В 1957г. был выплавлен первый промышленный слиток массой 36 кг. диаметром 150мм. Андреева и Тетюхина премировали костюмами, пошитыми в городском ателье.Тетюхин В В внес весомый вклад в создании производства титана.Пока все встало на поток были ряд неудач. При плавке титана, если попадает вода, происходит хим.реакция, вода начинает разлагаться на водород и кислород, происходит взрыв.1971г. такой взрыв унес жизни двух плавильщиков, а разрушения на продолжительное время вывели из строя плавильный отдел.1973г. ознаменован выплавкой слитка диаметром 1000мм. весом 10т.В феврале 1976г. выплавлен слиток 1200мм. весом 15т.В 1988г. коллектив достигает наивысшей производительности труда: итогом стал выпуск 85т. слитков и полуфабрикатов титановых сплавов.В 1993г. были получены первые сертификаты на слитки титановых сплавов.Логическим завершением работ по сертификации плавильного производства стало решение руководктва об организации выплавки слитков с использованием технологии плавления в печи с холодным подом.Для этого в 1999г. в США была преобретена самая большая в мире плазменно-дуговая печь.Таким образом, ВСМПО стало фирмой, имеющей практически весь комплекс плавильных технологий для изготовления титановых слитков.ВСМПО не только плавит титан, но и ведет полный производственный цикл.Большие успехи и международное признание ВСМПО получило после освоения метода пакетной прокатки.Причем по качеству эти листы не уступают, а иногда превосходят анологичную продукцию, изготовленную в Америке или Китае.В общем объеме реализованной титановой продукции плиты и листы составили23%.Большая работа по замене устаревшего и изношенного оборудования позволила повысить качество и снизить трудоемкость продукции.Взяв в начале 90-х курс на изготовление продукции более глубокой переработки, на ВСМПО понимали, что только высокотехнологичные изделия способны доказать всему миру не только серьезность намерений, но и способность конкурировать с грандами титаного рынка.Первой продукцией, которая пошла на экспорт, были штамповано-катанные плиты из технического титана.В 2003г. была изготовлена самая крупная штамповка в мире: балка шасси аэробуса А-380 весом 3,5т.В объеме реализации предприятия в 2005г. штамповки составили 16%, в то время как в 2000г.- около 3%.Были полностью реконструированны гиганты-прессы усилием 75 тыс тс и 30 тыс тс.Еще одна уникальность-поточная линия по изготовлению дисков опорных катков из алюминивых сплавов.На этом можно поставить жирную точку, но предприятие не остановилась на достижениях и развивается по сей день, но это уже другая история.Подвидем итоги: В нашей экономике хватает высоко- технологичных предприятий, которые могут являтся объектами для инвестиции.Сегодняшняя цена таких предприятий говорит сама за себя.Корпорацию«ВСМПО-АВИСМА» не надо поднимать и тянуть-она крепко стоит на ногах и переход в ранг мощной и солидной гос.компании для нее отнюдь не аванс.

Война ворволась в жизнь людей стрелительно, ломая и крушасудьбы, унося жизни, изменяя облик сел, городов, государств… 12 июля1941г. ГКО принимает Постановление«О создании завода-дублера по деформированным полуфабрикатам и фасонному литью из легких и ультролегких сплавов».Местом размещения был выбран завод«Стальконструкция»город Верхняя Салда.Один из крупнейших заводов  по мостостроению и не большое удаление от «Уралвагонзавода» давали дополнительный плюс.Сроки пуска устанавливались жесткие. 1октября 1941г. должны были соорудить фундаменты, смонтировать оборудование и закончить жилищ.строительство.8 октября 1941г. принимается решение об эвакуации завода№95.Оборудование шло в Салду до марта 1942г.Для организации прокатного цеха надлежало использовать оборудование демонтированное с заводов«Красный выборжец»,«Свобода»(Москва) и Кольчугинского завода им.Орджоникидзе.С этих же заводов должны приехать специалисты и кадровые рабочии.Ввести в строй завод необходимо было строго к 1 февралю1942г.Работа требовала ото всех предельного напряжения.Питались плохо, работали по18-19 ч. в сутки, спали здесь же, в цехах, где придется, где потеплее.Люди казались ходячими тенями от усталости и истощения.Но не смотря ни начто, завод обретал привычный облик.В мае 1942г.завод впервые дал столько продукции, сколько производил на старой площадке. И в дальнейшем в плоть до конца 1943г., когда было изготовлено свыше 36000 тонн полуфабрикатов, выпуск шел по нарастающей.Много трудовых подвигов совершили заводчане за суровый годы войны.Произвели установку американского штамповочного молота весом падающих частей 23 тонн.И по сей день этот молот содрогает округу в радиусе 20 км.Создали машину непрерывного литья слитков, смонтировали первую газовую печь и этот список еще долго можно продолжать.Вздохоблегчения, который принесла Победа постепенно сменился новыми заботами.Страна нуждалась в восстановлении.Все: и деньги, и фонды, и оборудование, и даже люди-направлялисьна востановление родственных заводов авиационной отрасли.Именно здесь на заводе№95 началась подготовка к выпуску сложнейшей номенклатуры профелей и штамповок для дальнего тяжелого стратегического четырехмоторного бомбардировщика Ту-4.Трудно объяснить тот факт, что именно Верхняя Салда стала основным звеном цепочки становления самых крупных умов авиационной промышленности.Впервые в СССР отлить крупногабаритные слитки методом непрерывного литья удалось на заводе №95.Уже в 1955-1956г. этим методом получали слитки всех размеров, в том числе Д16 и В95 диаметром 800мм, АК8-1200мм.Заводчане в праве гордиться проектами, в которых участвовал завод.Первый в СССР тяжелый реактивный бомбардировщик Ту12, реактивный торпедоносец Ту14, дальний реактив.бомбардировщик со стреловидным крылом Ту16, многоцелевой МИГ15, пассажирский Ил14, с 1954г.-ракетоносец Ту95.На его шли произведенные по заводской технологии профили с законцовкой, обшивочные листы, поковки и штамповки.Завод №95 впервые в стране освоил производство особо ответственных штамповок-дисков, валов, соединительных колец лопаток, носков ротера-для компрессора первого турбореактивного двигателя.Этим двигателем оснащался Су11-первый советский реактивный истребитель-бомбардировщик с двигателем оригинальной отечественной конструкции.Продолжая расширять технологическую и техническую базу производства изделий и полуфабрикатов на основе сплавов из AL, заводу предстояло стать центром внедрения научных изыскании и разработок в области получения новых материалов, способных выдерживать большие нагрузки и вмести с тем легких, немагнитных, устойчивыхк коррозии и очень прочных.Один из таких материалов станет чудо-метал ТИТАН.Подведем итог не легких дней войны и периуда восстановления.Не смотря на сокращение людского ресурса, завод вновь сохранил костяк специалистов и смог на новом месте привлечь местное население к решению задач по налаживанию производства продукции.Уже в 1949г. завод вышел на рентабельность.P.S продолжение следует…

Я хочу рассказать о рождении одного из крупнейших производителей титана«Корпорация»ВСМПО-АВИСМА".Как все начиналось? 1929г. 16-ая конференция ВКП(б) утвердила первый 5-летний план развития народного хозяиства страны. Завод №45 одно из 518 предприятий, которые должны были изменить экономическую карту СССР.                                                                                                                                                Ежегодная мощность завода определялась в 7000 тонн.Такой голод испытывала советская промышленность в полуфабрикатах из легких сплавов.Главное место в общем объеме выпускаемой продукции занимало производство листов-65%.Объемы остальных ее видов распределялись так: профиль-15%, трубы-17%, проволока-3%.                                                                                                                                                            В августе 1929г. будущая станция Сетунь. Место сбора строителей завода. К 1931г. наступило время монтажа, а 1932г. действительно стал решающим-завод вступил в предпусковой периуд.Немецкий консультант по монтажу поступающего оборудования Гронерт писал:«Мы удивляемся тем темпам, которые проявили русские рабочии.Некоторые ударные бригады на производстве работают героически».В июне 1933г. нарком тяжелой промышленности Г.К.Орджоникидзе подписывает приказ № 586, в котором подтверждается, что законченный строительством и принятый правительственной комиссией завод, зачисляется  в число действующих предприятий «Главцветмета». Чтобы окончательно наметить приоритетные направления деятельности завода, в январе 1934г. он переходит в веденье«Глававиапрома». Изменился и № завода.Теперь он -95. Благодаря тяги к знаниям, к новаторству, рационализаторству к 1935-му году разработаны сплавы М-95, АК-5, АК-6.Именно эти сплавы пошли на первые детали двигателя М-88 для дальнего бомбардировщика Ил-4.Рост объема продукции-производство нуждалось в реконструкции.1938г. правительство принимает решение о строительстве металлургического завода в составе Ступинского авиационного комбината под Москвой.Колосальный труд людей того времени, удивляет нынешнее поколение.К 1941г. заводом была разрешена проблема широкого применения штамповок из AL сплавов.Освоение производства штампованых лопастей, картеров, поршней и других деталей, предопределило важный этап в отечественном моторостроении.На заводе было налажено массовое производство новых видов листовых материалов и прессованных профилей, что создало предпосылки для развития производства новых конструкций самолетов.Благодаря всем этим нововведениям росли объемы и динамика их роста, буквально поражала воображение.Если в 1938г. произведено свыше 15000 тонн продукции, в 1939г. почти 22000 тонн, 1940г.-27000тонн, то на 1941г. намечалось изготовить 33000тонн.                                                                                               Подведем итоги рождения завода: Не смотря на все трудности времени, перегибы в экономике, репрессии, завод не только не потерял темпов развития, но и смог отстоять квалифицировенные кадры, повысить профессиональный уровень, создать ядро из конструкторов, металлургов и опроверг скептический анализ зарубежных специалистов. 
P.S продолжение следует.