ОАК

«Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха и Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (входит в НИЦ „Институт имени Н. Е. Жуковского“) успешно провели важнейший этап статических испытаний кессона крыла самолета МС-21, изготовленного из российских полимерных композиционных материалов»

«Нормы авиационной безопасности требуют, чтобы при статических испытаниях кессон выдержал так называемую расчетную нагрузку. Она, в свою очередь, в полтора раза больше максимально возможной нагрузки при эксплуатации. На стенде ЦАГИ кессон разрушился при нагрузке, превышающей расчетную»

«Успешное проведение испытаний подтвердило правильность методик расчета прочности изделий из композитов. Экспериментально доказано, что основной силовой элемент крыла — кессон — обеспечивает прочность и безопасность при самом неблагоприятном сочетании условий полета. Все строящиеся лайнеры будут оснащаться крылом из отечественных материалов»

Объединенной авиастроительной корпорации пришлось сократить планы по поставке самолета МС-21 в этом году с четырех до двух штук, поскольку Pratt & Whitney поставила только два комплекта двигателей.

Впрочем, источники “Ъ” отмечают, что обслуживание двигателей Pratt & Whitney без поддержки разработчика станет головной болью для России. «Ростех» планирует в 2024 году начать поставки МС-21 с российским двигателем ПД-14, но в отрасли эти сроки считают слишком оптимистичными.

По данным нескольких источников “Ъ”, заказчик полностью оплатил всего два комплекта, которые, предположительно, и будут поставлены для самолетов «России» (входит в группу «Аэрофлот»).

Попытки освоить компетенции по устранению «детских болезней двигателя» в РФ, по оптимистичным оценкам, потребуют до двух лет.

МС-21 на лету меняет двигатель – Газета Коммерсантъ № 52 (7253) от 28.03.2022 (kommersant.ru)

Обострение конфликта на Аравийском полуострове создает новые риски для нефтяного рынка

Возглавляемая Саудовской Аравией коалиция (в нее также входят ОАЭ, Египет, Ливия, Тунис, Марокко и др.) 26 марта начала военную операцию против йеменских хуситов, в ходе которой нанесла удары по объектам на территории Йемена. Авиация атаковала энергетическую и транспортную инфраструктуру. Йеменский телеканал Al Masirah сообщал о налетах на электроэнергетическую корпорацию и нефтяные объекты в городе Ходейда, а также об ударах по порту Салиф. Рынок остро реагирует на эскалацию конфликта между хуситами и саудитами только тогда, когда происходят серьезные повреждения нефтяной инфраструктуры, возражает ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. Если атаки прекратятся, то влияние йеменского фактора, по его словам, не будет сильным. Но если атаки на нефтяную инфраструктуру повстанцами возобновятся, то цены легко достигнут $130/барр., добавляет Юшков.

У нас на 19 бортов полностью имеется комплектация зарубежная и до конца года будут исполнены контракты в объеме 19 машин (SSJ-100 — ред.), плюс часть бортов, которые у нас так называемые «белые хвосты», это те машины, которые ранее не были реализованы заказчиками. Мы их сейчас доводим до летной годности и они будут также поставлены нашим российским эксплуатантам

В следующем году мы рассчитываем на уже полностью завершение и импортозамещение [самолета SSJ 100], проведение всех необходимых сертификационных полетов, испытаний, и уже начать поставку [импортозамещенного] SSJ 100 в российские компании в 2024 году

Что касается самолета МС-21, вы знаете, что у нас продолжаются работы по сертификации. Будет [в этом году] поставлено под контрольную эксплуатацию два самолета МС-21

Ждать у моря погоды (в условиях санкций и прекращения поставок комплектующих для МС-21 — прим. ТАСС) смысла нет и будем интенсифицировать работы по импортозамещению. Скорее всего, это (старт серийного полномасштабного производства — прим. ТАСС) будет 2024 год по завершению работ по импортозамещению, завершение всех сертификационных процедур, потому что любой замещенный компонент в самолете требует проведения соответствующих процедур испытаний

В целом Россия готова к кооперации с «дружественными нам странами» и не исключает такой вариант, но в первую очередь заменить зарубежные комплектующие предстоит российским компаниям.

Возобновлять производство Ту-204, мы считаем, нет смысла

Она (самолет Ту-214 — ред.) в определенном смысле универсальна: и с большей дальностью, и с оптимальной пассажировместимостью, которая сегодня востребована нашими заказчиками

Возможность расширения объемов производства присутствует. Машины, которые сегодня производятся на Казанском авиационном заводе (Ту-214 — прим. ТАСС), они сегодня поставляются в основном госавиации. Мы сохраним формат по поставке нашим основным заказчикам, но при этом прорабатываем вариант, при котором мы сможем увеличить темп производства с сегодняшних трех самолетов в год, до 10 самолетов