автотранспорт

Компания «Балтийский лизинг» рассматривает возможность проведения IPO на Московской бирже в ближайшие полтора года. Заместитель генерального директора по работе с банками и инвесторами Дмитрий Казаковцев сообщил, что классический вариант – весеннее окно 2025 года, но также рассматриваются осенние окна 2024 и 2025 годов.

Для привлечения инвесторов компания планирует с первого полугодия 2024 года делать ревю полугодовой консолидированной отчетности по МСФО. Кроме того, «Балтийский лизинг» ведет переговоры с финансовыми группами о привлечении стратегического инвестора, что должно усилить позиции компании при выходе на IPO.

В 2023 году компания заняла 7-е место по объему нового бизнеса с показателем 144,5 млрд рублей. Основной портфель «Балтийского лизинга» состоит из автотранспорта и спецтехники. В 2023 году лизинговый портфель вырос на 49,3%, а чистая прибыль по МСФО – на 38,5%.

Казаковцев отметил, что компания прошла большой путь по снижению концентрации топ-кредиторов, а также подчеркнул важность оценки лизинговых компаний по капиталу, а не по мультипликатору P/E.

( Читать дальше )

В среду, 21 февраля, Ведомости со ссылкой на Reuters сообщили, что автолизинговая компания Европлан рассматривает возможность проведения IPO весной 2024 года.

Источники сообщают, что объём размещения может составить от 10 до 15 млрд руб.

В декабре прошлого года заместитель гендиректора — финансовый директор холдинга «ЭсЭфАй» (владелец Европлана) Олег Андриянкин рассказывал, что IPO может состояться весной, но не называл конкретные сроки выхода компании на биржу и условия размещения.

Комментариев по текущей новости пока не поступало.

Европлан — лизинговая компания, которая оказывает юридическим и физическим лицам полный комплекс услуг, связанных с приобретением и дальнейшей эксплуатацией легкового, грузового, коммерческого автотранспорта, а также спецтехники.

«Альфа-Банк»

Крупнейший российский производитель грузового транспорта КАМАЗ увеличит выпуск пассажирского транспорта, в первую очередь автобусов, а также начнет производство троллейбусов. 

☝️ Акции КАМАЗА отреагировали положительно на заявление руководства компании и прибавили 4% с начала дня, до 248,5 руб. 

🚌 Российский сектор пассажирского транспорта растет в 2023 г. Продажи автобусов по итогам сентября выросли на 33% г/г и вышли на докризисную динамику. При этом, по данным НАПИ, в сентябре цены на новые автобусы выросли на 83% г/г. 

💡КАМАЗ стабильно входит в топ-5 по объему продаж автобусов в России. Расширение производства положительно скажется на финансовых результатах компании и позволит увеличить долю рынка. Кроме того, развитие сектора продолжится на фоне ухода иностранных производителей (MAN, Scania, Volvo) и локализации производства. 

Считаем акции КАМАЗа интересными для инвестиций на срок от 12 месяцев. #KMAZ

 

#ЕкатеринаХейфец

Аналитический Центр ПСБ

 

( Читать дальше )

По данным логистических компаний и отраслевых ассоциаций, российские автотранспортные компании могут столкнуться с дефицитом седельных тягачей для своих грузовиков в 2023 году.

По оценкам ПЭК, средний спрос на тягачи на внутреннем рынке составляет 25 000 единиц в год и увеличится до 30 000 к 2025 году.

По данным «Автостат Инфо», регистрация новых грузовых автомобилей в России в январе-феврале 2023 года выросла на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 15 555 единиц, при этом только около 23% из 30 самых продаваемых моделей были тягачами с полуприцепами.

В январе-феврале 2022 года ситуация была иной: около 37% из 30 самых продаваемых моделей составляли седельные тягачи с полуприцепами.

В компании «КАМАЗ», которая является практически единственным производителем седельных тягачей в России, проблему не видят, так как компания оценивает рынок таких тягачей в 2023 году в 20 000 единиц. КАМАЗ сможет покрыть как минимум половину этого объема, а дополнительные единицы будут получены за счет параллельного импорта и официальных поставок из Китая.

( Читать дальше )

Гендиректор финтех-сервиса CarMoney Анна Калугина рассказала в интервью RusBonds о ключевых тенденциях рынка МФО, стратегии развития компании на ближайшие годы и стратегии фондирования.


Вот несколько тезисов:

🔸 В ближайшем будущем рынок МФО сохранит тенденцию к росту, но он будет уже не таким явным. Сдерживающими факторами в беззалоговом сегменте станут МПЛ и снижение максимальной ставки по микрозаймам до 0,8% в день. Всего под ограничения могут попасть до 20% беззалоговых займов.

🔸 Сохранится тенденция к консолидации и укрупнению игроков, что сделает рынок еще более прозрачным и облегчит для его участников доступ к фондированию.

🔸 Банки стали лучше понимать сектор, чаще кредитовать микрофинансовые компании.

🔸 В результате перетока клиентов из банков в сегмент микрофинансов наметился еще один явный тренд – рост интереса со стороны банков к покупке уже работающей на рынке или созданию собственной МФО.

🔸 CarMoney диверсифицирует источники фондирования. Нам сейчас доступно большинство из них, приоритетность каждого определяется актуальными задачами и их стоимостью.

( Читать дальше )

Технологичность решений – приоритет CarMoney в построении и продвижении клиентского сервиса. Заем под залог автотранспорта изначально формировался как продукт e-commerce.

Грамотная IT-стратегия позволила сразу разрабатывать собственные онлайн-решения под продукты. Была создана инновационная платформа, которая позволяет клиенту проходить весь путь в полностью автоматизированных системах: от подачи заявки до получения средств на счет. Все процессы от маркетинга и скоринга до судебного делопроизводства были оптимизированы, автоматизированы и роботизированы.

Несмотря на наличие залога в виде автомобиля, технологические решения позволяют CarMoney выдавать займы 24/7 с минимальным объемом документов, запрашиваемых у клиента, и максимальной скоростью принятия решения о выдаче денежных средств – от 23 минут с моменты подачи заявки до момента одобрения. Скорость выдачи займа была оптимизирована, в том числе, за счет внедрения технологии простой электронной подписи (ПЭП), которую первым в России стал использовать именно финтех-сервис CarMoney.

( Читать дальше )

В ноябре спад промышленного производства снова замедлился (-1,8% г/г, после -2,6% г/г в октябре и пиковых -3,1% г/г в сентябре). За 11 месяцев 2022 г. сформировался символический спад промышленности (-0,1% г/г).

С исключением календарного и сезонного факторов второй месяц подряд фиксируется рост промышленности на 0,7% м/м. Это указывает на сохранение активности в секторе, несмотря на общий негативный тренд.

Поров Денис
«Промсвязьбанк»

Спад промышленного производства за 2022 год не превысит -0,5% (прогноз середины года -2,9%). Рассчитываем, что промышленность сумеет сохранить адаптивность в ближайшие полгода и заложить базу для восстановительного роста экономики со второго полугодия 2023 года (спад ВВП в 2023 г. ждем на уровне -0,7% г/г).


( Читать дальше )

Более четырех месяцев назад экономика РФ столкнулась с серьезным экономическим шоком. Посмотрим, как на это отреагировала экономика. И начнем с конкретных цифр.

▪️ВВП за второй квартал пока не посчитан. Поэтому посмотрим на ближайшие аналоги. По данным Росстата, индекс выпуска товаров и услуг в апреле и мае упал на 2,4% (м/м) и 3,2% (м/м) соответственно. Оборот организаций в мае упал на 9,5% (м/м).

▪️Промышленность. Упала в мае на 1,7% (г/г), причем падение ускоряется – в апреле падение было на 1,6% (г/г). В частности, добыча полезных ископаемых снизилась на 0,8% (г/г) в мае после 1,6% в апреле. Тут падение, напротив, замедляется.


( Читать дальше )