аэрофлот

Авиация наверное один из самых пострадавших от санкций секторов экономики

Авиакомпаниям и в хорошие то годы непросто живется, что говорить про кризисные

Достаточно посмотреть на график прибыли Аэрофлота

За последние 40 кварталов убыточных было 25

Накопленный убыток составил 41 руб/акция

И это при том, что компания получала значительные суммы от зарубежных компаний за пролет над территорией России

Переориентация на Восток требует перестройки всех торговых путей, и выигрывают те, чьей инфраструктурой теперь нужно пользоваться в разы или в десятки раз больше. Котировки бумаг сейчас едва ли зависят от перспектив бизнеса или финансов, но долгосрочные тренды понимать полезно. В прямом эфире РБК Дмитрий Александров, управляющий директор ИК «Иволга Капитал», постарался разобраться в них.

Подробности в интервью:

Специальные субсидии авиакомпаниям в условиях внешних санкций в 2023 году сократятся до 25 млрд руб. с нынешних 100 млрд руб. Всего перевозчики получат по основным программам менее 54 млрд руб., что почти втрое меньше, чем в этом году. Предпосылок для всплеска перевозок в 2023 году не предвидится и для сохранения пассажиропотока потребуется дополнительное финансирование. Но эксперты считают более рациональным субсидирование пассажиров, а не перевозчиков.

https://www.kommersant.ru/doc/5583326

ООО «Аэрофлот-финанс» (100%-я «дочка» ПАО «Аэрофлот», держатель квазиказначейских акций общества) учредило компанию, основной вид деятельности которой — разработка компьютерного программного обеспечения, следует из данных ЕГРЮЛ.

Компания названа «А-Системс» (по аналогии с другой «дочкой» «Аэрофлот-финанса» — занимающейся техобслуживанием самолетов «А-Техникс»), она зарегистрирована 22 сентября в Москве с уставным капиталом в 107 млн рублей. Компанию возглавил Дмитрий Колчанов, в прошлом гендиректор «Аэрофлот-финанс».

Структура «Аэрофлота» учредила компанию-разработчика софта (interfax.ru)