аэрофлот

Индекс цен топлива для реактивных двигателей в резервуарах ТЗК аэропортов Московского авиационного узла, рассчитываемый Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржей, сейчас примерно на треть превышает средний показатель 2019 года. С учетом этого АКРА полагает, что восстановление рентабельности в сегменте пассажирских авиаперевозок до уровня, наблюдавшегося до начала пандемии, возможно не ранее 2025 года

— директор группы корпоративных рейтингов Аналитического кредитного рейтингового агентства (АКРА) Александр Гущин

У авиакомпаний растут все статьи расходов из-за инфляции, сильнее всего увеличиваются затраты на топливо.

Пассажиропоток российских авиакомпаний может выйти на уровень 2019 года уже в 2022 году даже несмотря на резкий рост числа заболевших COVID-19 в январе. Но при условии, что в течение года не будет «длительных ограничений и иных значимых для отрасли шоков». 

Если же в текущем году будут введены новые ограничения на фоне неблагоприятной эпидемиологической обстановки, а восстановление международных авиаперевозок затянется (или реализуются иные масштабные для отрасли риски), то совокупная выручка авиакомпаний может полностью восстановиться не ранее 2023-2024 годов

Российские авиакомпании вернутся к доковидной рентабельности не раньше 2025 года (interfax.ru)

Аэрофлот опубликовал операционные результаты за декабрь 2021 г. и за весь 2021 г.

Они указывают на стабилизацию отставания объема перевозок от уровней предшествовавшего пандемии 2019 г. в диапазоне 15–20% по пассажиропотоку (PAX) и 25–30% по пассажирообороту (RPK). Мы ожидаем ликвидации разрыва к 2023 г. и сохраняем фундаментально позитивный взгляд на акции компании. Однако следует отметить, что им не хватает краткосрочных катализаторов роста.

Мы сравниваем операционные результаты 2021 г. с показателями предшествовавшего пандемии 2019 г., поскольку их сопоставление с данными за 2020 г. нерепрезентативно из-за резкого падения операционных результатов Аэрофлота в тот период ввиду пандемии COVID-19.

Пассажиропоток (PAX) в декабре 2021 г. сократился на ~17% по сравнению с декабрем 2019 г., составив 3,6 млн пассажиров. Снижение произошло главным образом за счет международных направлений (0,9 млн пассажиров, на 53% ниже показателя 2019 г.), тогда как на внутренних рейсах пассажиропоток (2,7 млн) увеличился на 9% относительно уровня 2019 г.

( Читать дальше )

Объем перевозки Аэрофлота в декабре составил 3,6 млн пассажиров (+64,4% г/г и -14,8% к декабрю 2019 г.).

Основной вклад в рост по-прежнему вносят внутренние перевозки, где пассажиропоток достиг 2,7 млн человек (75% от совокупного показателя) и превысил прошлогодний результат на 40%, а уровень до пандемии — на 13,3%. На международных направлениях перевезено в 3,6 раза больше пассажиров, чем в декабре 2020 г. (низкая база сравнения), но объем пока остается существенно — на 51,8% — ниже 2019 г. По отношению к ноябрю 2021 г. цифры перевозок изменились незначительно, в рамках обычных сезонных колебаний, а значит, новая волна COVID-19 не оказала серьезного воздействия. Коэффициент загрузки кресел оставался в декабре на вполне приемлемом 74,6%-ном уровне (без изменений м/м). Авиакомпания Победа перевезла 1,17 млн пассажиров (32% объема перевозок всей группы), что на 36,6% выше прошлогоднего результата.

В целом операционные результаты перевозчика за 2021 г. немного превзошли наши ожидания, поскольку пандемия COVID-19 не привела к серьезному ухудшению показателей в ноябре и декабре. Пассажирооборот на уровне группы составил 45,8 млн человек (+52% г/г), что несколько выше как ориентиров руководства компании (45 млн пассажиров), так и наших расчетов. Показатель выполненных пкм вырос на 62% до 110 млрд пкм (+2% относительно нашего прогноза), коэффициент загрузки кресел в 80% (мы прогнозировали 81%) внушает оптимизм. На 2022 г. мы прогнозируем дальнейшее восстановление объемов перевозки (на 18%), включая их увеличение на международных направлениях на 140% г/г до 17,2 млн пассажиров.

Егазарян Анастасия
   Синара ИБ

Аэрофлот в 2021 году перевез 45,8 млн человек, рост на 56% г/г Группа

Аэрофлот в 2021 году перевезла 45,8 млн человек. Относительно 2020 года показатель вырос на 56%, а в сравнении с 2019 года — снизился на 22%. На внутренних линиях перевезено 37,3 млн пассажиров (+59% г/г и +15% к 2019 г.), на международных – 8,5 млн (+43% г/г и -68% к доковидным уровням)

Мы оцениваем операционные результаты компании, как позитивные. Несмотря на то, что международные авиаперевозки все еще находятся под ограничениями, компания компенсирует часть потерь благодаря наращиванию внутренних авиаперевозок. Ожидаем сохранение восстановления пассажиропотока в 2022 году за счет возобновления международных авиасообщений.

Промсвязьбанк

На операционные результаты 2021 года продолжила оказывать влияние пандемия COVID-19 и значительные ограничения на полеты. Тем не менее авиасообщение показало значительное восстановление объемных показателей. 




( Читать дальше )

Цена летнего дизельного топлива по территориальному индексу Европейской части России выросла в среду на 1,29% — до 55 659 рублей за тонну, достигая своего максимума второй день подряд. Также шестой торговый день подряд обновляет рекорд и стоимость межсезонного дизельного топлива, составив 57 497 рублей (плюс 0,79%). Зимнее топливо тоже выросло в цене — на 0,34%, до 61 711 рублей.

Причина роста — дорогая нефть

Аэрофлот это не дивидендная бумажка. Но мне она нравится по нескольким позициям.

1. Цена акции практически на тренде, восходящий глобальный тренд от 2009 года на 40. И даже если будет масштабная коррекция рынков Аэрофлот уже практически на поддержке.

2. Сейчас на пробитии нисходящего тренда локального от 2017 года формируется треугольник. На нем на этой неделе сформировалась дивергенция, а значит полёт на 90 возможен значительно легче, а это 50% хода. В 2015 году такой треугольник был с графика для наглядности его не убирала.

Что не дало аэрофлоту рости, естественно пандемия, но учитывая последние данные по «омикрону» хоть и количество больных зашкаливает, в больницу поступают меньшее количество, значит коллективный иммунитет в мире выработается быстрее и с меньшими последствиями.

Сама по себе компания вполне не плохая, даже если будут совсем плохие времена Аэрофлот не дадут уйти на дно.

Мне нравится спекуляция и возможно она будет долго играющей с восстановлением цены. А не просто отскок на 90.

Ну не дают нам спокойно пожить, чтобы расплодиться, обычное дело, дайте военным себя проявить, от мирных нужно лишь использовать ситуацию чтобы сплотиться, давайте по рынку:

 

Всё, что писал ранее, актуально:

рынок шатает не из-за террористов при поддержке Западом на границе РФ

 

рынок шатает из-за рисков в валютных контрактах, — Si,Ri, а риски набирает толпа, регулярно

 

на текущий момент накоплен риск в Си — толпа шортистов уже десятки часов в них торчит и хотят чтобы у них отобрали маржу, видимо

именно риски в валютных контрактах бьют по рынку акций, в котором рисков нет. произошла приличная переоценка цен на компании, стали стоить ближе к справедливой стоимости, но цены не прям супер низкие на большую часть акций, до сих пор есть дорогие, дешёвых к своей стоимости меньшинство

 

 

по некоторым контрактам на акции:

Аэрофлот, писал ранее что продавал путы, покупал коллы — там какая то дичь в балансе держателей контрактов резко образовалась, что указывает, будет ещё крупное снижение(обычно так выбивают лонги розницы) — мне урок, сам призывал избавляться от акций явно переоценённых компаний, убыточных, пока за них дают высокую цену, чего они не стоят

( Читать дальше )

Наша цель — увеличить долю отечественных самолетов в парке крупнейших авиаперевозчиков страны как минимум до 30% за следующие 9 лет

перспективные российские разработки обладают очень хорошим потенциалом

В ближайшее время выделим дополнительно около 2 млрд рублей на реализацию еще двух значимых проектов. Один из них — это новый широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, а второй — это наш региональный Ил-114-300, который создается также по поручению президента, он должен заменить устаревшие машины Ан-24 на местных авиалиниях

Важно, чтобы российские самолеты были и надежными, и конкурентоспособными. Это еще одна из стратегических задач, которая была поставлена перед нами президентом. Необходимое финансирование выделяется. В рамках государственной программы развития авиационной промышленности втрехлетнем федеральном бюджете предусмотрено более 122 млрд рублей

— премьер-министр России Михаил Мишустин на совещании о развитии гражданской авиации

( Читать дальше )

Авиакомпания «Россия» (дочка «Аэрофлота») в разгар пандемии, пытаясь удержать сотрудников, добавляла за сверхурочную работу стимулирующие премии к зарплатам, а потом заявила, что это была ошибка, и начала вычитать эти суммы из ежемесячных окладов. Соответствующее объявление было опубликовано в профильных группах авиакомпании в соцсетях. Официально сообщили, что «из-за неверных расчетов» по Трудовому кодексу будет удержано не более 20% от заработка, но, по словам источника The Insider в авиакомпании, у некоторых вычитают до 100%. Всего от действий авиакомпании пострадали более 500 сотрудников.



В начале января в соцсетях было опубликовано письмо гендиректора «России» Сергея Александровского сотрудникам. В нем сказано, что «в связи с допущенной ошибкой» начиная с декабря из зарплаты сотрудников перевозчика будут удержаны излишне выплаченные средства в размере 26,7 млн рублей, из которых 17,7 млн — с бортпроводников. Вычитать будут до тех пор, пока сумма излишка не будет погашена, говорится в обращении.

( Читать дальше )