( Читать дальше )

Hanjin Shipping Co Ltd — самый большой грузоперевозчик Южной Кореи и седьмой контейнерный перевозчик в мире подал заявление о банкротстве, и оказался лишен доступа ко всем своим судам. 
Масштаб бедствия — 230 филиалов в 60 странах, 5000 сотрудников,  3.7 миллионов TEU в год (100 миллионов тонн). Это самый масштабный крах контейнерного грузоперевозчика с 1986 года (когда накрылась  United States Lines).
Полезное сравнение на языке понятному простым гражданам — аренда сухогрузов класса Capesize (грузоподъемность — 150 тысяч тонн, это самый большой класс — к примеру, им запрещено прохождение Суэцкого канала) обойдется сейчас в разы дешевле аренды автомобиля Феррари. Стоимость аренды сухогрузов коллапсировала в 12 раз с августа и находится сейчас на уровне примерно $1500  в сутки, в то время как суточная аренда Феррари обойдется в $5.500. 
Об этом писал еще Блумберг пол года назад.



( Читать дальше )

Грузоперевозки по железной дороге продолжают падение. В июле сокращение составило 5.8% относительно прошлого года, а за период январь-июль — 7.3%.

Сейчас спад идет относительно уже проблемного года — в прошлом году сокращение составило 13.4% относительно 2014. 2015 уже стал более проблемным для жд-грузоперевозок, чем первая волна суперкризиса.


( Читать дальше )

В мире в этом году будет разрезано на металлолом около тысячи судов с общей грузоподъемностью в 52 миллиона тонн. Это почти исторический рекорд, уступающий лишь 2012 году. Обычно до разборки на металл судно работает в среднем около 30 лет, в этом году возраст составит лишь 15 лет. 





( Читать дальше )

По данным ОАО «РЖД» объем внутренних грузоперевозок в I полугодии 2016 года составил 390 630 тыс. т, что на 2,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Положительная динамика достигнута за счет наращивания объемов внутрироссийских перевозок угля до 84 747 тыс. т (+1,6% в годовой динамике),

руды – до 52 592 тыс. т ( +1,2%),

лесных грузов – до 8 895 тыс. т (+4,1%),

минерально-строительных грузов – до 101 283 тыс. т (+10,5%),

удобрений – до 10467 тыс. т (+9,1%) ,

хлебных грузов – до 5753 тыс. т (+4,8%).

В настоящее время тенденция к росту объемов внутренних железнодорожных перевозок сохраняется: к концу июня 2016 г. по внутрироссийским направлениям было перевезено 66682 тыс. т грузов, что на 3,4% больше, чем за аналогичный период годом

По итогам 2015 года объемы внутренних перевозок на железной дороге снижались: в течение 2015 г. было перевезено 801 063 тыс. т товаров для внутреннего потребления, что на 2,3% ниже результата 2014 г.

( Читать дальше )

Ассоциация железнодорожников США сообщает, что повагонные (carload) отправки грузов сократились в апреле на 16.1%, а контейнерные на 7.5% по сравнению с апрелем прошлого года, сводный показатель сократился на солидные 11.8%.  

Наиболее мощный удар пришелся по углю — сланцевая афера и зеленые дотации сделали угольную  генерацию невыгодной, что наглядно показывает, как бумажная и спекулятивная движение уничтожает физически продуктивные отрасли. Если в апреле 2011 уголь составлял 45% «сыпучего» жд-трафика, то в апреле 2016 — жалкие 26%. При том, что в отличие от сланцев и зелени, он в дотациях и печатном станке ФРС не нуждался.

Но падение имеет не только уголь!  Из 20 категорий грузов рост наблюдался лишь в 5.Особенно тревожно выглядит падение контейнерных перевозок, это то, что перевозит продукцию на оптовые склады и в ритейл, а также компоненты в производственные компании. 

Шокированные очевидцы публикуют фото отстойников, где собираются локомотивы, на которые нет спроса. Лишь в одном из них собралось уже 292 локомотива в многокилометровой очереди! 

( Читать дальше )