Аэрофлот

Курсы валют ЦБ на 31 октября:

💵 USD — ↘️ 97,053
💶 EUR — ↘️ 105,2211
💴 CNY — ↘️ 13,5876

▫️ Индекс Мосбиржи по итогам основной торговой сессии вырос на 0,6%, составив 2 615,38 пункта.

▫️ Минфин информирует о результатах сегодняшнего аукциона по размещению ОФЗ-ПД 26243 (погашение 19.05.2038). Размещенный объем: 39,167 млрд руб. (при спросе 49,468 млрд руб.), выручка: 26,172 млрд руб., средневзв.цена: 62,8461% от номинала. Аукцион по размещению выпуска 29025 признан несостоявшимся.

▫️ Средняя максимальная ставка по депозитам во II декаде октября: 19,655% годовых (19,78 декадой ранее). Канал «Банкста» напомнил, что в случае, если следующее заседание по ключевой ставке будет плановым, т.е. пройдет 20 декабря, то налог с доходов по вкладам будет взиматься с суммы доходов свыше 210 тысяч рублей, поскольку по закону учитывается максимальная ключевая ставка, действовавшая по 1 декабря. По данным канала, Минфин прогнозирует общую сумму налога за 2024 г. в 251,5 млрд руб., заплатить его нужно будет до 1 декабря 2025 г.

( Читать дальше )

Аэрофлот – рсбу/ мсфо
3 975 771 215 обыкновенных акций
ir.aeroflot.ru/ru/securities/shares/
Капитализация на 30.10.2024г: 22,967 млрд руб 

Общий долг на 31.12.2022г: 852,549 млрд руб/ мсфо 1,056.46 трлн руб
Общий долг на 31.12.2023г: 1,031.61 трлн руб/ мсфо 1,212.77 трлн руб
Общий долг на 30.06.2024г: 981,042 млрд руб/ мсфо 1,158,77 млрд руб
Общий долг на 30.09.2024г: 983,936 млрд руб

Выручка 2022г: 332,748 млрд руб/ мсфо 413,316 млрд руб
Выручка 1 кв 2023г: 91,980 млрд руб/ мсфо 112,479 млрд руб
Выручка 6 мес 2023г: 205,409 млрд руб/ мсфо 252,176 млрд руб
Выручка 9 мес 2023г: 357,316 млрд руб/ мсфо 441,104 млрд руб
Выручка 2023г: 497,511 млрд руб/ мсфо 612,194 млрд руб
Выручка 1 кв 2024г: 145,084 млрд руб/ мсфо 173,586 млрд руб
Выручка 6 мес 2024г: 312,031 млрд руб/ мсфо 377,215 млрд руб
Выручка 9 мес 2024г: 526,154 млрд руб

Прибыль 9 мес 2022г: 58,380 млрд руб/ Прибыль мсфо 61,979 млрд руб
Убыток 2022г: 14,312 млрд руб/ Убыток мсфо 50,371 млрд руб
Убыток 1 кв 2023г: 33,682 млрд руб/ Убыток мсфо 46,493 млрд руб

( Читать дальше )

2. Содержание сообщения
2.1. Краткое описание события (действия), наступление (совершение) которого, по мнению эмитента, оказывает влияние на стоимость его ценных бумаг:
Опубликование пресс-релиза по итогам публикации бухгалтерской (финансовой) отчетности
ПАО «Аэрофлот» на 30....

( Читать дальше )

Москва, 30 октября 2024 года – ПАО «Аэрофлот» (далее «Компания», тикер на Московской бирже: AFLT) сегодня публикует бухгалтерскую отчетность за девять месяцев 2024 года, подготовленную в соответствии с российскими стандартами бухгалтерского учета (РСБУ). Результаты по РСБУ представлены на неконсолидированной основе.

• Финансовые результаты третьего квартала 2024 года подтверждают успешное завершение летнего сезона как на операционном, так и на финансовом уровне. Компания продемонстрировала высокие темпы роста выручки, которые опережают темпы роста затрат, несмотря на значительное инфляционное давление на расходы, находящиеся вне зоны управленческого контроля Компании, такие как керосин, ремонты и аэропортовые сборы. Компания показала исторически максимальную для девяти месяцев выручку, высокую валовую прибыль, а также впервые с 2019 года – чистую прибыль. Квартальная выручка впервые превысила 200 млрд руб., составив 214 123 млн руб. в третьем квартале 2024 года. Прибыль за девять месяцев 2024 года, скорректированная на отрицательные неденежные переоценки и прочие единоразовые эффекты, составила 33 848 млн руб. В третьем квартале 2024 года скорректированная чистая прибыль составила 23 423 млн руб.

( Читать дальше )

Подводим итоги 9 месяцев и 3 квартала 2024 года по РСБУ.

Результаты по РСБУ представлены на неконсолидированной основе и включают результаты Аэрофлота, а также коммерческого управления дочерними авиакомпаниями. 💡

✈️ Финансовые результаты 3 квартала 2024 года подтверждают успешное завершение летнего сезона как на операционном, так и на финансовом уровне.

✈️ Аэрофлот продемонстрировал высокие темпы роста выручки, которые опережают темпы роста затрат, несмотря на значительное инфляционное давление на расходы, находящиеся вне зоны управленческого контроля Компании, такие как керосин, ремонты и аэропортовые сборы.

✈️ Квартальная выручка впервые превысила 200 млрд руб., составив 214,1 млрд руб. в 3 квартале.

✈️ Исторически максимальная для 9 месяцев выручка, высокая валовая прибыль, а также впервые с 2019 года – чистая прибыль.

✈️ Чистая прибыль за 9 месяцев 2024 года составила 26,3 млрд руб. Прибыль, скорректированная на отрицательные неденежные переоценки и прочие единоразовые эффекты, составила 33,8 млрд руб. Основная часть скорректированной прибыли получена в 3 квартале, при этом на данный период также пришлись неденежные курсовые переоценки долгосрочных обязательств по лизингу на фоне волатильности валюты.

( Читать дальше )

Проект ФАС по утверждению долгосрочных тарифов на обслуживание в аэропортах вызвал критику со стороны авиакомпаний и аэропортов. Перевозчики считают, что инициатива не решает проблемы роста сборов, а операторы инфраструктуры опасаются усиления бюрократических процессов и задержек в реализации проектов.

В октябре ФАС предложила поправки, по которым тарифы будут утверждаться после оценки инвестпроектов правкомиссией по транспорту. Если стоимость проектов превысит согласованные параметры, ФАС планирует корректировать тарифы на размер превышения. Это должно снизить риски роста затрат на авиаперевозки, отмечают в службе. Однако эксперты считают, что проект создаст бюрократические препятствия для инвесторов, увеличивая риск задержек.

В «СибАэро» заявили, что отсутствие гибкости в корректировке тарифов и состава правкомиссии может негативно отразиться на развитии инфраструктуры. Эксперты призывают учитывать интересы основных пользователей, таких как авиакомпании, генерирующие основной пассажиропоток, но признают, что универсальное решение, устраивающее все стороны, разработать трудно.

( Читать дальше )

🫂 Ну что ж, вот и отгремела очередная конференция Smart-Lab Conf, а значит самое время по горячим следам написать пост на эту тему и вспомнить про всё услышанное, сопроводив его местами своими мыслями и умозаключениями.

Отдельное спасибо организаторам конференции (отдельный привет Василию Баранову и Татьяне Плихта!), благодаря которым мероприятие прошло на высоком уровне и оказалось максимально полезным для всех участников, спикеров и партнёров. Ну и конечно же лично Тимофею Мартынову, который приглашает меня в качестве модератора к эмитентам и всегда рад меня видеть на пре-пати.

Ну и пользуясь удобным случаем, предлагаю вам подписаться на наш телеграм-канал, где мы регулярно анализируем операционные и финансовые отчётности российских компаний, пишем отраслевые обзоры, делимся тезисами закрытых звонков с эмитентами, ну и в принципе публикуем много чего интересного. В общем, welcome!

Ну а теперь погнали!



Разумеется, хедлайнером на этой конференции стала ключевая ставка, которая в пятницу была повышена с 19% до 21%, а потому именно с этого вопроса я начинал свои сессии с эмитентами во время модераций, и именно вокруг этого острого вопроса шли рассуждения практически на любой сцене в субботу.

( Читать дальше )

Positive Technologies:

✔ работает на растущем рынке — его объем к 2028 году вырастет до 715 млрд. рублей

✔ компании занимает второе место — ее доля равна 14,1%. На первом месте Касперский с долей 14,5%

✔ в будущем компания продолжит расти в два раза быстрее рынка

✔ в ноябре выйдет новый файрволл — этот рынок оценивается в 100 млрд. рублей. Так же есть планы отправить этот продукт на экспорт.

✔ у компании более 40 иностранных партнеров, в ближайшие 2-3 года международный сегмент будет давать 5-10% от выручки

✔ компания планирует активно работать средним и малым бизнесом

✔ источники финансирования: допэмиссия акций и кредиты

✔ влияние высокой ставки на бизнес минимально

✔ при удвоении капитализации возможна допэмиссия в размере 15%

АФК Система:

✔ компания имеет важное значение — ее вклад в экономику оценивается в 0,6%

✔ в скором времени на IPO выйдут три «дочки» — Космос, Медси и Биннофарм. Чуть позже к ним присоединится агрохолдинг Степь

✔ у компании нет цели просто провести IPO, интересуют только крупные сделки (от 10 млрд. рублей). Но на таком рынке это невозможно

✔ Сегежа не теряет своей привлекательности, поэтому Система останется ее главным акционером

✔ основной денежный поток обеспечивается дивидендами. Все «дочки» платят дивиденды — в год это дает порядка 40 млрд. рублей. Но для обслуживания долга этого может не хватить

✔ половина долга компании — с плавающей ставкой. На конец 1 полугодия ставка по долговому портфелю составляла 11,5%, рефинансировать долг будут через флоатеры

✔ если удастся снизить долг, то компания возобновит выплату дивидендов (50% от денежного потока)

✔ так же возможна процедура buyback'a, но не в текущих условиях

✔ долги «дочек» не поднимаются на материнский уровень. Риска банкротства нет

✔ стоимость активов компании в три раза превышает ее капитализацию

Ozon:

✔ в 2023 году уровень проникновения электронной коммерции был 17%, к 2027 году эта цифра вырастет до 33%

✔ компания растет выше рынка в целом — в 2024 году оборот вырос почти на 70%. Были сложности с платежами в Китай, но большая часть проблем решена

✔ по скорректированной EBITDA в прошлом году вышли в плюс, в этом будет то же самое

✔ в категории одежды было сильное отставание, сейчас же в этот сегмент привлекли 240 тысяч продавцов

✔ компания присутствует в странах СНГ, но их доля в обороте менее 5% и вряд ли вырастет

✔ компания будет активно инвестировать еще два года, после чего рынок e-commerce выйдет на плато

✔ активно развивается финтех направление — портфель кредитов вырос в 2,6 раза, остатки на счетах клиентов — в 10 раз. В работе новые продукты — страхование, лизинг, эквайринг и премиум сегмент

✔ быстро растет рекламная платформа — ее выручка в 1 полугодии превысила 51 млрд. рублей

✔ общий долг составляет 97 млрд. рублей. Ставка в основном плавающая, поэтому ее рост оказывает негативное влияние

МТС:

✔ растет на 300 тысяч абонентов в квартал, клиенты экосистемы (20% от общего числа) дают половину всей выручки

✔ выручка от услуг связи растет лишь по 6-7% в год, экосистемные направления растут гораздо быстрее

✔ рекламный бизнес прибавляет по 70% в год, самокаты Юрент так же выросли на 75%

✔ капзатраты выросли до 120 млрд. рублей (в прошлом году было 100 млрд. рублей). Курс рубля ведет к удорожанию оборудования

✔ в 2022 году закупили много китайский станций. Их хватит на несколько лет, а с конца 2024 года начнутся поставки российских станций

✔ возможен выход новых «дочек» на IPO, но точных сроков пока нет

✔ выплату дивидендов никак не комментируют, о процедуре buyback речи не идет

✔ выход на международные рынки не планируется

✔ высокие ставки давят на прибыль — в 1 полугодии обслуживание долга выросло на 18%

✔ более половины долга — по плавающей ставке. В следующем году нужно будет рефинансировать около трети долга, компания будет размещать новые флоатеры

✔ ведет диалог с ФАС — тарифы будут расти на уровне инфляции

Аэрофлот:

✔ доля на рынке российских авиаперевозок — 42,7%, на международных — 26,8% (растет наиболее быстрыми темпами)

✔ за 9 месяцев число пассажиров выросло до 42,5 млн. человек (+19%). Занятость кресел — 89,8% (среднемировой показатель = 80%)

✔ финансовые показатели на исторических максимумах, даже «низкое» 1 полугодие было прибыльным

✔ открываются новые направления, но быстрому росту мешают ограничения по флоту

✔ заказано 339 новых российских воздушных судов, первые поставки начнутся в конце 2025 года

✔ средний возраст флота около 9 лет — это один из самых низких показателей в Европе

✔ долг компании рассчитывается неверно. Большая его часть — это лизинг по льготной ставке. Кредиты же составляют всего 79 млрд. рублей, при этом на балансе лежат 117 млрд. рублей

✔ компания активно сотрудничает с ФАС; механизмы ценообразования полностью прозрачны

Лента:

✔ нашли оптимальную модель, очень помогла покупка «Монетки»

✔ в следующем году планируют показать выручку в 1 трлн. рублей

✔ растут все показатели рентабельности, по EBITDA эта цифра близка к 8%

✔ опережающими темпами растет онлайн-торговля. Сейчас она дает 7% от выручки, в скором времени вырастет до 10%

✔ капзатраты в этом году составят 4-5% от выручки

✔ из-за дефицита рабочей силы растут расходы на оплату труда, компания вкладывает в автоматизацию и роботизацию

✔ компания ищет новые перспективные активы, но покупка «Ашана» не рассматривается

✔ долговая нагрузка снижается — к концу года долг/EBITDA составит 1,1-1,2х

✔ в теории это даст возможность платить дивиденды, но при таких ставках лучше направить эти деньги развитие


*****
Приглашаю вас в свой канал Финансовый Механизм — там я публикую ежедневные обзоры и пишу свои мысли по рынку.

Всем привет! Делимся с вами видео с образовательного онлайн-интенсива Толк, в котором наш IR-директор Андрей Напольнов в рубрике «10 вопросов эмитенту» рассказал об особенностях бизнеса авиакомпании, вызовах, точках роста, планах развития, а также на какие показатели нужно смотреть инвесторам.
Переходите по ссылке: 🔎 t-tolk.ru/video-questions/issuer-8

Столкнувшись с нехваткой самолётов из-за западных санкций, Россия ведёт переговоры с некоторыми странами Центральной Азии о том, чтобы их авиакомпании выполняли внутренние рейсы и помогли удовлетворить растущий спрос на поездки.

Российские авиакомпании, которые используют множество западных самолётов, поставленных до начала военных действий в Украине, с трудом удовлетворяют растущий спрос на авиаперевозки, поскольку санкции затрудняют доступ к запчастям, а для наращивания внутреннего производства требуется время.

Министр транспорта Роман Старовойт заявил на прошлой неделе, что Россия ведёт переговоры с так называемыми «дружественными» странами, в том числе с Казахстаном, о том, чтобы иностранные авиакомпании выполняли внутренние рейсы, сообщили российские информационные агентства.

Россия также обратилась к Узбекистану, который рассматривает это предложение, сообщил Reuters источник в правительстве Узбекистана.

«На сегодняшний день от российской стороны не поступало официальных запросов по этому вопросу», — заявили в министерстве транспорта Казахстана. Власти Таджикистана и Кыргызстана также заявили, что не получали никаких официальных запросов. Министерство транспорта Узбекистана не сразу ответило на запрос о комментарии.

( Читать дальше )