Ес

Запрет ЕС на реэкспорт российского СПГ теперь официально вступил в силу. По сути, он прекращает перевалку с судна на судно в портах ЕС, предназначенных для покупателей из третьих стран, и оптика привлекательна — это еще одно сокращение потока энергетических доходов Москвы. Обернется ли это болью для России – это уже другая история.

Запрет на реэкспорт, принятый еще в июне 2024 года, распространяется только на российские грузы СПГ, проходящие через порты ЕС по пути в Азию и на другие рынки. В прошлом году эти перевалки составили ничтожные 2,7 млн тонн — менее 10% от общего объема экспорта СПГ из России в 34,7 млн тонн. Газовые аналитики говорят, что большая часть этих средств может быть перенаправлена на европейских покупателей, которые продолжают потихоньку наращивать собственные закупки у России, несмотря на громкие политические обещания.

Фактически, импорт российского природного газа в ЕС вырос на 18% в 2024 году, по данным Reuters со ссылкой на Ember, а данные за февраль 2025 года не показывают никаких признаков замедления — в среднем 74,3 млн кубометров в день, что на 11% больше, чем месяцем ранее. Так что, пока ЕС хочет «отвыкнуть» от российского газа к 2027 году, на данный момент зависимость жива и процветает.

У Кремля есть продуманная стратегия, которая заключается в проверке, насколько далеко готов зайти президент США Дональд Трамп в давлении на ЕС по вопросу смягчения санкций, пишет Bloomberg со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.

Требование об ослаблении санкций против Россельхозбанка объясняется желанием узнать, согласится ли Трамп с этой идеей и сможет ли привлечь на свою сторону ЕС, уточнили два человека, близкие к Кремлю. По словам собеседников агентства, пожелавших сохранить анонимность, подключение этой финансовой организации к SWIFT может привести к постепенному ослаблению режима санкций в целом.

www.bloomberg.com/news/articles/2025-03-28/putin-tests-how-far-trump-will-go-against-europe-on-sanctions

Евросоюз начал формировать очередной, 17-й пакет антироссийских санкций. Об этом сообщил портал EUObserver со ссылкой на европейских дипломатов.

По словам собеседника портала, работа над новыми рестрикциями «началась, но находится на очень ранних стадиях». «Внешнеполитическая служба ЕС и Еврокомиссия работают над этим, предложения, вероятно, будут озвучены в начале лета», — уточнил еще один дипломат ЕС. Вместе с тем их коллега высказал сомнения по поводу сроков в связи с активизировавшимися на международной арене усилиями по урегулированию конфликта на Украине. «На данный момент это слишком спекулятивно. Нам нужно посмотреть, как будут развиваться переговоры между Россией и Украиной», — сказал он.

Портал отмечает, что европейский блок может столкнуться с трудностями при согласовании нового пакета санкций на фоне возможного вето со стороны Венгрии. Будапешт также может препятствовать процессу продления действующих экономических санкций ЕС против России, действие которых в конце января было продлено на полгода. 

США хотят получить контроль над всеми крупными будущими инвестициями в инфраструктуру и природные ресурсы Украины, что может подорвать стремление Киева вступить в Евросоюз, передает Bloomberg со ссылкой на источники.

По данным агентства, в рамках соглашения с Украиной администрация Трампа хочет «право первого предложения» на инвестиции во все инфраструктурные проекты и природные ресурсы. Также соглашение подразумевает, что у США будет первоочередное право на прибыль, направляемую в специальный фонд восстановления страны. При этом направленная Украине еще до заключения соглашения американская помощь будет считаться вкладом США в фонд.

www.bloomberg.com/news/articles/2025-03-27/us-seeks-to-control-investment-in-ukraine-squeezing-out-europe

В 2024 году продажи новых автомобилей в США достигли 15,9 млн единиц (включая внедорожники и пикапы). По сообщению Белого дома, около 50% из них – импортные, а у оставшихся 8 млн «американских» авто не менее 50% комплектующих ввозятся из-за рубежа. Для сравнения: в 1985 году в США производилось 11 млн машин – сейчас локальное производство сократилось, несмотря на рост рынка.

Как новые 25% пошлины изменят авторынок? 

Администрация Трампа вводит 25% тарифы на импорт авто и запчастей, чтобы вернуть производство в США. Но аналитики Freedom Finance Global считают, что введение пошлин создает риски: 

— Автопроизводители не успеют быстро перенести мощности. 

— Цены на авто вырастут, потому что компании попытаются компенсировать издержки. 

— Некоторые модели могут исчезнуть с рынка, если их ввоз станет нерентабельным. 

Кто пострадает больше всего? 

«Большая тройка» (Ford, GM, Stellantis) – 40% от всех продаваемых авто в США, но зависимость от Мексики и Канады.

▪️25%-е пошлины Трампа на импорт автомобилей ударят по автомобильной промышленности ЕС.

Больше всего пострадают Porsche и Mercedes-Benz, которые потеряют 3,4 млрд евро прибыли, — констатирует  Bloomberg