Стоимость поставок российским автопроизводителям автоэлектроники отечественного производства взлетела в четыре раза с докризисного 2021 года, в то время как цены на сами автомобили были повышены лишь на 40%, заявил гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

«Пример автоэлектроники — это очень хороший пример с точки зрения плановых действий. Но для нас, автопроизводителей, сегодня — это очень болевая точка. Вот эти два товарища слева сидят — они рассказывают всему миру о том, как у нас дорого стало по автокомпонентам. А если сравнить цены, по которым они нам поставляли продукцию в 2021 году и сегодня, то разница в 4 раза. Вот мы с Максимом Юрьевичем (Соколовым, главой „АвтоВАЗа“ — ИФ) сейчас обменялись (мнениями — ИФ). Вот автомобиль подорожал на 40%. Это компания (НПП Итэлма — ИФ), которая получает сегодня сверхдоходы и паразитирует на проблемах», — заявил Когогин на выездных парламентских слушаний Совета Федерации по автопрому..

Сбербанк активно избавляется от иностранного программного обеспечения, заявил управляющий директор департамента ИТ-блока «Сеть продаж» Сбербанка Валерий Толкачев. Сбербанк уже перевел 90% банкоматов на собственное программное обеспечение, в дальнейшем планирует довести эту долю до 95%.

— Мы тотально отказываемся от иностранного ПО, в ближайшее время его у нас практически не останется, — рассказал Валерий Толкачев. - От иностранных вендоров мы уже почти от всех избавились, осталось немного избавиться от Microsoft. Все остальное — будет парочка отечественных вендоров, с которыми мы с удовольствием будем продолжать работать.

www.interfax.ru/russia/920792

Из-за санкций у российских химических компаний возникли проблемы с закупкой иностранных ванадиевых катализаторов, необходимых для выпуска серной кислоты. По данным “Ъ”, участники рынка ищут способы перехода на российские катализаторы, но резкая смена сырья может привести к неисправности импортного оборудования. Но как минимум «Росатом» нашел временное решение, успев успела купить крупную партию импортного катализатора со складов для уранового рудника в Бурятии. Полный переход на российские катализаторы, по словам аналитиков, займет минимум шесть лет.

«Попытки обеспечить потребности в катализаторах предпринимались в нашей стране как минимум с 1960-х годов. Однако до сих пор зарубежные поставки обеспечивали от 37% до 100% потребности в зависимости от позиции»,— говорит Максим Малков из Kept.

Серная кислота растворяется в санкциях – Газета Коммерсантъ № 108 (7309) от 21.06.2022 (kommersant.ru)

Минпромторг намерен оценить возможности производства деталей для иностранных самолетов в России, чтобы своевременно ремонтировать сохраненные в РФ Boeing и Airbus. Для этого ведомство попросило авиаперевозчиков и сервисные компании предоставить данные по номенклатуре и количеству требуемых запчастей. Это следует из письма замглавы ведомства Олега Бочарова заместителю министра транспорта Игорю Чалик

Собрать данные по требуемым запчастям нужно для оценки возможности и целесообразности производства таких деталей и расходников в России, следует из письма. Оценку проведет Минпромторг совместно с Агентством по технологическому развитию (входит в ВЭБ.РФ).

Минпромторг просит прислать данные о потребностях компаний в конкретных запчастях: по каждой позиции необходимо представить ее спецификацию с указанием типа воздушного судна и условий его эксплуатации. Также министерство просит «приложить» не менее пяти оригинальных деталей — они потребуются для проведения 3D-сканирования, исследования состава материала и определения прочностных свойств изделия.

«Мы предлагаем дополнительный механизм по ускорению процесса импортозамещения: необходимо использовать средства Фонда национального благосостояния для покупки целевых облигаций государственных банков, которые занимаются кредитованием на длительный период проектов импортозамещения»

«Считаем необходимым увеличить финансирование серийного производства ИЛ-96 в цехах легендарного Воронежского авиазавода (ВАСО) на условиях новой технологической базы с отечественными двигателями. Было сказано о выделении 100 млрд рублей на сохранение летных коллективов. Однако важно напомнить о том, что не теряет актуальности проблема недостатка кадров, а также низкой заработной платы сотрудников авиапрома — инженеров-конструкторов, инженеров-технологов, фрезеровщиков, слесарей и др. — от которых напрямую зависит реализация импортозамещения и восстановление серийного производства авиатехники в России»

«Стране требуются новые самолеты и оборудование для них. Предприятие (»ОДК-Пермские моторы") готово ежегодно наращивать объемы производства на 20%, чтобы обеспечить отрасль необходимым количеством новых двигателей"