Арктика

По итогам 2023 года ожидаем дивиденды на уровне — 18 руб./акция (див. доходность — 14%).

Наша целевая цена на горизонте 12 мес. — 150 рублей.

НАТО все больше обеспокоено судоходством Китая по Северному морскому пути России, а также возможностью того, что его коммерческие и научные интересы могут стать предшественником китайского военного присутствия в Арктике, сказал старший военный офицер альянса.

«Мы знаем, что на борту этих кораблей находятся военные ученые», — заявил в субботу в интервью в Исландии адмирал Роб Бауэр , председатель Военного комитета НАТО. 

НАТО обеспокоена целями Китая, учитывая его все более тесные связи с Россией, включая сотрудничество в сфере энергетики и транспорта, что привело к резкому увеличению поставок российской нефти в Китай через арктические воды.

Заявления Бауэра последовали за выступлением на конференции Ассамблеи Северного полярного круга в Рейкьявике, в ходе которого он выразил обеспокоенность по поводу укрепления российско-китайских связей. Хотя намерения России в Арктике становятся все более ясными, «намерения Китая в отношении региона остаются неясными», — сказал он аудитории.

Глава НОВАТЭКа, Леонид Михельсон, обратился к правительству с просьбой об отмене налога на дивиденды для китайских инвесторов проекта «Ямал СПГ» — Китайской национальной нефтегазовой корпорации (CNPC) и Китайской национальной нефтяной корпорации (SRF).

Взамен, иностранные инвесторы готовы вложить эти средства в новые проекты по сжижению газа в Арктике. В настоящее время CNPC и SRF платят налог по ставке около 10%, а его отмена может освободить около 10 миллиардов рублей ежегодно на новые проекты по сжижению природного газа в Северном морском пути, по оценкам аналитиков.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6029001

Технологию «Арктический каскад модифицированный» планируется применять на крупнотоннажных проектах НОВАТЭКа в Арктике. Новость свидетельствует о снижении зависимости компании от зарубежных СПГ-технологий, и мы считаем ее умеренно позитивной для инвестиционного кейса НОВАТЭКа. У нас нет официального рейтинга по компании.

Енисей, Обскую губу и Севморпуть объединят в единый речной и морской маршрут в Азию. Ледокольный флот к 2030 году вырастет до 13 судов, а арктический грузовой флот может увеличиться в три раза — до 132 судов. Как разворот на Восток может воплотить мечту о круглогодичной работе Севморпути?

🌎 Что случилось

Разворот экспортных потоков из России на Восток потребовал создания новых логистических маршрутов. Основной вариант — развитие Северного морского пути в связке с речной навигацией на Енисее и выходом на рейд в глубоководные порты Арктики. Но для работы маршрута нужен современный ледокольный флот.

🚢 Какие ледоколы строят для Севморпути

• Линейка самых больших и мощных в мире атомных ледоколов проекта 22220 с ледопроходимостью до трех метров. Первые три ледокола уже введены в эксплуатацию. По своим техническим характеристикам новые суда могут на круглогодичной основе работать как в устьях сибирских рек, так и на трассах Северного морского пути в Западном районе Арктики. А в летне-осенний период навигации — обеспечить проходку судов в Восточном районе Арктики с выходом на Камчатку и Азию.

Задача выглядит весьма амбициозной, а ее реализация предполагается при условии использования не менее 80% российских технологий по сжижению. Мы считаем, что здесь выигрывает НОВАТЭК, который уже активно развивает собственную технологию Арктический каскад и планирует использовать ее для Обского СПГ (по этому проекту ожидается принятие инвестрешения до конца года).