Грузоперевозки

ОАО РЖД планирует поднять стоимость передвижения порожних вагонов выше уровня гружёных на определённых участках, к примеру, по Восточному полигону на Дальний Восток. В настоящее время порожняк гоняют на 40-60% дешевле вагонов с полной загрузкой, участники рынка считают, что эти цифры связаны с недостатком грузовой базы.

Подорожание тарифа ударит по грузоотправителям, зато, если РЖД таким образом стимулирует альтернативные погрузочные схемы, удастся снизить движение порожняка по переполненным железнодорожным магистралям. Заместитель генерального директора ОАО РЖД Алексей Шило считает, что позиция компании в том, что «возить порожний вагон должно быть дороже, чем возить груз». Он уточнил, что речь не идет о том, чтобы дороже стал, например, возврат порожних вагонов на угольных маршрутах на восток, ведь в западном направлении инфраструктура Восточного полигона не перегружена, поднять цены нужно на подсыл порожних вагонов из центра, например, в Приморье или Забайкальский край.

( Читать дальше )

В августе перевозки грузов по железным дорогам составили 103,9 млн. тонн. (предварительная оценка).

   

Это на символические 0,1% больше, чем в августе прошлого года.

  

( Читать дальше )

«Погрузка на сети ОАО „Российские железные дороги“ в адрес российских морских портов за 7 месяцев 2023 года составила 198,4 млн тонн, что на 1,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года, в том числе в порты Северо-Запада отправлено 77,5 млн тонн различных грузов (+3,9%), в порты Дальнего Востока — 67 млн тонн (+1,9%), в порты Юга — 53,9 млн тонн (-1,2%)», — говорится в сообщении РЖД

Положительная динамика наблюдается в экспорте зерна (рост в 2,6 раза к январю — июлю 2022 года, до 7,7 млн тонн), химикатов и соды (+46,1%, до 1,5 млн тонн), удобрений (+4,9%, до 13,4 млн тонн) и угля (+3,8%, до 108,5 млн тонн).

Уголь в структуре экспортного грузопотока составил 54,7%, нефтяные грузы — 21,2%, удобрения — 6,8%, черные металлы — 5,1%, зерно — 3,9%, руда — 1,8%.

tass.ru/ekonomika/18510755

Погрузка на сети РЖД  за январь — июль 2023 года выросла на 0,7% и составила 722,2 млн т. Наибольший прирост в погрузке наблюдается при перевозках зерна — 17,4 млн т (+45,4% к январю -июлю 2022 года); кокса — 6,6 млн т (+9,5%); строительных грузов — 78,4 млн т (+3,6%). При этом наблюдается снижение отправок лесных грузов — 16,1 млн т (-20,8% к январю — июлю прошлого года); промышленного сырья и формовочных материалов — 17,5 млн т (-8,1%); химикатов и соды — 12,6 млн т (-7,7%); нефти и нефтепродуктов — 122,6 млн т (-2%).

tass.ru/ekonomika/18418703

ОАО РЖД в рамках подготовки к тарифной кампании на 2024 год просит правительство дать надбавку к тарифу в 1%, чтобы собрать средства на обеспечение транспортной безопасности. Собеседники, близкие к монополии, говорят, что в 2022 году расходы на транспортную безопасность превысили 45 млрд руб., что заметно превышает 1% индексации, а источников их покрытия нет. Аналитики считают, что просьбу ОАО РЖД оправдывают рост террористической угрозы и необходимость скорейшего обеспечения противодронной защиты ключевых объектов и телеметрического наблюдения. Но участники рынка не согласны, что эти должны финансироваться за их счет, учитывая и без того быстрый рост тарифов.

www.kommersant.ru/doc/6136138

Следующим крупным денежным событием, похоже будет дефляция. На это указывают несколько моментов.

В 2019 и начале 2020 года деловые условия для отрасли грузоперевозок были относительно мягкими.

Затем мир потрясла пандемия коронавируса.

К 2021 году рекордный потребительский спрос перегрузил цепочки поставок. Таким образом, индустрия грузоперевозок перешла от стремления к увеличению бизнеса, чтобы иметь больше, чем она могла выдержать.

В середине 2023 года, произошел еще один поворот. В статье May Business Insider отмечалось:

[Автоперевозки] столкнулись с замедлением, которое может стать хуже, чем в 2008 году.

Спрос на грузоперевозки за последний год ухудшился, а ставки за милю для водителей резко упали после бума пандемии в 2021 году.

По мнению Elliott Wave International, это признак развивающейся дефляции.

В июльском выпуске Global Market Perspective были опубликованы эти два графика:



( Читать дальше )

Ставки долгосрочной аренды нефтеналивных цистерн в России ожидаются ростом в IV квартале 2023 года.

По данным агентства Infoline, ставки увеличатся в среднем на 30% до 2344 рублей за вагон в сутки в годовом выражении и на 25% по сравнению с I кварталом 2023 года. Этот тренд объясняется проблемами с инфраструктурой и перегруженностью на сети РЖД, а также сокращением зарубежного парка в России.

Прогнозируется, что рост ставок будет продолжаться и в 2024 году, достигнув 2600 рублей в сутки в IV квартале. Аналитики также предсказывают увеличение ставок на другие виды вагонов, такие как полувагоны, фитинговые платформы и хопперы.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2023/07/12/984860-stavki-dolgosrochnoi-arendi-tsistern-virastut

Строительство Северного широтного хода (СШХ) (ж/д коридор в Арктике) может быть перенесено на 2027-2031-е годы. Причина — нехватка средств. В текущих ценах проект оценивался в 650 млрд рублей, к 2027-му году его стоимость может возрасти до 730 млрд рублей.

СШХ — проект железнодорожного коридора в Арктике с пропускной способностью 23,9 млн тонн грузов в год. Для этого должна быть развита инфраструктура Северной и Свердловской железных дорог и построена смычка между ними длиной 700 км от Салехарда до Надыма с мостом через Обь. 

Источник: www.kommersant.ru/doc/6053991

Выпуск грузовых железнодорожных вагонов в России сократился в первом квартале 2023 года на 16% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, составив около 13 000 вагонов, из-за недостатка комплектующих. Особенно сильно упал выпуск инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью — на 51% до немного более 3000 единиц.

Производители вагонов ожидают списание 30 000-32 000 единиц вагонов в 2023 году, поэтому спрос на новые грузовые вагоны остается высоким. Несмотря на общий негативный тренд, падение объемов производства вагонов замедлилось в первые четыре месяца текущего года.

Источник: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2023/05/25/976753-proizvodstvo-vagonov-snizhaetsya-iz-za-nehvatki-detalei

ЭйрБриджКарго/AirBridgeCargo (АВС) – российская регулярная грузовая авиакомпания, входящая в Группу компаний «Волга-Днепр». Сегодня АВС это безусловный лидер российской авиагрузовой отрасли и один из крупнейших игроков международного рынка авиагрузовых перевозок.

Авиакомпания «ЭйрБриджКарго»
Общий долг на 31.12.2018г: 34,918 млрд руб
Общий долг на 31.12.2019г: 46,927 млрд руб
Общий долг на 31.12.2020г: 35,954 млрд руб
Общий долг на 31.12.2021г: 41,304 млрд руб
Общий долг на 31.12.2022г: 18,095 млрд руб

Выручка 2018г: 99,210 млрд руб
Выручка 2019г: 90,550 млрд руб
Выручка 2020г: 144,057 млрд руб
Выручка 2021г: 184,551 млрд руб
Выручка 2022г: 35,122 млрд руб

Прибыль 2018г: 875 млн руб
Убыток 2019г: 4,187 млрд руб
Прибыль 2020г: 43,890 млрд руб
Прибыль 2021г: 53,894 млрд руб
Убыток 2022г: 13,537 млрд руб
www.audit-it.ru/buh_otchet/7704548011_ooo-aviakompaniya-eyrbridzhkargo
www.airbridgecargo.com/ru/page/44/obshhaja-informacija

TRANSLATE with x/> /> English

<a onclick=«return LanguageMenu.

( Читать дальше )