грузовых автомобилей – просела на 1% г/г и составила 57% от общей. Такая ее динамика отчасти объясняется эффектом высокой базы (продажи неплохо выросли в прошлом году, на 12,7%) и насыщением рынка грузовиков (-3,6% г/г в I п. 2024 г., по данным Автостата), а также ограниченностью производственных мощностей и, вероятно, по-прежнему высокой зависимостью от импортных компонентов для ряда моделей. По этим причинам компания не смогла в полной мере воспользоваться прошлогодним ростом российского рынка грузовиков на 71%.