авто

В предыдущей статье уже поговорили об одной очень крутой альтернативе Tesla, NIO. На этот раз разберем ещё одну очень перспективную компанию – Li Auto.

Как и ее конкуренты, компания разрабатывает и производит электромобили и специализируется на высококлассных внедорожниках, в которых используются интеллектуальные технологии и автономные решения.

В отличие от своих конкурентов, Li Auto разрабатывает и производит гибридные автомобили, в которых также используется бензиновый двигатель. Основным преимуществом этой системы является снижение зависимости от электрических зарядных станций.

Li Auto начала производство своей первой модели, Li One, в ноябре 2019 года. Несмотря на отсутствие опыта в отрасли, первая и единственная модель компании быстро завоевала значительную долю рынка в Китае. В 2020 году компания поставила 32 624 автомобиля, в том числе 14 400 в последнем квартале, и продолжает расти в этом году.

Стал задумываться над тем, стоит ли инвестировать в Tesla на долгосрок. Для спекуляций — да, бумага волтильна. Конкуренты растут как грибы после дождя, при чем уже предлагают цены ниже, чем Tesla. Продажи их тоже не впечатляют. Склоняюсь к тому, что Tesla так и останется в лакшери сегменте электрокаров. Будут ли эти автомобили востребованы у покупателей через 5, 10 лет, не уверен. Нет спроса, нет выручки, нет развития.

Прошлый год был одним из худших для автомобилестроения. За исключением Tesla, стоимость которой сейчас эквивалентна стоимости всех других производителей вместе взятых. Уверен, что то заслуга инвесторов, которые вбухали кучу вертолетных денег в компанию.

Понятно, что ковид оказал беспрецедентное воздействие на многие сферы деятельности, особенно на автомобилестроение, это циклический сектор экономики. Другими словами Tesla это циклическая акция.

В 2020 году годовые мировые продажи автомобилей упали на 17%, к тому же требования регулирующих органов в отношении выбросов CO2 тоже не способствуют восстановлению отрасли.

Пост о продаже машин со стороны продавца.
Часто люди не разбирающиеся в автомобилях приглашают сторонних экспертов или везут авто знакомым в сервис.
Год назад продавал Фиат Пунто. На нем ездил тесть, а так как он был старенький, то использовал авто для поездок в магазин за пивом или попипить пивка в автомобиле на стоянке. Пробег за 12-13 лет  был не больше 50 000. Продажа:
Приехала женщина покупатель, с якобы специалистом. Он смотрел машину около часа, в итоге поцокал языком и начались претензии: Пробег скручен для этого года, салон менян и вобще она похожа на перевертишь, а мы перкупы(тесть был в саду) Отговорил он женщину от покупки.
Через полчаса приехал другой покупатель, по профессии автослесарь. Посмотрел машину за пять минут, на капоте подписали ДКП, он достал пачки купюр из штанов и счастливый уехал на авто. 
Сегодня продавали авенсис(вторая машина в семье), машинка немолодая, но прошла капремонт двигателя и кузова(заменили пороги, крылья). Приехала семья, повезли машину на подъёмник к их знакомым сервисменам:
Салон выглядит слишком ново для 270 000 пробега(WTF? Если ты не можешь ухаживать за салоном, то не все такие), у вас швы у порогов замазаны мастикой, там гниль(в реальности, там сварной шов, замазанный для защиты от коррозии). Опять чья та семья осталась без хорошего авто из за не в меру бдительных друзей.)
К чему пост — доверяйте себе, а не друзьям или нанятым знатокам. 

Утилизационный сбор на легковые автомобили будет проиндексирован на 25% в соответствии с подготовленными предложениями Минпромторга в первом квартале текущего года, ожидает глава Минпромторга Денис Мантуров.

«Я надеюсь, что в ближайшее время», — сказал Мантуров, отвечая на вопрос журналистов о планируемом повышении утильсбора на 25%. На вопрос, произойдет ли это в первом квартале текущего года, министр промышленности и торговли ответил: «Да, конечно».

Минпромторг ранее опубликовал на портале regulation.gov.ru два проекта постановления правительства об индексации утилизационного сбора на автотранспорт.

Согласно публикации HardwareTimes, ферма Саймона Бирна (Simon Byrne) состоит из шести видеокарт Nvidia RTX 3080s, которые используются для майнинга ETH и могут работать во время движения автомобиля. Ферма питается от аккумулятора гибрида BMW i8, но багажник должен оставаться открытым во избежание перегрева.

Вы можете посмотреть полную русскую версию этой инфографики здесь. Она создана авторами VisualCapitalist, переведена мной.

Сейчас очень много шума вокруг индустрии автомобильного производства. Есть целых две мощнейших точки роста, которые могут обеспечить рост продаж компаниям-автопроизводителям на десятилетие вперёд:

1. Производство электрокаров. Электрокары по улицам наших городов ездят уже давно, и технологии их производства — далеко не новые. Но никогда не было такого общественного запроса и спроса на принципиально новые автомобили — спрос начинает появляться только сейчас. А вот предложение запаздывает! Именно поэтому компании, которые заточены только на это сейчас на слуху у всех, а ветераны индустрии один за другим заявляет о расширении производства электрокаров.
2. Технологии автономного вождения. Уже несколько лет десяток компаний (как автопроизводители — Tesla, GM; так и компании из IT — Baidu, Google, Amazon, Яндекс) тестируют свои self-driving cars (SDC) на улицах городов мира. И сейчас это выглядит так, будто мы стоим на пороге авто-революции: SDC позволит расширить проникновение услуги Transportation-as-a-Service (TaaS) или Mobility-as-a-Service (MaaS) в нашу жизнь.

Российский автомобильный рынок в 2020 году, по предварительным данным, вошел в десятку крупнейших рынков мира благодаря сравнительно небольшому по сравнению с другими падению продаж, сообщила в четверг Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ).

Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей снизились за год на 9,1% до 1.598.825 штук, сообщила ассоциация. В декабре продажи снизились на 2,1% до 166.666 штук.

По результатам 2020 года российский рынок, показывавший скромные результаты до кризиса, поднялся на 10 место с 12 в мировом рейтинге, говорится в презентации АЕБ, которая ссылается на свои предварительные данные.

В мире продажи упали на всех крупнейших рынках кроме Южной Кореи. При этом падение меньше 10% показали только Россия и лидер рейтинга Китай (-6,5%).

В разгар эпидемии в апреле и мае продажи падали на 50-70%, но уже летом показали признаки восстановления и перешли к уверенному росту осенью.

Весенний обвал из-за эпидемии был компенсирован ростом в марте, а также в сентябре, октябре и ноябре, сказал журналистам в четверг председатель комитета автопроизводителей АЕБ Томас Штэрцель, назвав основными факторами рост спроса из-за ослабления рубля и господдержку авторынка.