Южный Кузбасс

2. Содержание сообщения
2.1. Сведения о кворуме заседания совета директоров эмитента:
Приняли участие семь членов Совета директоров эмитента.
В соответствии со статьей 68 Федерального закона от 26.12.1995 № 208-ФЗ «Об акционерных обществах» и пунктом 11....

( Читать дальше )

Угольные компании жалуются на невозможность доставки грузов из-за высокой занятости железной дороги. Проблема обсуждалась в конце июня на совещании в Минэнерго. Занятость железнодорожной инфраструктуры путей общего и необщего пользования на Западно-Сибирской железной дороге превышает 90%, а по ряду станций достигает 100%.

На станциях погрузки и путях необщего пользования простаивает около 280 составов с углем, что препятствует подводу порожних вагонов и вывозу груженных. Это приводит к образованию значительных сверхнормативных остатков угля, что грозит остановкой обогатительных фабрик. Мощности фронтов погрузки угольных компаний задействованы менее чем на 50% от их перерабатывающей способности, а выполнение согласованной заявочной базы не превышает 70%.

В ОАО РЖД заявили, что выполняют все обязательства по вывозу угля и предлагают использовать возможности привлечения инновационных вагонов повышенной грузоподъемности. Однако временное отставление поездов используется для сглаживания неритмичности работы участников цепочки доставки грузов.

( Читать дальше )

2. Содержание сообщения
2.1. Дата принятия председателем совета директоров эмитента решения о проведении заседания совета директоров эмитента: 12 июля 2024 года.
2.2. Дата проведения заседания совета директоров эмитента: 16 июля 2024 года.
2....

( Читать дальше )

В первом полугодии 2024 года Россия продолжила экспортировать уголь в различные страны мира. Особенно значительными стали поставки в Израиль и Саудовскую Аравию, а также возобновление экспорта в Тунис и Танзанию после длительного перерыва. Однако общий объем экспорта сократился по сравнению с прошлым годом из-за низких цен на уголь и роста транспортных расходов угольных компаний. Экспорт в Китай сократился на 26%, в Индию — на 18,5%, а в Турцию — на 4%.

Цены на уголь остаются на низких уровнях, что также оказывает влияние на общий объем экспорта. Экономические факторы, такие как транспортные расходы и конкурентоспособность, становятся все более значимыми для российских угольных компаний, стремящихся поддержать свои экспортные позиции.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2024/07/15/1049908-rossiya-nachala-postavki-uglya-v-katar-i-mozambik

2. Содержание сообщения
2. Содержание сообщения
2.1. Сведения о кворуме заседания совета директоров эмитента:
Приняли участие семь членов Совета директоров эмитента.
В соответствии со статьей 68 Федерального закона от 26.12.1995 № 208-ФЗ «Об акционерных обществах» и пунктом 11....

( Читать дальше )

Экспортные цены на российский уголь до конца года в среднем увеличатся на 6–25% относительно июня в зависимости от направлений, но останутся на низких значениях, следует из ежеквартального обзора Neft Research. 

На восточном направлении энергетический уголь в июне стоит $90 за тонну, на северо-западе — $67 за тонну, южном — $75 за тонну. В третьем и четвертом кварталах цены увеличатся до $95–96, $83–84 и $92–93 за тонну соответственно.

Во второй половине 2024 года спрос на уголь будет определяться погодными условиями.



По расчетам экспертов, угольные компании не будут платить увеличенный НДПИ в ближайшие 1,5 года, так как цена на российский энергетический уголь в этот период не превысит $120 за тонну. 

В Neft Research отмечают, что настроения потребителей российского угля ухудшаются:из-за опасений вторичных санкций за использование российских энергоресурсов покупатели ищут другие источники.

Еще один негативный фактор — импортная пошлина в 6% в Китае. 

( Читать дальше )

2. Содержание сообщения
2.1. Дата принятия председателем совета директоров эмитента решения о проведении заседания совета директоров эмитента: 10 июля 2024 года.
2.2. Дата проведения заседания совета директоров эмитента: 12 июля 2024 года.
2....

( Читать дальше )

По данным Росстата, за первые четыре месяца 2024 года 52,4% угольных компаний в России работали в убыток. В последний раз больше половины угольных компаний были убыточными в декабре 2020 года. В январе-апреле 2024 года сальдо прибылей и убытков составило 14,3 млрд рублей, что в 15 раз меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В первые четыре месяца 2023 года доля прибыльных предприятий составляла 67,3%, а в 2022 году – 79,4%. Доля убыточных компаний за год выросла в 1,6 раза, а за два года – в 2,5 раза.

Снижение прибыльности сектора связано с падением экспортных цен на уголь и увеличением логистических затрат. В начале июля экспортные цены на уголь оставались на апрельских минимумах: на Дальнем Востоке – $95 за тонну, в Тамани – $72 за тонну, в портах Балтики – $64 за тонну. Основные покупатели российского угля снизили его импорт, что также негативно повлияло на прибыльность.

Рост логистических затрат, включая железнодорожные тарифы и ставки на перевалку угля в портах, значительно увеличил операционные расходы компаний. При этом экспорт угля из России в первом квартале 2024 года снизился на 12% до 42,9 млн тонн.

( Читать дальше )

Госдума приняла закон о повышении НДПИ для железной руды, удобрений, угля и алмазов. Госдума приняла закон об индексации акцизов на алкогольную продукцию — ТАСС

Российские угольные трейдеры возобновили отгрузки угля в Северную Корею через порт Раджин, не попадающий под санкции ООН. В апреле-мае по этому маршруту было отправлено 132 тыс. тонн угля.

Последний раз о поставках угля в КНДР в объеме 15 тыс. тонн сообщалось в 2021 году. Погрузка через Раджин позволяет обходить перегруженные пути к портам Дальнего Востока и может увеличить поставки в Китай на 2–3 млн тонн угля в год.

Маршрут используется для избежания ограничений на железнодорожном сообщении к дальневосточным портам. В январе-мае через сухопутные погранпереходы с Китаем поставлено около 7,6 млн тонн угля, что на 2,7 млн тонн больше, чем годом ранее.

Президент РФ Владимир Путин во время июньского визита в КНДР сообщил о строительстве современного мультимодального перегрузочного терминала в Раджине, который используется и в интересах третьих стран. Дорога в Раджин обходится дороже, чем до Находки, примерно на $5–7 на тонну, но погрузка в северокорейском порту дешевле на $3–5 с тонны.

( Читать дальше )