КИТай

Зимой, цена китайского авто была 2 млн руб, а сейчас — около 1.5 млн:



Зимой дилер заплатил 200 млн руб за 100 авто и хочет получить с них свои законные 500 млн руб

Но что-то пошло не так… противные россияне резко перестали верить мантре ЗАВТРА БУДЕТ ДОРОЖЕ

Как жить автодилерам? Как заставить россиян заплатить положенные 5 млн за авто???

По итогам февраля почти все страны — крупнейшие производители стали, на десять из которых приходится 80% выплавки металла в мире, сократили производство. По данным Всемирной ассоциации стали (WSA), в России выплавка снизилась на 3,4% год к году.

За два месяца выплавка в РФ сократилась на 2,5%, глобальная — на 2,2%.

Среди десяти крупнейших стран — производителей стали, на долю которых приходится более 80% выплавки металла в мире, восемь в феврале сократили производство. Исключением стали Индия и Южная Корея, где, согласно WSA, выпуск вырос на 6,3% и 0,7%, до 12,7 млн и 5,2 млн тонн соответственно. Индия остается в плюсе и по итогам двух месяцев.



Крупнейший мировой производитель стали Китай снизил в феврале выплавку на 3,3% год к году, до 78,9 млн тонн. Потребление стали в Китае снизилось еще сильнее, так как экспорт из КНР вырос на 6,7% за первые два месяца по сравнению с прошлым годом, до 16,97 млн тонн, говорит собеседник “Ъ” в крупном производителе стали.

( Читать дальше )

На встрече делегации российского парламента и руководства Всекитайского собрания народных представителей обсуждались важные вопросы двустороннего сотрудничества. Координатор депутатской группы Госдумы по связям с парламентом КНР, Сергей Гаврилов, сообщил, что одной из ключевых тем стало использование национальных валют в торговле, что позволит создать инфраструктуру для эффективных внутренних и трансграничных платежей, снизив транзакционные издержки и укрепив торгово-экономические отношения между странами.

Также обсуждались механизмы привлечения взаимных инвестиций, активизация сотрудничества на финансовых рынках и возможности для выпуска панда-бондов, а также признание в Китае российских аудиторских заключений и оценок рейтинговых агентств. Важное внимание было уделено развитию высокотехнологичных отраслей, таких как авиа- и судостроение, а также улучшению инфраструктуры для транзитных перевозок, что может способствовать укреплению транспортных коридоров Восток — Запад и Север — Юг.

( Читать дальше )

Китайская рабочая сила, ранее отличавшаяся дешевизной, больше не является конкурентным преимуществом страны. С ростом заработных плат производство постепенно переносится в другие страны Юго-Восточной Азии, такие как Вьетнам и Индонезия. Экономисты прогнозируют, что Китай столкнется с процессом, аналогичным «китайскому шоку», который пережили западные страны в начале XXI века.

Заводы Китая, занимающиеся трудоемким производством, теперь вынуждены инвестировать в автоматизацию, что приведет к сокращению рабочих мест. В период с 2011 по 2019 год занятость в 12 трудоемких отраслях обрабатывающей промышленности снизилась на 14%, что составило почти 4 млн рабочих мест. С 2019 по 2023 год потеряно еще 3,4 млн позиций.

С переходом на более высокотехнологичные отрасли производства создается угроза недостаточного количества рабочих мест для оставшихся работников, поскольку высокотехнологичные производства требуют меньшего числа сотрудников. Также автоматизация и роботизация могут сыграть ключевую роль в решении проблемы старения рабочей силы в Китае.

( Читать дальше )

В первые месяцы 2025 года Россия продолжила сокращать экспорт электроэнергии, что является продолжением тренда, начавшегося в 2024 году. Поставки в Китай и Казахстан, основные направления экспорта, снизились из-за различных факторов, включая энергодефицит и изменения спроса на электроэнергию в этих странах.

Экспорт в Китай за январь—февраль 2025 года снизился на 18%, составив 130 млн кВт•ч, а стоимость поставок уменьшилась на 20%. В Казахстане снижение объемов составило 28% по сравнению с январем 2024 года. Снижение спроса на электроэнергию в Казахстане объясняется ростом внутренней выработки и запуском новых электростанций.

В 2024 году экспорт в Китай сократился на 70%, что связано с дефицитом мощностей в энергосистеме Дальнего Востока. Казахстан стал главным покупателем, закупив 4,6 млрд кВт•ч, однако его потребление также снизилось. Эксперты прогнозируют, что дефицит электроэнергии в Казахстане в 2025 году усугубится, и поставки из России могут вырасти на 77%.

 

( Читать дальше )

‼️⚠️Китайские страховые компании и золото

1) Вы помните наш пост о китайских страховых компаниях и золоте? Пост был опубликован чуть более месяца назад.☝️ В соответствии с новой политикой этим компаниям разрешили вкладывать до 1% своих активов в слитки. Согласно отчету Minsheng Securities Co., предварительно это может составить около 200 млрд. юаней (27,4 млрд. долларов США) инвестиций в золото.Для понимания — это 300 тонн дополнительного спроса, что эквивалентно 6,5% годового объема мирового рынка.

2) Вчера вечером, 25 марта, китайские страховые компании провели первую транзакцию на SGE (Шанхайская биржа золота).

Наш ТГ канал: t.me/+CTcbcRXcqBY1MWIy

Сургутнефтегаз продает нефть для Якутии в 2 раза дороже, чем для Китая
Актуальное ценообразование:
• Для поселка Витим – 65 тыс. рублей за тонну (с НДС)
• Для КНР – 35 тыс. рублей за тонну (включая логистику по ВСТО)
Разница – почти 2 раза, при этом бюджет Якутии закладывал сумму 42 тысячи рублей, а реальные закупки доходят до 85 тысяч рублей, отмечает тг-канал «Шепот нефти». (https://t.me/nasheptali_novosti/16638)
Власти Якутии заявляют, что цены формируются «конкурентно», а разница покрывается субсидиями. Доставка нефти в отдаленные регионы (Витим, Олекминск) намного дороже, чем экспорт по трубе в Китай. Помимо этого, китайцы (Sinopec, Zhenhua Oil) сокращают импорт российской нефти, и компании вынуждены демпинговать, чтобы удержать рынок. Однако данные проблемы «бьют» по региону. Удаленные регионы всегда платят больше, но сейчас разрыв стал критичным.
Сургутнефтегаз, конечно же, вряд ли снизит цены – компания работает в рыночных условиях, а ее экспортные доходы важны для бюджета РФ.

( Читать дальше )

Десятки китайских автобрендов хотят уйти из России из-за низкого спроса, заявил глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин. По его словам, лишь немногие производители из КНР открыли в России сборочные линии и сервисные центры, а также обеспечили доступ к запчастям. Среди них такие автобренды, как Changan, Chery, Geely и Haval. На данный момент в России на первичном и вторичном рынках представлено более 100 брендов автомобилей. Примерно 60% из них — китайские, около 30% — российские и 5–6% — официально ушедшие из России, отметил глава РОАД. @bankrollo

Глобальные хедж-фонды, верящие в урегулирование торгового противостояния между США и Китаем, скупают китайские акции в надежде получить огромную прибыль, если Пекин заключит пакт с Дональдом Трампом или если остальной мир и Китай объединятся против президента США. Такую оценку текущей ситуации дают наблюдатели Reuters.

 

По словам ряда управляющих фондами и инвестиционных аналитиков, этот вариант несет меньше рисков, и такие бумаги не должны пострадать слишком сильно в любом случае. «Тем более, — констатируют в Mind Money, — грядущая рецессия в США выглядит все неизбежней»

В настоящее время хедж-фонды уже владеют наибольшим объемом китайских акций за последние 12 месяцев, подсчитали в Morgan Stanley, однако по сравнению с предшествующими годами уровни остаются низкими. В целом круг ведущих хедж-фондов США в настоящее время накопил в китайских бумагах около 3% своих портфелей. Для сравнения, согласно Goldman, за неделю до 14 февраля мировые хедж-фонды направили около 60% своих торговых потоков в США.

( Читать дальше )

Речь идет о малоизвестных производителях, которые не смогли закрепиться в России за три года.

Подщеколдин отметил, что эти бренды не имеют локального производства и зависят от импорта из Китая. Низкий спрос обусловлен отсутствием развитой сервисной сети и проблемами с гарантийным обслуживанием. Эксперт прогнозирует сокращение числа китайских брендов в России в будущем.

Однако на рынке присутствуют и серьезные игроки, такие как Changan, Chery, Geely и Haval, которые инвестировали в сборочные линии и сервисные центры. Китайские производители занимают лидирующие позиции в мировом автопроме, производя треть автомобилей в мире – около 30 миллионов в год, достаточных для удовлетворения спроса в различных регионах.

Сегодня на российском рынке представлены автомобили более 100 брендов, 60% из которых – китайские, около 30% – российские, а 5-6% – бренды, ушедшие из России, но продолжающие импортироваться. Подщеколдин считает, что эта пропорция сохранится в 2025 году.

carexpo.ru/2025/03/25/glava-road-podshhekoldin-desyatki-kitajskih-brendov-ujdut-iz-rossii/

( Читать дальше )